蘇州汽運：結好“三張網(wǎng)”

公路快件運輸過程中需要多個經(jīng)營主體的協(xié)作，已建立協(xié)作關系的客運站、客運公司、代理公司和其它運輸方式都應視作協(xié)作伙伴，這些經(jīng)營主體也就構成了快件運輸?shù)木W(wǎng)絡。

江蘇省正在組建的中聯(lián)公路貨物快運網(wǎng)絡，其組織和發(fā)展要求為：省內(nèi)地級市網(wǎng)絡連接，輻射主要城鎮(zhèn)，省內(nèi)建立若干個聯(lián)運轉運中心；大中城市市區(qū)網(wǎng)點布局，主要市場設點，形成配送網(wǎng)絡與省內(nèi)主要航空、鐵路、郵政、專業(yè)快運聯(lián)合，實現(xiàn)省內(nèi)為客戶一體化運輸服務；省內(nèi)網(wǎng)絡與長三角等周邊省、市快件貨運網(wǎng)鏈接，構成一個中轉全國、多式聯(lián)運的快件貨運網(wǎng)絡；開辟省內(nèi)地級市之間及航空、鐵路、郵政、專業(yè)快運聯(lián)合的精品服務專線。

蘇州汽運對于快運網(wǎng)絡建設有著明確的指向：依托網(wǎng)絡求發(fā)展，要由“單桿釣魚”發(fā)展成為“結網(wǎng)捕魚”。要依托“三張網(wǎng)”：1．在公司內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，做到凡是集團公司內(nèi)部各車站始發(fā)班車能到達的均能托運。2．要依托中聯(lián)公司網(wǎng)絡（由南京、蘇州、南通、連云港牽頭，全省13家大中型運輸企業(yè)參加的全省快運網(wǎng)絡），使中聯(lián)公司能到達的班車均能托運。3．要著力布網(wǎng)長三角，從而實現(xiàn)業(yè)務集成化、信息網(wǎng)絡化。

價格戰(zhàn)的烽火早已在蘇州貨運物流市場上燃起，超低價也就成了一部分貨運公司參與市場競爭的最后稻草。在價格上，蘇州汽運的優(yōu)勢蕩然無存。必須憑借四通八達的網(wǎng)絡服務，快速到達的時間優(yōu)勢，和安全優(yōu)質的品牌優(yōu)勢來贏得市場。

針對暫時無法開展業(yè)務的空白地區(qū)情況和根據(jù)客戶特定的要求，要和鐵路、民航、水路、郵電等運輸方式聯(lián)合，借雞生蛋，培養(yǎng)市場。

為了便于分清責任，明確各方利益，起始階段不宜采用一票制，而采用多票制，盡管會給操作帶來一定的麻煩。為了轉嫁貨物（特別是超長途運輸?shù)呢浳铮┻\輸過程中的風險，應該全面開展快件的保價運輸和保險業(yè)務。針對目前各個地區(qū)對快件運輸業(yè)務的定位不盡相同的實際，各網(wǎng)絡成員單位要加強與行政執(zhí)法部門的溝通，以免發(fā)生貨物被扣留或被行政罰款。

面對復雜的態(tài)勢，“走出去”成為發(fā)展快運業(yè)務的必由之路，結好“三張網(wǎng)”就成了解決問題的關鍵。

第一張網(wǎng)：連好基本點

將市（縣）區(qū)范圍之內(nèi)把網(wǎng)絡基本點連接起來，充分利用現(xiàn)有資源構成內(nèi)網(wǎng)。比如，在郊區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交調度簽票點，利用公交車高密度發(fā)班的優(yōu)勢，把客戶的貨物通過公交車運送。還可以利用部分線路上的便捷化班車眾多的停靠站作為網(wǎng)絡基本點，待成熟后也可用這些班車開展中轉業(yè)務。

快件運輸受理范圍要覆蓋蘇州大市范圍。針對目前蘇州五縣（市）都擁有蘇州汽運的車站和車輛的條件，受理范圍就有可能覆蓋到每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。以此為基礎開展蘇州大市內(nèi)部的中轉業(yè)務，這是搞好快件運輸?shù)幕A陣地。在結好內(nèi)網(wǎng)的基礎上，還要充分利用線路資源，跨出大市區(qū)域，擴展到全省、長三角地區(qū)及周邊地區(qū)，輻射全國。

第二張網(wǎng)：用好“中聯(lián)”資源

省“中聯(lián)”公司的成立，給向外發(fā)展帶來了良好的契機。充分利用好“中聯(lián)”的組織成員和網(wǎng)絡基本點，依據(jù)“中聯(lián)”章程建立起良好的合作關系，能利用這個網(wǎng)絡向更多的外省市發(fā)展，開辟更大的市場。

第三張網(wǎng)：組織快運合作

長三角地區(qū)由于在全國經(jīng)濟發(fā)展中所處的特殊地位，不可避免地成為發(fā)展快件運輸?shù)闹攸c，在這個地盤上站穩(wěn)腳跟確實是一件不容易的事，要利用好長三角眾多的班線和班次，利用好“中聯(lián)”的資源，與浙江、上海等開展快件運輸業(yè)務比較成功的單位聯(lián)合，結成一張合作網(wǎng)，開展好中轉業(yè)務，立足長三角，輻射全國。