值得期待的巴黎世界汽車展

當我們還在感慨08年北京車展的龐大規模與進步的時候，全球第五大車展——巴黎世界汽車展已經進入了我們的視線。2008年10月4日至19日，08年巴黎國際汽車展這場聞名全球的汽車盛會即將拉開帷幕。6月5日，巴黎車展主辦方AMCPROMOTIN公司全球總裁鐵瑞·艾思(Thierry Hesse)帶著人們對08年巴黎車展的期待和猜測來到了北京，開始了08年巴黎車展與中國的廠商以及北京車展主辦方的溝通與推介。

該車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，1976年之前為每年一屆，此后每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。1998年10月，巴黎車展恰逢一百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀車展”以“世紀名車大游行”方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱于世，富于浪漫和充滿想像力的法國人，一貫追求最別具一格的車型、風一般的速度和最舒適的車內享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時，巴黎車展也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。第一屆巴黎車展共有14萬人參加。2000年，參展人數增長了10倍，達到了140萬人。2006年車展，有143萬觀眾觀展。據統計，巴黎車展直接收入約85億法郎，實現交易額1500億法郎。其規模化、專業化、權威性以及影響力都值得欲成為國際頂級車展之一的北京車展認真學習。

“巴黎車展是世界汽車展示的櫥窗”

今年的巴黎車展將迎來它的110歲生日，雖然這次主辦方并沒有打算重演100歲時包下香榭麗舍大街的浪漫狂歡，但打破歷史記錄的80余款世界首發車是這個全球第五大車展得到的最有面子的禮物。據艾思先生介紹，到目前為止，本屆巴黎車展將有23個國家的300個品牌報名參展，整個展館的凈面積達到了8萬余平方米，另有一些如INFINITI和FLATABARTH品牌，首次參加巴黎車展。這樣的參展陣容，足以有理由讓人信服，08年的巴黎車展將繼續延續06年的盛況從而蟬聯世界上觀眾最多的汽車盛會。

“觀眾最多的車展”往往使國人很容易聯想到熙熙攘攘的北京國際車展。其實不然，08年北京車展的68萬觀眾與巴黎車展超過140萬的人數還有很大差距。被參觀者塞滿的展館使得北京車展的“商業”定位更加深入人心。相對于北京國際車展，艾思先生表示，“巴黎車展定位絕對不是‘商業’，作為全球五大車展之一，擁有110年歷史的巴黎車展是世界汽車展示的櫥窗，是汽車展示形象、樹立形象的地方，在巴黎車展上，幾乎全球汽車行業的領袖人物都云集在巴黎，這是一場汽車的盛會!”

諸多亮點閃耀巴黎車展

據艾思先生介紹，在5號館設有“威望角”專區，將集中展示汽車行業十幾個最豪華的品牌汽車。在巴黎車展的歷史上，還是第一次將眾多豪車匯聚在一起集體展示，使觀眾得以發現高檔轎車天地里最新的趨勢，這一安排一定會吸引和滿足全球汽車愛好者的眼光。

概念車、混合動力車，生物燃料、電動車，一系列廣泛多樣的新能源車型也將另辟區域展出，他們代表汽車未來和汽車環保的新發展。

此外，每一屆巴黎車展都有一個廳用于“專題展覽”。秉承巴黎車展的一貫作風，今年的主題是“世界的出租車”。據悉，將有來自全球31個國家的40輛出租車點輟車展，讓全球參觀者跟隨著歷史的車輪了解從1912年至今的出租車的演變，帶著大家一同回憶各地的風光美景。

同時，在靠近7號館的露天場地，舉辦方設立了復雜路況的四輪驅動車道，觀眾可以現場試駕巴黎車展上展出的最新款四輪驅動車。

媒體待遇提高

本屆車展為媒體記者開設了媒體休息區，區域寬敞，電腦也是歷屆最多，同時，在休息區還可以同步收看各廠家的發布活動，可保證媒體記者及時報道。

為了解決媒體人同一時間要參加多個發布會的尷尬，本屆車展主辦方規定各廠家的新聞發布會從上午八點一直到晚上，每隔15分鐘一個，以保證記者們可以參加全部的新聞發布活動。

