小件快運的藍海哲學

將全國1萬多家客運站作為小件樞紐站，將全國15萬多條班線作為運輸專線，將160多萬輛營運客車作為捎載工具，小件快運全部聯網運作，實現品牌經營……這可能是五到十年之后才能得到部分實現的事情！

夢想雖然只是夢想，但用足客車底艙就能換回大客車的觀點，正被多數運輸經營者所接受。

利用班車底艙發展起來的小件快運業務占足了成本和速度優勢，恰如一匹黑馬，從傳統客運領域橫刀立馬殺將出來，馳騁在貨物快運行業，得到蓬勃發展。

十年間，各大客運站、客運企業紛紛出手，更新“重客輕貨”的落后理念，充分利用客運資源，拓展小件快運網絡，有的分設專門的貨運部受理業務，有的甚至成立了專門的快運公司獨立運營，并形成了一方品牌，如“兔兔快運”、“金象快運”、“小麻雀快運”、“藍狐快遞”、“樂樂快運”等。

小件快運采取典型的成本“交叉補貼”方式，采用接近于零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運班線資源和獨特的網絡優勢，迅速成長為客運企業尋找藍海的首選項目，給小批量及零散貨物運輸提供了低成本高利潤的解決方案。

小件快運之所以嶄露頭角便雨后春筍，獨特的“廣角效益”也是最關鍵的因素：

從經濟和節能的角度看，在油價不斷上漲的大背景下，充分利用客運資源兼作快件運輸，不僅提高了車輛的利用率，充分利用了運輸工具的額定能力，使客流、貨流在信息流的輔助下高效運輸，而且還讓交通與資源、環境協調發展。

從我國物流需求的角度看，相比之下，飛機運輸成本太高，鐵路運輸設計網點太少，物流公司的運輸時間略長且價格略貴，部分還缺乏信譽，而小件快運恰能彌補這些缺點。

從客運企業的角度看，發展小件快運不需要另外投入車輛，從而節省了與之相關的車輛成本、燃料支出和駕駛員工資，新增成本支出很少，所以能夠為客戶提供性價比較高的服務。

從發展環境角度看，我國公路基礎設施的進一步改善，為道路客運企業發展公路客運快遞提供了切實保障，而多元化物流需求的出現又拉動了小件快運業務的經濟增長點。

然而，吻合了環境，順應了需求，擁有獨特的優勢，小件快運還是無法擺脫其新生事物的現實，雖然前途不可限量，但也不乏青澀年華的尷尬——

客運行業市場集中度低，導致全國性的快運網絡難以形成，各種運輸方式之間難以有機銜接。小件快運與快速貨物運輸市場發展的節奏相比，以及與外資企業等競爭對手的經營舉措相比，步伐依然蹣跚緩慢，難以形成核心競爭力。

全國的小件快運業務還沒有統一的服務項目劃分和收費標準，市場比較混亂；在具體運營中產生的為客戶代收運費、代收貨款等延伸服務項目中，資金結算問題難以有效解決。

由于不同地區的業務大多屬于不同的運輸企業，所以信息系統基本沒有實現聯網；大多數客運站在建站設計時，沒有預留足夠的貨物倉儲空間，難以滿足業務的發展需求。

由于依托客車和客運站，屬于城市窗口單位，許多地方限制較大。比如價格政策，一般執行物價部門核定價格機制太死，既然小件快運屬于競爭市場，很多企業屢屢建議政府及行管部門放開價格管制。

以上問題制約了小件快運的發展，但指望迅速解決這些的可能性微乎其微，企業協會仍需要加強呼吁。

當前，企業依然要不斷拓展網絡，謀求做大做強，合縱連橫，做好小件快運與其他運輸方式的銜接，消除運輸兩端配送和集貨的劣勢，解決好運輸組織難題，尋求最適合的發展路徑。

堅守和耐心，磨練和冷靜，洞悉行業風向，尋求政策支持，洽談小件“換乘”，擴大網絡鏈接，繼續以低成本、高速度的姿態前行。相信傳統公路客運場站必能早日實現小件快運規模化、網絡化、信息化、品牌化、規范化、標準化，最終得到涓涓細流般的超額回報。