機動車“單雙號限行”常態化需慎行

　　隨著奧運會和殘奧會的閉幕，北京的小汽車單雙號限行也告一段落。但由此引發的爭論，遠遠沒有結束。為了辦好2008年北京奧運會和殘奧會，7月20日～9月20日，北京在中國城市中首開公務車和私家車按照單雙號日期行駛的先例。以目前北京市機動車保有量320多萬輛計算，每天就有約150萬輛車停駛。
　　作為這項措施的直接結果，“兩奧”期間，首都空氣清潔，交通明顯順暢。也由于這樣的結果，延伸出了關于“單雙號限行要不要常態化”的爭論。道理也很明了，既然有好的結果，何不順延下去，使藍天常有、交通更順？
　　但是，理智地討論下去，我們就不能不看到，一段時期內的良策，并非治世之長計，為了社會和經濟發展的長遠利益，單雙號限行常態化需慎行。
　　首先，“兩奧”期間北京空氣質量的明顯改善，絕非車輛限行一家之功。整個社會都為此做出了貢獻：公務活動大大減少，建筑工地暫停施工，甚至連帶河北等周邊5個省市，也停止了可能對北京空氣質量帶來負面影響的生產活動。有報告提到，車輛限行對北京改善空氣質量，約有40%的貢獻率。可見更主要的貢獻來自其他方面。常識說明，僅靠車輛單雙號限行不能決定北京的空氣質量。
　　再看交通，由于限行減少了車輛通行，確實使道路承載量下降，加快了車行速度。但這是通過減少車輛活動半徑、犧牲生產資源換來的。簡言之，單雙號限行將車輛出行必須限制在當日往返半徑內，假如你要開車前往北戴河，必須當日返回，否則就要等兩天。這對于生產資源是極大的閑置，代價是非常高昂的。
　　再按這個邏輯推理下去，車輛單雙號限行，必然促使相當一部分人增加汽車購置量，使目前擁有一輛汽車的家庭考慮購置第二輛車，由此直接導致車輛停泊用地的緊張，又擴大了城市土地的閑置量。從另外一個角度講，由于社會車輛保有輛的增加，比如當北京的汽車保有量達到500萬輛的時候，也就完全抵消了單雙號限行可能帶來的積極效果。
　　有的觀點認為，可以通過發展大城市公交的方式減少大量家庭用車的數量。其實這只是一個美好的愿望，它可能在有限的程度上達到，但永遠無法取代家庭車輛的功能。因為大公交無論如何也無法實現門對門、點對點的送達。
　　由于中國的特大城市人口眾多，要由公共交通來滿足本市和外來人口的各種各樣的需求，其實是辦不到的。更何況現在城市和郊區的概念已經逐漸模糊起來，居民社會活動半徑早已遠遠超出了過去“市區”的概念。
　　汽車是人類歷史上最偉大的發明之一，世界上的發達國家無不可以稱為“承載在車輪上的國家”。大大小小的汽車使人類活動范圍大大“擴張”起來，在地域間遷徙變得越來越便利，從而大大促進了生產和社會的發展。
　　這在汽車已經大規模進入中國百姓家庭的時候，更能夠看到由此帶來的積極意義。人類的文明必須用科學的手段推進，用限制使用文明成果的辦法，總是達不到好效果的。當今世界，還沒有一個國家實行單雙號限行常態化，其道理就在這里。
　　因此，車輛單雙號限行常態化必須慎行。解決道路擁擠、車輛尾氣污染這樣的大問題，最根本的出路看來有三條：一是修路，根據需要開辟更多的城市地下通道和地面高架橋；二是引導科學家、工程師找到減少乃至消除尾氣的辦法；第三就是找到理想的替代能源。是為治本之策。