“中國參展商和觀眾會受到極大的歡迎”

日系汽車在世界汽車市場上的表現已經毋庸置疑，但是中國汽車對世界汽車來說還處于幼年。中國汽車出擊巴黎車展更是一個開始。06年中國的長城和陸風汽車首次來到了巴黎車展，08年已經在法國銷售的這兩個中國品牌并沒有再次參展，華晨和雙環的歐洲代理商攜帶著他們銷售的中國產品開始了中國汽車在巴黎的再一次突破。

僅僅兩家中國自主車企，遠遠出乎巴黎車展主辦方的預期。艾思先生將中國車企的參展歸還給時間，他相信隨著時間的推移，越來越多的中國車企會參加巴黎車展。此次的北京推介會還有之前的中國之行都顯示著這位巴黎先生對中國汽車的關注和重視。

艾思先生充滿信心地表示，巴黎車展仍會讓中國的參展商和觀眾感受到極大的歡迎。本次車展除設有5種語言，即法語、英語、意大利語、德語和西班牙語外，艾思先生向記者表示，主辦方以后將考慮增加日語，可能還有漢語。

“我更相信汽車的吸引力”

“我們對政治不感興趣。中法交流已經在各個方面有著出色的表現，汽車的吸引力非常大，我們希望中國車迷能夠做出自己的選擇。”對于中法近期存在的波動，艾思先生表達了自己對汽車魅力的信任，也包含著對中國車迷的信任。

艾思先生在法國汽車界有著豐富的車展經驗，他也談了一些對中國汽車的看法。中國汽車在法國賣得特別少，他建議中國生產價格便宜、安全可靠、耗油量少而且漂亮、與眾不同的車子進入法國的汽車市場。雖然只是短短的5點建議，如果完成這樣的期待，中國汽車需要經過更多的學習和磨煉。

西歐發達國家歷來是汽車制造和消費大國，近年來，波蘭等東歐國家的加入使得歐盟的汽車消費能力更加強大。目前全球有8.5億輛汽車正在使用當中，其中歐盟25國便占有2.5億輛，這一數字超過美國，使其成為世界第一大汽車消費地區。2005年，歐盟15國平均每1000位居民擁有583輛汽車，其中每1000位法國居民擁有597輛。

巨大的消費市場使得全球的汽車生產廠家都緊盯這塊寶地，利用各種機會打造品牌、展示新品，力求在歐洲市場上占有一席之地。歷史悠久、影響力廣泛的巴黎車展無疑為志在開拓歐洲市場的中國汽車企業提供了一個廣闊的平臺。

出口歐洲門檻再提 中國汽車需苦練“內功”

早在今年4月北京車展期間，艾思先生一行就來到中國與國內的多家整車企業接洽參展事宜，這次的低調接洽并沒有收到一個令主辦方滿意的效果。艾思先生說，當時有很多的中國自主企業表示考慮參加巴黎車展，但是考慮到歐洲的汽車政策，很多車企最終決定通過歐洲安全碰撞后再來參展。

從3年前的“碰撞門”事件直至去年華晨遭遇的安全標準1星級風波，中國汽車業結結實實地被歐洲新車準入標準來了個下馬威。挫折讓中國自主汽車企業認識到，通過Euro-NCAP(歐洲新車評鑒)碰撞測試，無異于蜀道之難。就在中國車企努力貼近Euro-NCAP標準，提高產品主動安全性的時候，歐洲新車安全評鑒協會日前宣布，計劃增加碰撞測試評估項目，特別是相關被動安全的測評項目，這將使Euro-NCAP碰撞測試更為嚴格。歐洲提高新車安全測試標準，使得中國汽車出口歐洲的門檻再度加高。

“我非常理解中國企業領導人的做法，這是企業的戰略問題，因為參加車展，對任何一個企業來說，都不僅僅是簡單的品牌形象的展示，更深的是對于企業產品銷售的考慮。所以，我尊重中國汽車企業的決定。”艾思先生說。