我國汽車逆向物流運作模式探討

摘要：在比較汽車逆向物流運作模式基礎上，結合我國汽車逆向物流運作現實情況，從逆向供應鏈視角提出了自營為主、輔以外包的逆向物流運作新模式。這種模式既充分利用了第三方物流服務商的廣泛服務網絡，又使其對汽車銷售服務商起到監督作用，改善了汽車制造企業與最終用戶信息不對稱的問題，具有較好的實用性。

關鍵詞：汽車逆向物流；運作模式；逆向供應鏈

中圖分類號：F715文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)08-0011-03

Abstract: This paper raised self-operated mode of operation supported by the logistics outsourcing from the perspective of the supply chain on the basis of comparing the operation modes and studying the current of automobile reverse logistics. This mode not only takes full advantage of the wide-ranged service networks of the high-quality third-party logistics providers but also makes them supervise the sale service distributor and improve information asymmetry problem. This mode is practical to some extent.

Key words: automobile reverse logistics; operation mode; reverse supply chain

目前，我國汽車產業的汽車正向物流已得到較好發展，各汽車制造商、第三方物流公司對汽車正向物流都比較關注。然而，隨著汽車消費市場的成熟、市場競爭的加劇、消費者地位的上升、全球環境保護意識的興起與環保法規的健全和資源利用的創新，逆向物流的經濟價值日益凸顯，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應有的重視。實施汽車逆向物流，不僅有利于提高企業物流服務水平，提升企業運營效率，降低企業生產成本，還有利于形成和加強企業競爭優勢。同時，汽車逆向物流也是重新獲得報廢汽車及其零部件的使用價值、節約資源、保護環境、實施可持續發展的重要措施。

1汽車逆向物流的內涵

由于受科學技術水平的限制和汽車在實際使用過程中的差異，當汽車報廢時，汽車內部各系統的零部件有些可以繼續使用，有些經維修后仍可使用，絕大部分材料可以回收重新利用。發達國家早在20世紀80年代就開始對汽車產業進行再循環的研究與實踐，目前已達到較高水平。我國對此的研究起步較晚，綜合我國相關文獻，汽車逆向物流的定義可歸納為：汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環境為出發點，根據實際需要，對汽車產品和相關信息實行從下游到上游的物流活動，包括退貨物流和廢棄物物流兩大部分。其中，退貨物流指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，如汽車召回；廢棄物物流指將已失去經濟活動價值的原使用物品，通過回收、檢測、處理等，送到專門的處理中心所進行的物流活動，如報廢汽車的處理。

汽車從生產到消費的過程中存在以下逆向物流：一是生產過程逆向物流，包括工藝性排泄物、生產過程的廢品廢料；二是流通過程逆向物流，最典型的是汽車運輸產生的木箱、臺架、捆帶等包裝廢棄物，這些有的可以直接回收利用，有的要進入物資大循環再生利用；三是消費過程逆向物流，包括故障維修、缺陷產品召回和廢舊汽車回收利用。

2汽車逆向物流運作模式比較

目前，世界上汽車逆向物流運作模式大體上可以分成三類：自營模式、聯合經營模式和外包模式。

2.1自營模式

逆向物流的自營模式指生產企業建立獨立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊物品的回收處理業務。在逆向物流自營方式下，企業不僅重視產品的生產銷售和售后服務（包括退貨的管理），還重視產品在消費之后的廢舊物品及包裝材料的回收和處理。企業建立遍及所有本企業產品銷售區域的逆向物流網絡，以回收各種回流物品，并將其送到企業的回流物品處理中心進行集中處理。

這種運作方式適合于范圍很廣的回流物品，通常這些物品的回收再利用價值較高或者專業性較強，或者是法律規定企業必須回收處理或召回的，主要包括退貨和維修（召回）、廢舊物品的回收處理、包裝材料的循環使用等。汽車的某些零部件經處理后，重復使用的價值較高，且專業性也較強。同時，2004年我國頒布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，并相繼有一系列相關的法律法規頒布。所以，國外汽車企業的逆向物流管理大都采用自營模式。這也與國外很多汽車生產商是實力較強的大型企業有關。例如，奔馳、戴姆勒—克萊斯勒、寶馬、福特等世界著名汽車廠商都曾有過召回產品的紀錄，并且召回的全過程和最終的處置都是由這些廠商自己獨立管理完成的。

2.2聯合經營模式

逆向物流的聯合經營模式指生產相同產品或者相似產品的同行業企業進行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統（包括回收網絡和處理企業），為各合作企業甚至包括非合作企業提供逆向物流服務。在政府管制條件下建立聯合逆向物流系統，不僅可減輕單個企業在建立逆向物流系統上的巨額投資壓力，具有專業技術優勢，容易實現規模經營，還可為各合作企業提供廉價原材料，保證該企業運作過程中的原材料來源，實現企業間合作共贏。

這種模式主要適合于生產或消費之后的廢舊物品，如消費后的廢舊家用電器、電子產品、家具、生產過程中報廢的金屬器具、塑料制品、橡膠制品、紙張和玻璃，等等。它的優點在于：可以集合多家企業的資源共同完成單個企業難以完成的事情；易于推動多家企業合作，在行業內形成協會及共同的規范等。目前汽車行業較少采用這種模式。但若以后能夠建立起完善的汽車及相應行業的制度規范，實現行業內眾多汽車生產廠家的合作，這種模式也是較理想的方式。

2.3外包模式

逆向物流的外包模式指生產企業通過協議形式將其回流產品的回收處理業務，以支付費用等方式交由專門從事逆向物流服務的企業負責實施。企業將逆向物流業務外包，可以減少企業在逆向物流設施和人力資源方面的投資，將巨大的固定成本轉變為可變成本，降低逆向物流管理的成本；由于外包服務的專業化運作，可以提高服務質量，可以集中精力在自己核心業務上，更利于提高企業競爭力。

