兔兔快運：運營模式上下求索

從濟南長途汽車總站的一間行李房起步，月收入由最初的不足3萬元，發展到10年之后的200萬元，兔兔快運究竟歷經了怎樣的一番模式求索，才到達此種境界？

想當初，1998年，山東交運下屬的濟南長途汽車總站的行包托運收入卻逐月下滑，已經陷入瀕臨停業的境地。

于是決策層考慮到貨運的重要性，要求改革行包托運體系，立足“中華第一站”客運優勢，做活快運大文章，制定出適合總站實際的快速貨運發展方案：取消貨物必須跟車隨人的限制；放寬貨物標準，大到班車行李倉能夠容納的物品，小到一個零件一枚針，都可承運，并與多家省內兄弟公司建立快速貨運網絡。

1998年12月1日，兔兔快運開始運營，1999年10月，月收入竟達到20余萬元，隨后數年，他們建立起以班車捎載、市內配送、倉儲和干線運輸相互補充的兔兔王國。

運營模式存在的問題

目前兔兔快運與其他兄弟企業一樣，主要面臨著以下挑戰：

1．班車捎載站到站運輸與客戶門到門需求之間的矛盾。客運車輛運行的線路就是站到站，上門接收、送達貨物就屬于延伸服務，但各地客運站（運輸企業）由于認識的不同、操作水平的高低，將決定合作方不可能在短期內滿足門到門的需求。

2．班車捎載對貨物數量、體積、品種等的制約性。公路快遞企業為了擴大市場，在承攬貨源時，不可避免地會承攬到一些自己無力承運的貨物，對一些批量大、體積大的貨物如何運輸，也是公路客運快遞企業經常面對的問題。

3．班車捎載網絡的拓展性與可控性問題。這種拓展更重要的是取決于對方企業（客運站）的水平，山東交運沒有能力控制。

4．各地服務項目的劃分和收費標準問題。公路客運快遞在提供的服務中，目前主要包括落地費、中轉費、上門接取送達費、儲存費等，但是需要從行業的角度出發，進一步明確劃分收費項目，制定收費標準。

5．因代收運費、代收貨款等產生的資金結算問題。在具體運營中，客戶由于與貨物是分離的，所以產生了為客戶代收運費、代收貨款等延伸服務項目，目前兔兔快運主要是通過駕駛員（經營業戶）代為收取，但駕駛員（經營業戶）出于資金安全的考慮，還是不太愿意攜帶大量現金。

6．信息系統的建設問題。由于不同地區的公路客運快遞業務大多屬于不同的運輸企業經營，所以信息系統基本沒有實現聯網。目前公路客運快遞企業（包括兔兔快運）所開發的信息系統主要用來進行貨物受理、單據打印、業務匯總等相關服務。功能比較單一，不同企業之間的結算問題不能借助信息系統予以解決。

7．貨運倉儲設施的配套問題。大多數客運站在建站設計時，只是考慮了旅客寄存貨物的簡單需求，沒有預留足夠的倉儲空間，所以現在各客運站的貨運倉庫都是臨時開辟的，難以滿足業務的發展需求。

促進小件快運市場整合

從目前形勢發展來看，現有中小型的貨運企業的生存壓力將進一步變大，行業洗牌將慢慢來臨，沖出困境只有一條道路——聯合。

現代經濟學的理論告訴我們，企業之間進行聯合，達到規模化、集團化，可以更好的降低組織之間的交易費用，降低交易各方的風險和過度競爭，形成優勢互補。

山東交運的領導層認為，兔兔快運品牌與兄弟公司的快運業務完全可以得到有效整合。

目前兔兔快運與成熟的全國性物流企業存在的主要差距，就是缺乏規模和全國性的網點，如果能夠在全國鋪設網點，再加上兔兔快運的成本優勢和密集的物流網絡，雙方就將獲得更加強勁的競爭優勢。

同時，聯合起來有利于全國交通資源的整體優化。一方面可以更加有效的利用交通工具的額定能力；另一方面，擴大原有快運服務單獨某省的覆蓋范圍，對遠程運輸采用中轉運輸，可以實現運輸的銜接保障以及貨物流通的準確和速度，進一步加快貨物在全國范圍內的流動。

在形成全國范圍的網點后，各個客運總站通力協作，優勢互補，發展綜合運輸體系，便于利用線路優化獲得最短時間，最少裝卸環節，最小代價的配送運輸。

聯合經營的三種方案

為了實現聯合的愿望，山東交運愿意將兔兔這個品牌拿出來供大家使用，并承諾把他們成熟的經營模式和豐富的技術管理經驗與業界分享。

在他們的方案中，提出了緊密型、聯盟型、品牌授權經營三種合作方式：

1．緊密型（組建合資子公司）

即由山東交運集團與有合資意向的兄弟公司，共同出資組建合資快運公司。各地客運站可以將經營場地入股，同時兔兔品牌也將折算為貨幣入股，各方以出資貨幣單位為基礎，折算股本，并按股份比例分享利潤和承擔風險，并以出資為限承擔有限責任。

新的合資公司使用兔兔品牌，具有獨立法人資格，由所有出資人（股東）共同選舉出董事會和總經理，實行單一的董事會領導下總經理負責制。合資企業期滿和終止時，成立清算委員會進行清算工作，然后按各方比例分配剩余資產。

在這種合作方式下，由山東交運集團公司向合資公司提供培訓等服務，合資公司對各地分支機構進行統一管理。合資公司的運行標準（如接貨、發貨、配送、宣傳等）由合資公司經營層統一制定，各地客運站參照標準統一執行。

2．聯盟型（簽署聯營協議）

即由山東交運發起設立聯盟，以山東交運作為公司總部和龍頭，并在公司總部的指導下共同經營。各加盟者（貨運站集團）的獨立法人地位不變，各自的資產所有權關系不變，僅使用共同的兔兔品牌，與山東交運訂立有關接貨、發貨、配送、宣傳等方面的合同（聯營協議），各自的權利和義務均雙方自愿協商，以書面合同形式約定，并按合同開展經營活動。具體場地、設施、車輛等是屬于加盟者提供和所有，而運作技術及兔兔品牌則歸總部持有。

聯盟通過統一經營行為創造規模效益。聯盟可以采用董事會領導下的總經理負責制、聯合管理制或委托管理制等多種經營方式。在合同規定的范圍之外，各加盟者可以自由活動。根據自愿原則，各加盟者可自由加入聯盟體系，也可自由退出。

這一方式的特點就是：自愿加入聯盟體系的加盟者，原已存在的加盟者的所有權、經營權和核算是獨立的。聯盟的經營形式也可以協商決定，或自愿歸于聯盟組織和管理中心領導。

3．品牌授權經營（特許加盟）

即山東交運集團將兔兔商標、產品、專利和專有技術、經營模式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動。一對一地簽訂特許合同使二者關系成立，形成統一的組織。

由擁有技術和管理經驗的我集團作為總部，并負責指導傳授加盟店各項經營的技術、經驗，授予店名、商標、服務標志在一定區域內的壟斷權，控制并指導特許店的經營；特許店遵守契約，在一定的時期和地點享有總部給予的特許權，從事相應的經營活動。合同終止后，山東交運集團有權收回特許店的一切特許權，特許組織關系廢除，特許店還原為獨立單位。

這種方式的特點是：山東交運負責經營事務，而所有權分屬各個特許店。各個特許店不發生橫向關系，僅與總部保持縱向關系。山東交運鄭重承諾，兔兔快運不收品牌授權經營費，僅要求各特許店將部分利潤拿來做發展業務之用。