汽車消費稅新政迎來小排量出租車“松綁”

小排量出租車！

——百度一下，找到相關網頁約135，000篇，用時0.066秒，關于《為何容不下小排量出租車》的網絡質疑在各大門戶網站也被轉載。

汽車消費稅新政：限小政策宜清理

——《南方都市報》發表社論，抨擊現實各種“限小”政策的“傲慢”。事實上，截至2007年，全國有29個省、市、自治區的84個城市出臺政策，對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥。各地限制小排量車的理由，主要分為城市管理和經濟拉動兩方面，城市管理方面，限制小排量車的主要理由有：城市交通日趨飽和、小排量車技術性能差、影響城市檔次、車速不高、容易非法營運等，或許部分理由在有關規定制定時是成立的，例如技術能力差等，但時至今日，這些理由無一成立。

油價瘋漲與小排量出租車遭拒，兩件看似不相干的事情之間，卻有著某種微妙而內在的聯系：正如運用價格杠桿是節能的必備條件，但絕不是惟一條件。近年來，中國石油供應的日趨緊張與油價的飛速攀升，存在諸多結構性矛盾，比如市場壟斷下的低效與暴利、民眾福利與部門利益考量的失衡、依賴單一管制模式給社會發展帶來的隱性損害。油價瘋漲下“的哥”提出的小排量出租車建議被扼殺，其間的非市場因素，民眾只能意會不能言傳。

——《中國青年報》一針見血的“先見”

《運輸經理世界》提醒那些要“面子”的城市出租車管理部門：奧運舉辦之時，北京出租車行業正是以小排量出租車為車輛主力，為各國友人提供服務。

——本刊寫給“限小排量出租車”城市的諍言

2008年小排量汽車的銷量將不容樂觀。小排量汽車的消費群體結構將會明顯分化，一個可以預期的結果是，購買小排量汽車用于私人使用的軟性需求將會急劇下降，而購買小排量汽車用于低檔商用（比如出租車）的剛性需求會有強烈增加，對于小排量汽車生產商來講，未來的營銷重點因而也需要做出調整。

——《運輸經理世界》給車廠的建議

汽車業界公認，中國汽車工業最有可能在小排量車上取得突破，但由于處處受限，規模難以做大，技術也難以改進。眾所周知，發展汽車工業，必須迅速拉升產量形成規模，當年德國大眾汽車是憑借“甲殼蟲”這一“國民車”完成規模擴張的，而龐大的生產能力必須找對市場才能得以消化。我國人均收入偏低，能源資源緊缺，這些現實約束條件都決定了，在我國市場需求最大的是小排量車，而且這同時代表了石油資源日趨枯竭的背景下世界汽車產業的發展趨勢。因此，看似鼓勵汽車產業拉動經濟的限小排量政策，恰恰阻斷了汽車產業向節能、高效的環保型汽車方向進行可持續發展的可能性。

——《南方都市報》發表社論如是說

根據《深圳特區報》2007年11月8日的報道，2007年9月中旬，深圳市交通局在給該市某人大代表的《關于對我市出租車技術標準改進的緊急建議》進行答復時明確提到：“目前，深圳市出租車是按照1800ml以上排量的行業標準，交通局根據《深圳經濟特區出租車管理條例》及節能減排工作的需要，調整為1500ml以上排量。”，事實上，截至本刊發稿之日，深圳在解放1.5排量以上出租車的政策上依然不明確。

——《運輸經理世界》期望能與行業媒體充分寫作，針對讀者疑問，開展系列調查報道