秦皇古驛道——石頭寫(xiě)就的史詩(shī)

一

秦皇古道距石家莊30公里，井陘縣城向東５公里，石太公路、石太鐵路倚其而過(guò)。這里關(guān)山環(huán)立，地勢(shì)險(xiǎn)要，曾是古代燕趙通向秦晉的交通要隘，控制冀晉兩省的咽喉所在，為歷代兵家必爭(zhēng)之地。古驛道貫穿太行山，建在山嶺溝谷中，現(xiàn)在唯井陘縣城東白王莊的東天門(mén)一段保存較好，為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位。

很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，人們并不清楚井陘這條古道究竟始建于何時(shí)，到底是誰(shuí)開(kāi)辟了這段古道？近年來(lái)，經(jīng)過(guò)專家的研究考證，早在夏商時(shí)期這里的人們便利用山谷間的便道供人畜通行，西周時(shí)期已有了東西通道，春秋時(shí)期晉齊之戰(zhàn)，晉國(guó)曾假道井陘攻打齊國(guó)，晉國(guó)攻打鮮虞（今正定）也曾假道井陘。戰(zhàn)國(guó)中期，趙武靈王滅中山后，正式開(kāi)通了橫越太行的井陘大道，至秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，在原六國(guó)大道的基礎(chǔ)上，筑成了以咸陽(yáng)為中心四通八達(dá)的弛道、直道。專家認(rèn)為：古驛道的始建不會(huì)晚于戰(zhàn)國(guó)中期，應(yīng)為趙武靈王所辟，后經(jīng)秦始皇擴(kuò)建，所以人們也習(xí)慣稱井陘古道為秦皇古驛道。2000年8月，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)理事、世界遺產(chǎn)協(xié)調(diào)員亨利#8226;克利爾考察了古道之后認(rèn)定；這條古道從秦始皇時(shí)期算起，至少比羅馬古道早建成100年。

二

通向古道的上行石路比較陡峭，路邊保留著或立或臥、殘缺不全的石馬、石獸，以及明清兩代文官武將的石像。繞過(guò)一個(gè)山口，一座雄關(guān)豁然出現(xiàn)，這就是扼守古驛道的東天門(mén)，門(mén)匾上題有“西通秦晉”四個(gè)藍(lán)底金字。東天門(mén)是一座關(guān)城，分東閣、西閣，兩閣相距不足５０米。南北兩峰直插兩閣，渾然成為一體，閣在正中如同兩把鐵鎖，牢牢地封鎖著關(guān)隘。接近關(guān)城，古驛道漸漸出現(xiàn)了。兩行車(chē)轍從門(mén)洞下穿過(guò)，轍深足足有５０厘米，深深地鑲嵌在厚厚光滑的基巖路面里。鋪路方石呈淡淡的青色，歷經(jīng)多少的車(chē)輪碾軋、馬蹄踩踏、風(fēng)雨侵蝕，石塊已經(jīng)變得光滑如鏡了。

井陘古道多是在山坡上開(kāi)鑿而成的，有的路段是鋪方石而成，日久天長(zhǎng)輾軋出很深的車(chē)轍不便通行，便將方石翻轉(zhuǎn)（或更換），路即平。但整體的石頭坡道是沒(méi)有辦法翻轉(zhuǎn)的，唯一可行的就是用人工將青石路面鑿下一層，使車(chē)轍消失，路面平整。隨后，再輾再鑿，如此反復(fù)。即使這樣，現(xiàn)存的車(chē)轍也有３０多厘米深。

另?yè)?jù)古文獻(xiàn)記載，東天門(mén)的山門(mén)為白皮關(guān)，此處路險(xiǎn)坡陡，行車(chē)艱難，常有重車(chē)因人馬疲勞而上不了坡，于是，這里曾有一群特殊職業(yè)者——以推坡掙腳錢(qián)為生的推車(chē)夫，人俗稱“推坡漢”。而且，在古道之上，每隔25至30米便有一道石檻，凸出路面25至30厘米，它的作用是為車(chē)輛“打眼兒”提供方便，一是可為下坡車(chē)減速，防止順坡下滑；二是可供上坡車(chē)暫且歇息；三是逢雨雪天氣可防牲畜、車(chē)輛滑坡。

三

在井陘古道上，距東天門(mén)400米，有一處被稱為我國(guó)郵驛史上活化石的“立鄙守路”石屋。它建于清嘉靖16年（1811年），比蘇州橫郵亭早63年，是我國(guó)現(xiàn)存最早的驛站建筑。石屋用當(dāng)?shù)厮a(chǎn)白石構(gòu)筑，呈長(zhǎng)方形，面闊三間，坐北朝南，屋頂橫向連續(xù)三跨發(fā)券起拱，凈高達(dá)3.6米，使得室內(nèi)空間較大，給人以高縱感，門(mén)窗亦為拱形，不僅大小變化協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而且使整個(gè)建筑具有極好的穩(wěn)定性和抗震性。石屋歷經(jīng)195年風(fēng)雨，安然無(wú)恙，面貌依舊。在建筑風(fēng)格方面，石屋也獨(dú)具特色。其正面檐口兩邊為低矮的女兒墻，中間大范圍裝飾有規(guī)則而韻律交替的瓦當(dāng)和滴水，三層收挑的青花磚雕，做工精巧、形象生動(dòng)，使整個(gè)建筑質(zhì)樸典雅，既有明清建筑之遺風(fēng)，又有山區(qū)石屋的鮮明特色，顯示了一種沉穩(wěn)凝重之美。

早在西周時(shí)期，我國(guó)就有了郵驛制度。《周禮#8226;周制》記載，凡國(guó)野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有舍；五十里有市，市有候館，候館有積。廬路室、候館就是最早的驛站名稱，因時(shí)代變遷其名稱有異，如，唐代稱“驛館”，宋代稱“郵鋪”，元代稱“戰(zhàn)赤”，清代稱“驛站”。作為官府設(shè)置的陸路服務(wù)機(jī)構(gòu)，驛站的主要職能是傳遞官方文書(shū)、遞送國(guó)家物資、招待過(guò)往官員及公差，供給其食宿、車(chē)輛、人轎及馬匹飼料等，并兼管道路維修。處于冀晉“喉嚨”秦皇古驛道東天門(mén)前的“立鄙守路”驛站，是古代晉、陜、川、寧入京的必經(jīng)之所，其重要性可想而知。在古驛站石屋的展室里，依然保存著相當(dāng)于今日“掛號(hào)信”的封套，相當(dāng)于今日“特快專遞”的印有大票章的“百里加急”及文書(shū)的郵件真品。昔日古驛道及驛站的郵務(wù)繁忙，由此可見(jiàn)一斑。

井陘古道，滄桑寫(xiě)傳奇。曾經(jīng)因“四方高，中央下，如井之深，如灶之陘”的特殊地理位置而令人稱奇的井陘，如今早已實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代化交通的接軌，石太高速公路、石太鐵路、307國(guó)道（與秦皇古驛道擦肩而過(guò)）橫貫全境，另有京石高速公路、津保高速公路實(shí)現(xiàn)了與北京、天津的快速連接。昔日“車(chē)不得方軌，騎不能成列”、扼冀晉交通要道“咽喉”之險(xiǎn)的秦皇古驛道，作為寶貴的歷史遺存，以其厚重的文化積淀，越發(fā)顯示出超凡的人文魅力。它留給后人的是永不磨滅的記憶。