南車株洲所謀劃新能源話語權

　　
　　7月1日，全球最大軌道交通裝備制造商之一——中國南車股份有限責任公司（下稱“中國南車”）A股IPO申請獲證監會發審委審核通過。借力資本市場，中國南車旗下子公司南車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“南車株洲所”）將由此獲得新一次發展機遇。
　　作為中國軌道交通電傳動技術行業的NO.1，多年來，南車株洲所通過自主創新，取得了多項重大科技成果，這為企業贏得了“葡萄園”的美譽。今年2月，國家發改委副主任張國寶在視察南車株洲所后感嘆地稱：“公司產業發展呈葡萄狀，每一顆葡萄，都能做成國內領先乃至世界知名企業！”
　　據記者了解，通過戰略定位和產業孵化，2002年，南車株洲所把以“新材料”為主業的時代新材送到了上交所；2006年，把以“軌道交通”為主業的時代電氣送進了香港聯交所；而今，“新能源”又似乎成為了南車株洲所的下一顆“葡萄”——
　　
　　中國電動汽車產業化的“里程碑”
　　
　　5月30日，株洲公交總公司和南車株洲所下轄湖南南車時代電動汽車股份公司（下稱“南車電動公司”）簽訂了140臺混合動力公交車采購協議，這也是南車株洲所迄今承接的國內最大電動汽車采購訂單。同時，在即將到來的8月，300多輛裝備該公司關鍵部件的電動汽車、無軌電車還將為北京奧運會提供服務。
　　南車電動公司是個“新生兒”。2007年7月，南車株洲所收購三一重工相關客車整車資產之后，成立了南車電動公司。半年時間里，該公司簽下了北京奧運村、上海世博會、廣州亞運村等數個項目合同，一舉占領全國電動汽車市場的半壁江山。
　　“過去是蓄勢待發，現在叫就勢突破。”坐在株洲南車所辦公樓的小咖啡廳里，公司總經理廖斌用了很長一段時間來解釋公司新時期的發展思路：多年來，在技術引進與持續創新過程中，南車株洲所成為了中國軌道交通電傳動技術與產品的行業領跑者，在“兩條鋼軌”上做足了文章。“在中國鐵路體制改革漸行漸深的新時期下，我們提出的整體戰略是：在確保中國領先地位基礎上，走好“兩條鋼軌”，走出“兩條鋼軌”，實施同心多元化產業拓展。”
　　站在技術的制高點上，本世紀初，南車株洲所將戰略目光投向了機車關聯領域——電動汽車。完成技術沉淀后的2004年，10余輛混合動力電動客車相繼下線，開辟了湖南第一條電動客車公交運營示范線路；2005年，南車株洲所在株洲市田心社區投入了40臺電動場地車；之后，一系列有自主知識產權的旅游客車、公交客車相繼下線，均保持良好運行紀錄。
　　“原油期貨價格已突破143美元/桶，”廖斌說，“在石油能源日漸緊缺、節能與環保呼聲日益高漲的背景下，以電動車為主的新能源汽車，必將成為‘后石油時代’中國汽車動力的主引擎。”
　　按國家發改委要求，到2010年，我國電動汽車占汽車保有量的5%-10%，2030年達50%以上。據記者了解，南車株洲所主持了國家“863電動汽車驅動電機系統”、“串聯式混合動力系統平臺”等10多個項目。去年8月，科技部部長、國家電動汽車領域首席科學家萬鋼在該所考察時曾盛贊南車電動公司的發展模式，稱“公司是未來國家‘電動雙雄’之一，公司的成立是中國電動汽車產業化的里程碑。”
　　
　　風電產業中謀求民族“話語權”
　　
　　2007年11月，一臺約24層樓高的風力發電機組，在湖南江華縣成功并網發電，湖南由此結束無風電場歷史。這臺具有自主知識產權、國內單機功率最大雙饋型WT1650型風力發電機組樣機，即由南車株洲所研制生產。
　　此前，為了搶占中國巨大的市場，歐美國家對中國實行專利限制與技術封鎖。國內企業投資風電產業的方式，大多采用與外企合資途徑。在推動中國節能環保產業發展以及在巨大的風電產業市場爭奪中，南車株洲所以民族品牌“旗手”的角色站了出來。
　　廖斌介紹，電氣傳動和控制技術是風電機組運行的重要保證，也是全球風電企業技術大比拼的關鍵環節，而公司具有國內企業無可比擬的優勢：擁有電氣及控制系統完整的自主知識產權，徹底擺脫了國外的限制，“強勢進駐風電產業，也就成了公司‘走出兩條鋼軌’的另一戰略選擇。”
