杭州長運(yùn)求品質(zhì)抓安全記事

改制7年來，杭州長運(yùn)形成了多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)踐著“以創(chuàng)新為動力，預(yù)防為主力，求真務(wù)實(shí)，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)”的工作方針，求品質(zhì)，抓安全，收獲頗豐。

創(chuàng)新經(jīng)營理念爭做行業(yè)標(biāo)桿

理念是行動的先導(dǎo)。多年來，杭州長運(yùn)集團(tuán)以不斷滿足旅客需求為經(jīng)營理念，以安全、便捷、溫馨為服務(wù)理念，提出了爭創(chuàng)“一流品牌、一流規(guī)模、一流效益”的總體目標(biāo)，并在2004年的第二輪戰(zhàn)略發(fā)展上提出了打造全國道路運(yùn)輸?shù)谝黄放疲瑺幾鲂袠I(yè)標(biāo)桿的愿景。

2001年，杭州長運(yùn)率先推出了快客運(yùn)輸十大服務(wù)承諾，其中規(guī)定，客車延誤發(fā)車或途中拋錨30分鐘需向乘客賠償其所購票價的50%。承諾還規(guī)定，快客班車全部公營；途中不準(zhǔn)上下客；乘務(wù)人員自我加壓，自覺接受旅客監(jiān)督。同時，公司投入20萬元公開征求“服務(wù)質(zhì)量”意見，此花錢買批評的舉動，在員工中引起了強(qiáng)烈反響。

面對滾滾人流，杭州長運(yùn)優(yōu)化生產(chǎn)流程，挖潛場地資源，確保安全有序。長運(yùn)公司先后投入3億多巨資改建杭州南站、西站，美化杭州東站、北站，為旅客營造了安全、溫馨、環(huán)保的候車環(huán)境。四大車站平時日發(fā)班車2930余班，發(fā)送6萬人次；高峰日時達(dá)4800班，17.4萬人次。

為解決承包車經(jīng)營安全風(fēng)險大、服務(wù)質(zhì)量參差不齊的難題，公司在2006年底組建了兩個承包車公司。新成立的公司導(dǎo)入公營車管理模式，緊抓行車安全、服務(wù)質(zhì)量和規(guī)范經(jīng)營這條主線，加大考核力度，并注重調(diào)動管理人員、承包者和駕駛員的積極性。

寧波、紹興、上海、嘉興、慈溪等地市班車全面推行公交化高密度發(fā)班，高峰時段3分鐘一班，公交化發(fā)班。上山線承諾，晚上9時前購票一定送到，年三十車站不滯留一名旅客。

面對2007年4月全國鐵路大提速，長運(yùn)組建線路公司——浙江杭寧快客公司和浙江巨州通杭客運(yùn)公司，實(shí)行“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)范化、集約化專線專營模式。金華線、溫州線、上三線、舟山線、蘇州線全部更新為高檔商務(wù)座客車，車輛檔次提高但票價不變。隨著城市都市圈的發(fā)展，據(jù)理力爭，搶占市場份額，介入公交領(lǐng)域，成立了杭州城際公交客運(yùn)有限公司。

分類考核計(jì)酬優(yōu)先安全投入

“安全就是效益”、“安全工作是一把手工程”和“隱患就是事故，防范勝于救災(zāi)”等理念的提出，扭轉(zhuǎn)了“安全只是安全管理部門一家之事”的傳統(tǒng)偏見。

2007年，杭州長運(yùn)開展安全警示語征集活動，參加人數(shù)達(dá)3640人，其中，“品質(zhì)長運(yùn)，安全為本”被評為公司最佳警示語，道出了杭州長運(yùn)人對安全工作的孜孜追求。

2006年，杭州長運(yùn)推行《中級及管理人員安全目標(biāo)考核辦法》，根據(jù)各單位情況按權(quán)責(zé)系數(shù)嚴(yán)格考核，重大安全責(zé)任事故實(shí)行一票否決制，重獎重罰。在財務(wù)資金的安排上安全設(shè)施的投入優(yōu)先，2008年又推出財務(wù)專項(xiàng)安全資金，以營收的1-1.5%比例提取，專款專用。

杭州長運(yùn)在抓科技安全的同時，重在安全措施的落實(shí)，其中一個突出的表現(xiàn)是，嚴(yán)把“三關(guān)一監(jiān)督”，對車輛定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)，確保技術(shù)狀況，并率先在客車座位上安裝了保險帶，給每個座位增加投保40萬元旅客險。

此外，杭州長運(yùn)每年還開展駕駛員、修理工技能比武大賽、安全知識競賽和行車、消防等多種形式的安全勞動競賽和綜合安全管理培訓(xùn)，提高職工安全意識、技能素質(zhì)和安全防范能力。

