李書福：我不會為外界的嘲笑作辯解

　　吉利集團董事長李書福曾用“為了一個美麗的追求天天在奮斗”來形容他和吉利的生存狀態。這個“美麗的追求”李書福已經說了快一年，現在他準備拿點東西出來給大家看看。
　　
　　拋棄寒酸、落后的最初形象
　　
　　2007年5月，李書福對外宣布吉利進入戰略轉型期，但近一年過去了，我們似乎看不到太多變化。
　　“吉利宣布戰略轉型快一年了，這一年我們都做了什么，北京車展上大家就能看到。”在今年“兩會”期間接受《中國經濟周刊》記者采訪時，即將交出首份答卷的李書福充滿信心，“正常的話，吉利將會在今年10月份左右宣布戰略轉型的第一階段成功。”
　　吉利近日向媒體透露：在今年4月下旬舉行的北京車展上，吉利將集中展示戰略轉型以來的成果。除了360萬重金打造的新車標——“東方神鳥”將首次公開亮相，吉利還將推出數款重磅車型：23款出場車型中有13款為首次發布的新車，10款為今后的量產車型。
　　據介紹，這些車型將會覆蓋當前市場上所有主流車系，不再只是小排量的經濟型轎車，不僅包括中高級轎車、MPV、SUV、跑車等，而且在純電動、油電混合、油氣混合、甲醛動力等新技術方面也有涉及。
　　從目前曝光的圖片來看，不少車型的確有讓人有眼前一亮的感覺，至少與以往的吉利大不相同，特別是一款作為概念車推出的超級跑車——吉利GT，已經引發了各大媒體和眾多網友熱烈關注和討論。
　　“吉利給人的印象就是生產檔次不高的小車，但現在，我們要把原來那些比較寒酸、落后的汽車生產工藝和設備，比較一般的技術和產品統統扔到歷史的垃圾堆里面去。我們現在要用世界上最先進的設備、工藝，開發高技術、高品質的汽車產品。”談到轉型美景，李書福語速飛快、神采飛揚。
　　李書福把吉利的轉型歸納為：從簡單的、唯一的價格競爭為主轉向技術領先、品質領先、服務領先。
　　“很多人認為吉利轉型就是要做大車了，其實不是。在進入中高端市場的同時，小車還要生產，但是高水平、高技術和高品質的小車。但中高端轎車不是我們的主要優勢，我們的主要優勢還是在2.0以下的小排量轎車。”李書福對吉利的核心競爭力如是描述。
　　
　　“吉利的發動機國內最牛”
　　
　　重金打造的新車標、集中推出的新車型、國際市場的頻頻動作、不斷亮相的新技術，吉利的戰略轉型已經賺足了眼球。但與此同時，吉利、轉型和李書福也受到了不少的質疑甚至嘲諷。
　　去年，吉利遠景的廣告在央視一套晚間新聞時段中播出，廣告語中稱遠景搭載的、吉利自主研發的CVVT發動機JL4G18“世界先進、中國領先”。這頓時引起了軒然大波，質疑和批判聲迭起，甚至被稱為“吉利廣告門事件”。
　　眾所周知，發動機是一款車最核心的技術，一向只與低檔車聯系在一起的吉利，自主研發的發動機能“世界先進、中國領先”？這與人們對吉利的印象相去甚遠，更何況VVT技術（Variable Valve Timing，即可變氣門正時機構技術，CVVT屬于其中的一種）是現今世界上最先進的發動機技術之一。更多的業內人士認為，這也是對吉利戰略轉型質疑的集中爆發。
　　談及此事，李書福笑言這是一場“比較遺憾的誤會”。“最初中央臺的廣告審查都是通不過的，因為有人認為吉利怎么可以說‘世界先進、中國領先’呢？中央臺要求吉利必須出具國家的權威機關的認定，廣告才能播出。”
　　后來浙江省科技廳出具了關于吉利CVVT發動機“世界先進、中國領先”的鑒定，“但中央臺認為浙江省的不算，于是，我們又到中國汽車工程學會做了鑒定，最后終于得到了認可，廣告才順利播出。”李書福說。
