小麻雀：期待飛向更遠

在道路運輸行業，小件快運并不是個新鮮詞，它是道路客運市場開辟出的一條新路徑。雖然缺乏統一完善的標準和規范，缺乏國家政策的明確支持，但各地客運企業和小件快運業務的發展依然熱火朝天。

“利用客運的資源，比如客運站、客車、客運線路等發展小件快運，有利于合理的優化運輸資源，不僅能提高客運資源的利用率，而且還是一種有效應對油價上漲的手段。”對于小件快運的發展，中國道路運輸協會會長姚明德如是說。

他認為，近年來油價不斷上漲，企業成本逐年上升，利潤空間進一步縮小，而小件快運業務恰恰開辟了一個能讓企業增加利潤的新渠道。

全新的利潤增長點自然吸引著業內不少客運企業、客運站積極涉足，通過近幾年的摸索和嘗試，國內已經形成了一些較有影響力的快運品牌。在南方，“小麻雀”這個快運品牌已被大眾熟知，它是汽車客運站發展小件貨運比較成功的典型之一。

飛出桂林的“小麻雀”

據了解，2003年，桂林駿達運輸有限責任公司（原桂林連通運輸集團）提出了“客貨并舉，兩翼齊飛”的發展戰略，把發展貨運業務提高到一個新的高度。同時，為發展道路快件運輸，將其下屬單位的桂林汽車客運總站的行包房業務劃給其全資子公司——桂林小麻雀物流公司，成立桂林小麻雀物流公司快件中心。

取“小麻雀”之名寓意小件快運業務能像一只只靈巧的麻雀般，飛向全國各地，真正做到物暢其流，貨暢其行。

5年來，“小麻雀”快運的發展勢頭非常迅猛，截至目前，企業經營道路快件物品運輸的跨省班線有44條，78個班次，跨市班線21條，172個班次，市內跨縣11條班線、204個班次。2007年公司全年受理快件物品31萬多件，快件物品運輸實現營收總額390多萬元，快運網從桂林一個城市發展到8個省市。

“駿達將桂林汽車客運總站行包房業務劃給桂林小麻雀物流公司，將貨物快件運輸業務與客運脫鉤，充分利用客運資源，達成專業化發展，這樣的做法非常明智。”桂林小麻雀物流有限責任公司經理周繼榮說。

在周繼榮看來，快件運輸產生的利潤對客運站而言可稱作九牛一毛，所以客運站對行包房的經營管理很不重視，而將快件物品運輸劃給物流公司經營管理后，物流公司就對此項業務非常重視，并能把它作為一個重要項目來發展經營。

據了解，專門的快件中心成立后，中心立即加強了與各客運企業、車輛承包業主、客運站的溝通協調，大力開展快件運輸業務，盡可能做到凡是有客運直達班線運行的線路就開展快件運輸業務，直達客運班線開到哪，快件運輸業務就發展到哪。

“我們還大力依托直達班線，加強與各合作單位之間的協調，積極開展快件物品運輸的中轉業務，擴大業務網絡。”周繼榮介紹說。

桂林小麻雀物流公司所開展的快件運輸服務是全方位的，目前可以做到接、送貨上門，門到門服務，極大延伸了服務范圍。同時，根據接送貨的實際情況，形成了助力車、自行車、面包車等多種車型組成的配送工具，以滿足不同的服務需求。還逐步恢復了普通客運班線的行包貨物受理業務。

飛行中的憂與思

在大膽地摸索與創新中，“小麻雀”不僅在本地快速起飛，而且還飛出了桂林，飛遍了南方，還想飛向更遠的地方。

但談及當前公司發展過程中所遇到的難題，周繼榮直言，“交通運輸部剛出臺的《快遞市場管理辦法》對快遞業務范圍的界定似乎與原交通部已經制定的《汽車貨物運輸規則》及相關客運行包運輸的規范有混淆、重復，小件快運似乎有了同屬交通運輸部的郵政管理局及道路運輸管理部門兩個行業主管部門的嫌疑！”周繼榮頗顯迷惑。

另外，他還提到，在很多大中城市，貨運車輛不能入城，即使允許，往往通行證也很難辦理，且會規定比較苛刻的時間，但郵政車就不存在這樣的約束，這導致門到門的服務難以實施。

對于企業自身的發展，周繼榮認為，散、小、弱仍是問題所在，“運輸強勢單位往往各自為戰，很難形成統一的經營理念，統一的經營品牌和統一的經營網絡，而且國有企業原有的一些弊端無法得到徹底根除。單個企業做網絡又往往人才缺乏、資金缺乏。這些問題都嚴重制約了小件快運企業的發展，無法與國外品牌企業相抗衡。”

雖然問題不少，市場也不是很成熟，但周繼榮對小件快運業務的發展還是充滿了信心：“隨著道路交通的高速發展，人們生活圈子的加大，小件貨物的快速運輸需求會越來越大；隨著人們生活水平的不斷提高，對個性化物品需求也在不斷增加，這些都會導致小件物品運輸市場的繁榮。”

對于公司今后的發展，周繼榮對記者講，要繼續在網絡和信息方面打好硬件基礎，在服務的人性化、多樣化方面做好軟件，朝著品牌化、規模化經營方向發展。在運輸工具的選擇方面，也將考慮不局限于自身的客運班車，而是根據客戶需求，采用水陸空綜合運輸的方式。

“希望交通運輸部的成立能減少部門利益之爭，積極扶持、推動小件快運企業更好、更快的發展，滿足人們生活多樣化的需求。”對于政策環境，周繼榮寄希望于大交通運輸體系的建立。

四大“法寶”不可輕視

業內人士預計，隨著客運市場競爭的進一步白熱化，隨著客運行業利潤空間的進一步縮減，小件快運業的突飛猛進將呈必然之勢，而新興的快運企業如何在全新的領域站穩腳跟呢？這還需要進一步探索。

姚明德指出，以下四大發展要點不可輕視：

首先要確保安全。各客運站、客運企業一定要監管得當，從源頭上把好安全關，對所有物品進行安全檢查，翔實登記，確保托運的物品沒有危險品，確保不被不法分子利用。

其次要規范化。各客運站和客運企業一定要將小件快運業務規范化、標準化，做好服務，形成品牌，擴大影響力。“2006年中國道路運輸協會出臺了《道路客運小件快運經營服務規范（試行）》，被很多企業采用，對行業的規范起到了一定的作用。現在，協會正在進行調研，準備根據小件快運業務的實際發展需求，對規范進一步修訂，使得行業內有一個基礎性的參考標準，對發展形成一定的約束。”姚明德介紹說。

其三要網絡化。當前，很多企業還是單打獨斗，缺少企業間的合作，沒有形成網絡，無論在信息方面還是運輸線路資源方面都無法共享，合作。“今后，企業間、客運站之間通過協議或股份制等方式的聯手發展是趨勢，我們協會也是要在政策上、組織上協助企業加速聯網進程。”姚明德堅定地說。

其四要信息化。小件快運的發展與信息化是緊密相連的，信息化發展的快必將提高運作效率，推動小件快運的快速發展。

最后，姚明德講道，“大部制改革將郵政的職能統一歸入交通運輸部，如果郵政方面的資源與客運聯合起來，絕對會產生很大的影響。下一步，我們還要推動小件快運業務與郵政方面的合作，充分利用各種資源。”