偽黎明

重組后的中移動挑上了發展TD—SCDMA的重擔，但新聯通和新電信并不一定因此就看到了希望

中國移動的TD—SCDMA服務開始在電視臺上頻頻播出廣告了，這也許暗示著你手里這臺國產3G技術手機的通話質量即將略有好轉——如果你正巧是TD服務第一批8000名勇敢的試用者之一。在新上任的工業和信息化部部長李毅中的強硬壓力下，中國移動開始在全國補建TD基站。這位新部長之前的職位是國家質量安全監督管理局局長，在他治下，中國四處蔓延、多年難以管理的小煤窯被大量關停。

多年來，中國移動都在試圖延緩TD網絡的鋪設。一方面，沒有人正式要求這家擁有全球最多用戶的移動運營商背上這個包袱——TD技術在商用成熟度上遠遜于另外兩個國外3G標準；另一方面，中國移動也早在四年前就開始邁上另外一條更先進的路徑。知情人士向《環球企業家》透露，中國移動從2004年甚至更早起，就已經著手鋪設從歐洲3G技術升級而來、速度比TD更快的HSDPA網絡。

中國移動的意圖很明顯：在中國政府無法再推遲提供3G服務的時候，中國移動將順理成章地把自己的GSM網絡升級到HSDPA標準——從技術上來說，這兩者在同一個演進路徑上。

TD因為技術遲遲無法完善而讓中國運營商不愿加以商用，這又反過來導致TD設備和手機終端制造商沒有足夠的市場動力去加快完善這個中國企業擁有主導專利權的3G通信技術。

因此，并不僅僅是中國移動試圖躲避責任，中國其他電信運營商也沒有人愿意接手TD這個燙山芋。中國電信一位內部人士對《環球企業家》表示，中國電信董事長王曉初在3年前就拒絕了當時信息產業部提出讓這家公司承建TD網絡的要求。王曉初的理由是，中國電信的固話業務正在急劇萎縮，再花費大量資金和時間成本在技術不完善的TD網絡上，會進一步惡化這家運營商的前景。中國的另外兩家運營商——中國聯通和中國網通——則從來沒有和任何TD傳言搭上關系。

沒有一家運營商愿意大規模投入TD網絡建設，其結果便是，今年年初開始TD試商用時，TD只有6款手機終端可供用戶選擇，而網絡覆蓋率低、上網速度慢、掉線頻繁、手機電池壽命短等等也成為了測試用戶大量投訴的原因。以致TD的主張者之一、工信部電子科學技術委員會的李進良教授5月份對外聲稱，TD即將安樂死。

但現在，中國移動的如意算盤也許要落空。據俄國文傳通訊社報道，在中國政府宣布四大運營商重組后，中國移動曾于今年5月嘗試向工信部提交建設HSDPA網絡的建議，但遭到了拒絕。

到了6月10日，工信部明確無誤地傳遞出了信號。這天上午，工信部部長李毅中召集中國移動通信集團公司董事長王建宙，以及其他一些長年主張TD的專家開了一個會議。在會上，李毅中強調說，TD—SCDMA只能成功，不許失敗。

6月底，在電信重組后首次面對媒體時，中國移動董事長王建宙用八個字概括了這家運營商對TD的態度：義不容辭、責無旁貸。7月2日下午，工信部一個工作會議上，部長李毅中再次強調要積極推動TD商用測試，“確保TD初戰必勝”。TD網絡將由中國移動負責發展，現在已是板上釘釘的事實。

TD突然復活，也許將打破中國移動在3G時代延續其霸主地位的美夢。原本外界認為，這次電信重組的實質，不過是將無力與中國移動抗衡的中國聯通分拆成兩個更小的網絡，而中國移動卻毫發未傷。現在的情形，會讓新聯通和新電信喜出望外。

3G超越中國移動?

中國移動是TD運營商的當然首選。對于這樣一個前期資本投入較大的行業，電信業的發展規律一向都是先提供服務，后獲取用戶，然后再通過用戶增長來刺激進一步的服務提升。無論從哪個方面數據看，中國移動都有足夠的資本和能力來承擔TD的挑戰和壓力。中國移動截至今年5月底的手機用戶數是4．07億，2007年收入3570億元人民幣，增長了20％，凈利潤率高達24％。相比之下，中國聯通同期用戶總數是1．7億，收入不到中國移動的1／3，增長了4．4％，凈利潤只有后者的1／10。

中國移動將因此開始3G建設的噩夢。根據中國移動原先的計劃，對現有的移動基站和網絡設備進行技術改造和升級，便可提供比3C更快的HSDPA服務。然而，若要在全國范圍內興建TD網絡，中國移動必須重新鋪點、建立基站、購買新設備，這些就將耗費掉大量的資金和精力。此外，TD技術不成熟，也使得用戶即使在TD網絡服務區中也常常難以獲得良好的無線寬帶上網體驗。更何況，TD手機終端遠不如HSDPA豐富，目前全球五家最大的手機制造商的新產品幾乎都有基于HSDPA網絡的版本，而在TD今年初的第一批社會化測試中，國際大廠中僅有三星和LG加入，而且各只有一款手機。

相比之下，重組后的新中國電信和新中國聯通，有可能使用的是另外兩個國際上已經成熟的3G技術。新聯通將在原有GSM技術路徑上升級至WCDMA，而新電信則將CDMA網自然演進到CDMA2000 EV—DO，這兩個3G技術都已經在美國、歐洲、日本和韓國等成熟的移動通信市場上得到了五年以上的使用，擁有廣泛的設備和手機終端支持。截至2008年5月，全球已有182個WCDMA網絡投入使用，其中包括116個HSPA網絡，用戶達到2．4億，而CDMA2000 1x EV—DO網絡則有136個，用戶0．9億。在終端數量方面，CDMA在全球共有571款手機提供，而支持WCDMA的手機高達1000款，其中支持HSPA的手機也達到467款。