　　李書福現在已經底氣十足，“吉利是國內首家也是唯一一家擁有此項技術的汽車企業，至今，國內沒有第二家汽車公司或者發動機公司說已經超越了吉利的發動機。”
　　“2008年的北京奧運會也會選用我們的車。”李書福所說的是吉利與英國錳銅公司(MBH)聯合開發的、被稱為“小勞斯萊斯”的新車。據透露，此款車將于今年8、9月左右首批下線，并將會被選用一批作為出租車服務于北京奧運會。
　　吉利宣布要造“小勞斯萊斯”的時候，有媒體給出的標題是“癡人說夢”，但李書福很堅定，“英國錳銅公司原來就是造勞斯萊斯的，現在我們并購了這個企業，它所有的專家原來就是造勞斯萊斯的，我們的設計都是有歷史根源和法律依據的，知識產權方面絕對沒有問題。”
　　“人們現在的概念里面，自主品牌的車就是價錢便宜質量差，服務也不怎么樣，開著也沒有面子，所以要是賣得貴了就接受不了，而開外國品牌的車就有面子，賣得貴也愿意買。”
　　李書福接受這樣的現實，他認為解決這個問題的辦法有兩個：
　　“一是我們到國外去，消費成熟的汽車市場這方面顧慮會少一些，比如韓國的現代車在美國賣的價格和日本豐田差不多，不像在中國的差距這么大。這有點像穿衣服一定要名牌的一般都是中學學生和農村里面的小孩，城市里面的成熟消費者就要好很多。”
　　第二點李書福認為，在國內就是要通過技術進步、品質提高和服務優秀來吸引消費者，同時還要具有一定的價格競爭力。“當然，這需要時間、毅力，一點點才能實現。”他說，“我們的目標是要讓吉利汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車走進全中國。”
　　
　　詩人李書福與商人李書福
　　
　　可能并不是太多人知道，李書福酷愛詩歌，翻看李書福的博客就會發現，他的大作已經著實不少，而且多數秉承著中國詩“詩言志”的傳統。
　　詩人一般都有著豐富的想象力，其獨特的氣質也經常會被認作是“瘋子”、“傻子”、“狂人”，但李書福同時還是個商人。
　　轉型首先意味著大量的研發費用和市場推廣費用，吉利如何解決資金問題、如何尋求強大的金融支持當然是記者關心的問題。
　　“力量在風中回蕩。”詩人李書福回答說。
　　“吉利現在不需要強大的資本。”李再次語出驚人，“沒有強大的金融支持，一樣能產生奇跡。”
　　“吉利基本上想學習日本豐田的方法，美國通用主要靠資本推動銷售，而豐田則是通過持續改進、持續的新產品研究、持續的員工素質提高和持續品牌服務價值提升來推動銷售，不賺錢也不負債，一點點成為了今天的豐田。”李書福在很多場合都表示過對豐田的欣賞。
　　“可能有人會說不負債的企業就是傻瓜。”李書福坦承，“吉利是小公司，其實是很缺錢的”，但是吉利還是要從緊“過苦日子”，李書福說：錢多了不一定就是好事，“會噎死的”。
　　李書福說，吉利的目標是2010年實現產銷100萬輛，2015年實現年產銷200萬輛，其中130萬輛將銷往國外。
　　而2007年，吉利汽車的總銷量僅為18.15萬輛，為目標銷量19萬輛的96％，其中3萬輛為海外銷量。
　　“我知道別人認為可能性比較小，但我認為可能性很大。以前我說中國汽車進家庭，價格就是3—5萬，很多人不信甚至嘲笑我，現在3—5萬的車很多；我還說吉利要有三分之一的汽車出口，當時很多人覺得不可能又嘲笑我，因為那時候中國一輛汽車出口都沒有。”李書福并不打算為自己辯解，因為他曾經說過：“我知道他們在嘲笑我，我心里卻在嘲笑他們。”