逆向物流的外包方式適合于逆向物流的絕大多數情況。無論是產品退貨、維修（召回），還是報廢之后廢舊物品的回收，都可以采用外包方式。技術和經濟實力比較弱的中小企業可能更趨向于將逆向物流業務外包，以降低企業經營成本。而對實力較強的大企業講，將逆向物流外包，更是實施專業化運作、增強核心競爭力的重要手段。這種模式已在國外的其他行業開展起來并取得了較好效果，但很少有汽車企業放心地把逆向物流全部外包出去。

3我國汽車企業逆向物流情況

目前，我國汽車制造企業逆向物流尚不成熟，還不具備獨立管理好逆向物流的能力，主要體現在：

（1）設施方面，汽車制造企業尚未建立起完善的逆向物流網絡。雖然絕大部分汽車企業都有自己的物流設施，但汽車逆向物流服務仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態。盡管逆向物流可以利用汽車正向物流所布置的網絡，但逆向物流的特性使其在利用這些網點時不能充分發揮網點的作用。

（2）信息方面，汽車制造企業沒有建立有效的逆向物流信息系統。其原因一方面是汽車作為一種復雜的機電產品，逆向物流活動本身非常復雜，對信息系統的柔性化要求高，難以在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，增加了構建和完善汽車逆向物流信息系統的難度；另一方面是經營理念未跟上時代發展步伐，著眼于企業的短期收益，不愿意在逆向物流信息系統設計和開發上投入資金。汽車逆向物流信息系統的缺乏，導致汽車制造企業與終端的消費者信息不對稱，下游的銷售服務商常利用汽車生產廠家的一些管理漏洞賺取額外利潤。

（3）能力方面，汽車制造企業處理逆向物流的能力較弱。與國外企業相比，目前我國汽車制造企業實力仍然比較弱，在巨大的市場競爭壓力下迫切需要提高顧客滿意度。而汽車逆向物流是對顧客滿意度產生影響的重要方面，消費者退貨和產品缺陷召回的情況時有發生。我國汽車企業在這方面的處理能力較弱，同時又面臨著提高研發水平和自主開發能力等方面的嚴峻問題，所以迫切需要一種合理的逆向物流運作模式。

4我國汽車逆向物流運作新模式：自營為主，輔以外包

逆向供應鏈是為了從客戶手中回收使用過的產品所必需的一系列參與者及其活動，其目的是對回收品進行處置或者再利用。逆向供應鏈上同樣有三種基本流在流動，即信息流、物流和資金流，這些流相互關聯、相互影響，形成一個完整的系統。要提高逆向物流的管理能力，就必須對供應鏈上這幾種流進行優化管理，并抓住其中的關鍵環節，實現增值，并提升顧客滿意度，形成企業獨特的獲利能力。

針對我國汽車企業的實際并結合逆向供應鏈的理論，我國汽車逆向物流可以采用自營為主輔以外包的運作模式。它是站在整個供應鏈的角度，把供應鏈上所有的節點整合起來，以生產企業為主體，發揮所有節點的優勢和功能，實現有效的逆向物流管理。在這種模式中，汽車制造企業是逆向物流活動的發起者、決策者和領導者，整個活動的計劃方案和工作標準都由它制定，制造企業也是資金流的起點、信息流的起點與終點，其他節點的作業活動在它的計劃和控制下進行，對生產廠家負責（如圖1）。

這種模式與自營模式的區別在于生產企業不建立自己的回收網絡，而是通過第三方物流企業的物流作業渠道進行產品的回收等活動。這樣，生產企業能節約用于建立回收網絡的資金，避免固定資產的大量投入。這種模式與外包模式的區別在于生產企業是逆向物流活動的主導，整個活動都在它的策劃和控制之下，第三方物流公司只是某些具體作業環節的從事者，不參與方案的策劃，是生產企業實現有效逆向物流管理的一種手段。這樣，生產企業能夠利用第三方物流公司完成一些自己不擅長的或者不經濟的活動。

對于我國汽車制造企業來說，這種模式具有很多優點。首先，在建立汽車逆向物流網絡中，不僅要加大對基礎設施、信息系統、網絡布點的投入，更重要的是要有一套合理高效的銜接機制。優秀的第三方物流服務商不僅擁有廣泛的服務網絡和渠道，還具有快速的響應能力。這種模式充分利用了第三方物流服務商的這一資源，化巨大的固定投資為相對較少的變動成本，大大降低了我國汽車制造企業的成本投入，也符合其經濟實力相對較弱的實際情況，同時又能保證汽車逆向物流活動在設施方面的要求。其次，第三方物流服務商的介入，可以使其與汽車銷售服務商形成相互監督、相互牽制的關系，改善汽車制造企業與最終用戶信息不對稱的情況，保證逆向物流活動的質量和進度。另外，逆向物流業務壓力的減少，又可以使汽車生產廠家專注于汽車的研發設計等核心業務，增強競爭力。

5結束語

如果說物流是第三利潤源泉，那么汽車逆向物流就是汽車物流的更進一步的利潤源泉。在當前顧客更加注重售后服務及資源緊缺的情況下，我國汽車行業必須高度重視汽車逆向物流系統的建立和完善。針對我國汽車制造企業的逆向物流現狀，結合自營與外包優點的自營為主、輔以外包的逆向物流運作模式，是一種較好的模式。當然，這也帶來了合理選擇及評價第三方物流服務商和如何與其協作的問題，有待進一步研究與討論。

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