自2001年通過ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證以來，杭州長運(yùn)在制度創(chuàng)新的同時，重抓制度的執(zhí)行力。尤其是緊緊抓住工資分配經(jīng)濟(jì)手段，以能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，根據(jù)崗位責(zé)任、技能要求、效益貢獻(xiàn)、綜合質(zhì)量等因素分別考核計(jì)酬。

駕駛員、修理工、站務(wù)員采取計(jì)件工資制，駕駛員以行車安全、服務(wù)質(zhì)量和工作量為主考核，修理工按崗位責(zé)任、技能要求和工作業(yè)績?yōu)橹骺己耍伺e較好地體現(xiàn)了多勞多得、效益優(yōu)先、兼顧公平的原則。

其中的《駕駛員計(jì)件工資考核辦法》明確了駕駛員的工資與本企業(yè)安全公里由0.32-0.47元/km分11個等級計(jì)提，同時與安全、機(jī)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量考核掛鉤。

推崇科技領(lǐng)先實(shí)踐節(jié)能減排

為方便旅客購票，緩解車站壓力，杭州長運(yùn)開發(fā)了“6+1”購票方式：車站直接購票；中心區(qū)域購票；郵政營業(yè)處購票；網(wǎng)上購票；光大銀行陽光卡購票；電話訂票和自助購票。其中網(wǎng)上售票系統(tǒng)和自助購票均為長運(yùn)公司自己開發(fā)，分別獲交通部和省科技獎。

由專業(yè)技術(shù)人員組成的新技術(shù)應(yīng)用推廣小組，在車輛選型、招標(biāo)采購及車輛使用維修中發(fā)揮積極作用。近年來，杭州長運(yùn)累計(jì)投入6億多元資金購置高檔豪華大客車350臺，配置緩速器、全承載、ABS、ASR、恒速巡航系統(tǒng)和GPS、行車記錄儀和數(shù)字化圖像傳輸系統(tǒng)，車輛的新涂系數(shù)始終在75%以上。

2005年開展了“延長車用潤滑油使用周期”課題的研究，車用潤滑油使用周期從15000km延長到25000km，節(jié)約潤滑油和濾芯材料170多萬元，該成果榮獲2006年度杭州市“講理想、比貢獻(xiàn)”科技成果先進(jìn)集體獎勵。

對客車的燃油消耗率先實(shí)行定額管理，按車型、成新率、班線、氣候、道路等因素制定定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行節(jié)獎超扣制度，節(jié)約分段提獎，超全額自負(fù)，充分調(diào)動了駕駛員的節(jié)能積極性。2007年就實(shí)現(xiàn)核心層300輛公營客車節(jié)約燃油71.5萬升，節(jié)約成本370萬元。平均客車油耗降低到21升/100km，輪胎平均使用里程達(dá)30.2萬km（沒有翻新）。

服務(wù)員工顧客提升綜合技能

員工是企業(yè)發(fā)展的源泉和動力。要把顧客服務(wù)好，首先要把員工服務(wù)好。近年來，集團(tuán)公司對滿30年工齡（女25年）的老職工安排了公費(fèi)休假自助游活動，對被評為集團(tuán)公司級或近三年退休的基層先進(jìn)工作者給予了出境游的激勵。

在杭州長運(yùn)，提高員工的素質(zhì)是各級領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)和使命。多年來，杭州長運(yùn)一手抓全員素質(zhì)，一手抓安全管理，一手抓駕駛員、修理工和安檢人員的專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)。

針對駕駛員、修理工和站務(wù)員等一線崗位員工，公司增設(shè)了工人崗位技術(shù)（服務(wù)）等級技能工資單元。技能升級的制度化，大大地激發(fā)了員工學(xué)技術(shù)的熱情，促進(jìn)了安全服務(wù)質(zhì)量的提升。

人才的培養(yǎng)上，公司開展名師帶高徒活動，通過傳、幫、帶來加快對新駕駛員、新修理工的培養(yǎng)。公司安全行駛100萬公里的駕駛員有118名，占駕駛員總數(shù)的18.4%，50萬公里的駕駛員達(dá)407名，占駕駛員總數(shù)的63%。目前，公司已形成高級修理技師5名，技師40名，高級工70名的維修技工隊(duì)伍。

杭州長運(yùn)還推出了人才內(nèi)培和引進(jìn)戰(zhàn)略，以能力提升為主線，突出培訓(xùn)的針對性和實(shí)效性，根據(jù)不同層次和崗位需求確定培訓(xùn)內(nèi)容和形式，使員工成為一專多能的復(fù)合型人才，今年還推出了e-learning（網(wǎng)絡(luò)化學(xué)習(xí)）培訓(xùn)模式。

同時，杭州長運(yùn)注重強(qiáng)化職工代表大會制度，形成了一系列諸如廠務(wù)公開，職工代表巡視、民主評議干部、合理化建議等制度。每逢節(jié)假日或春運(yùn)，許多退休工人會不約而同、不計(jì)報酬地回到單位加班助力，反映出長運(yùn)人對企業(yè)的摯愛之情。