這可以被視作重組后的兩家新競爭者的機會。中國聯通常年受制于將有限的資金用于發展兩個在技術上格格不入的通信網絡，現在隨著重組方案出臺，兩張網實現分拆，新中國電信和新中國聯通都獲得了集中精力發展單一網絡的機會。同時，新電信和新聯通都將能做到固話和移動雙網融合，這為兩家公司將來提供統一通訊和號碼攜帶增加了可能性。在企業中，70％的通話都是通過固網完成的，如果移動加固定的語音和寬帶服務能夠實現融合，新電信和新聯通的企業用戶將就此省下一筆通訊費，并且獲得更靈活多樣的通訊服務。

隨著并不成熟的TD交給了中國移動發展，新電信和新聯通的市場份額在3G時代將有可能得到大幅提升。

暗渡陳倉

但若據此相信中國移動已經“棄械”，很可能是個障眼法。

事實上，中國移動想繼續向WCDMA方向的4G發展，只是個時間nd題。中國移動在2006年就加入了“下一代移動電信網絡聯盟”，英國沃達豐、荷蘭KPN移動、法國Orange、德國T—Mobile和日本NTT DoCoMo等國際大電信運營商皆在其中。

中國移動不會輕易地放棄原有的GSM—WCDMA—HSDPA路徑。7月7日傳出的消息稱，中國移動TD二期建網已經上報工信部。但值得注意的是，在中國移動的“TD產業化”敘述中，中興通訊、大唐、普天等TD系統設備商已在上海、天津、秦皇島、廣州等城市將當地的TD網升級至HSDPA網，目前網絡運行正常，并達到目前終端所能支持的最高數據業務效率。另外，原來由中國網通和中國電信分別承建的青島和保定TD網絡也已升級至HSDPA網。

這意味著，中國移動早已開始建設的HASPA網絡，也許將以“TD升級版”的名分，正大光明地走上臺面。一旦得到政府高層認可，中國移動在3G服務上就又重新回到了原來的高起點上，占據了比兩個新的競爭對手更為有利的先機。 更何況，新聯通和新電信若想與中國移動抗衡，要先解決的還不僅僅是技術問題。中國電信以1100億的價格收購聯通CDMA網，這個“政府指導價”已是高得驚人。在明確資產分割之前就先設定了價格，這必然會讓中國聯通想方設法將重要資產和用戶從CDMA網轉移到GSM網——前者是要扔給別人的，后者則是自己未來發展壯大的基礎。

即便交接順利，新電信也要面臨CDMA技術未來何去何從的問題。在當前的技術演進上，CDMA2000在發展到3G版本后，將遭遇前進乏力的狀況。目前，韓國和澳大利亞等主要的CDMA 3G市場上，CDMA運營商都在紛紛向HSDPA轉型。

與此同時，聯通與網通的整合也將是一個長時間消耗過程。這兩家公司的財務能力都相對較弱，合并之后的自由現金流也僅僅200億左右，中國聯通原本的增值業務與中國移動相比也相去甚遠。

換言之，王建宙會如何與新的工信部領導博弈，將決定中國移動通信市場的3G格局。

商業資訊

《福布斯》2008全球最受尊敬企業豐田躍升榜首

本報訊哪些企業是受全世界尊敬的，目前，《福布斯》公布了由紐約研究機構Reputation Institute(聲譽研究所，縮寫為RI)評出的2008年度“全球最受尊敬企業排名”《“The World′s Most Respected Companies”》，豐田汽車公司躍升5位登上榜首。

這是RI連續第三年公布全球最受尊敬企業排名，豐田在2006年和2007年均排在第六位，而且一直是唯一躋身前10位的汽車制造商。究其原因，汽車產品因耗能，排放、安全等問題使得汽車制造商在調查中普遍受到冷落，而豐田的節能環保汽車產品一直大受追捧。豐田汽車公司創立于1937年，全球員工總數達到31萬名以上，而且因為配套，銷售等周邊產業創造了數以百萬計的就業機會。

在業績上，豐田近年來一路高歌，其全球總產量在2007年超過通用汽車，成為當今世界上最大的汽車制造商。多年來，豐田不斷取得輝煌的成績，為全球消費者奉上既叫好又叫座的暢銷車型，如CAMRY凱美瑞，YARIS雅力士、HIGHLAND漢蘭達、COROLLA卡羅拉等等。其中CAMRY的表現最有代表性。2007年，CAMRY再一次戰勝老對手本田第八代雅閣并奪得美國轎車年度銷售冠軍。過去11年中，CAMRY已經10次奪得美國轎車年度銷量冠軍，在美國的銷售累計銷量已接近800萬輛，是美國轎車市場上當之無愧的王者。在中國，凱美瑞，卡羅拉等產品也深受消費者喜愛，單凱美瑞一款車型在2007年就銷售了17萬輛。

RI立于1997年，是當今國際上企業聲譽研究及衡量方面的權威機構。“全球最受尊敬企業排名”調查范圍包括來自全球27個國家的1000多家最大型企業。RI在每年2月至3月期間透過網上問卷形式，訪問超過6萬名消費者，就其對各大本地企業的好感，信任、尊敬和欽羨程度進行評分。今年的調查比前兩屆更加深入，RI又加入了產品、服務，表現、創意、工作環境。公民意識、領導和管制7大評分標注。豐田榮登榜首，也顯示出人們對豐田企業文化以及經營理念的認可。