　　思路決定出路。2005年，南車株洲所開發出1.2兆瓦全功率風電變流器，2006年被指定為國家兆瓦級風力發電機組變流系統產業化示范基地后，國內最大雙饋式風電機在引進與創新過程中獲得成功，被國家發改委副主任張國寶認為是，“走在全國前列，提升了中國整機在國際市場上的競爭力。”
　　據了解，在南車株洲所，一個1萬平方米的現代化風電制造基地將于今年底竣工，可年產200臺兆瓦級風力發電機組，同時，一個完全“國字號”的風電公司即將成立。
　　國內風電產業起步于上世紀九十年代，就外界看來，較早介入該產業的金風科技、湘電集團等企業具有“先發優勢”——有的已取得國家相關部門認定，有的已在廣闊的市場前搶得先機。廖斌說，“做戰略，既要穩又要準，我們不會做一個優勢陣地的失守者。我們進軍風電的‘三要素’是：產品要適合中國國情；技術性能要成熟穩定；在行業特別是與外企的對話中，要有絕對話語權。”
　　根據國家發改委“可再生能源中長期發展規劃”，到2020年，我國風力發電裝機容量將達到2000萬-3000萬千瓦，未來風電設備市場份額將高達1400億-2100億元。“這個數據還是保守的。”龍源電力集團教授級高工楊校生說，“至2007年，我國風電裝機總容量約590萬千瓦，相當于全國水、火、核電裝機容量的1%，按照近年國內每年新增裝機容量以100%以上增長速度，“十·一五”期間，我國風電裝機總量就有可能突破2000萬千瓦。”
　　在巨大的“蛋糕”面前，南車株洲所扛著民族品牌大旗在市場上“攻城掠地”。僅在今年上半年，就拿到了20多億元訂單，如中國華電集團總數量達142臺、總金額超過14億元的大型風電機組采購合同，標的共5億元的郴州養天湖、岳陽君山風電特許權項目等。廖斌說，做“中國第一”，小日子當然過得下去，但不行。不能像井底之蛙一樣，看不到外面的世界。一個行業領導者，不能沒有責任感。他的愿景是：“用國際化技術水平，整合全球資源，致力把自身打造成為中國風電市場的‘領頭羊’和國際知名企業，為國家新能源戰略和湖南‘兩型社會’做出貢獻。”
　　
　　科研院所體制改革的“樣板”
　　
　　
　　北出長沙30余公里，到達株洲田心的一個小鎮，南車株洲所總部就坐落在這里，馳騁在祖國大江南北的“韶山”系列電力機車、“奧星”交流傳動電力機車、200公里高速動車組及“東風”系列、“西部之光”內燃機車等就是從這個小鎮“開進”了人們的視野。其中，機車的絕大部分交流傳動集成系統、電子控制與網絡、變流裝置等8大核心技術由該所提供。
　　“2000年之前，這些核心技術90%以上產品都由我們中國南車提供，并且至今仍保持近70%市場份額。”廖斌還就核心技術進行了解釋，“這些關鍵技術構成了中國機車的‘機芯’，形象地說， 就是機車的‘大腦’和‘心臟’。”
　　值得提出的是，在2006年國務院“關于加快振興裝備制造業的若干意見”中，不到二十項需要重點突破的重大技術裝備和產品中，就有時速200公里以上高速列車、新型地鐵車輛、大功率風力發電機等多項產品與南車株洲所有關。而南車株洲所“機芯”的研制成功和推廣運作，不但結束了國外技術壟斷的歷史，促進了中國鐵路裝備水平的提高，同時輻射到城市軌道交通、電動汽車、風力發電、磁懸浮、變頻與超高壓直流輸電等關系到國民經濟發展和國防建設等領域，成為了中國科研院所體制改革的“樣板”——至到目前，仍有為數不少的科研院所還停留在“賣圖紙”層面。
　　南車株洲所創建于1959年，在中央決定啟動科學技術體制改革的前一年，該所率先于1984年在全國拉開帷幕，自斷“皇糧”，按公司化運作。1992年，該所一方面將各內部車間，變更為獨立的經營實體，另一方面通過聯合、兼并等形式，在全國創辦了12家子公司，并以此組建了時代集團。2000年，該所與鐵道部脫鉤，成為南車集團旗下子公司，走產業發展與資本運作的路子。
　　三次變革，讓南車株洲所從最初32名員工的單一研究性機構，成長為擁有2家控股上市公司，員工6000余人、資產總額過50億的現代化高科技企業，交通裝備、新材料、新能源三大板塊形成鼎足之勢，特別是從1984年至今，公司年銷售收入一直以30%的速度向前推進。
　　但在“快魚吃慢魚”的時代，廖斌稱將以新能源戰略促成企業跨越式發展，“做公司五年計劃的時候，當初定的目標是，2010年實現50個億的銷售收入，（那時）大家認為不可能；而現在，我把它調整為80個億，大家都認為理所當然了。如何才能從碎步快跑到大步穩跑？戰略是關鍵。”