精通碳管理

針對(duì)二氧化碳排放問題的很多機(jī)會(huì)存在于供應(yīng)鏈管理之中，這迫使公司尋找新的方法來進(jìn)行有效的碳管理

全球貿(mào)易量在過去十年中增加了一倍以上，達(dá)到同期全球(GDP)增長(zhǎng)率的六倍。相對(duì)廉價(jià)的能源助長(zhǎng)了這一現(xiàn)象，而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。全球遠(yuǎn)洋航行船隊(duì)的二氧化碳排放量超過了除六個(gè)最多國(guó)之外的任一國(guó)家，但這一因素從未反映在船運(yùn)價(jià)格中。

據(jù)估計(jì)，每排放一噸二氧化碳帶來的經(jīng)濟(jì)破壞約為85美元，因此，限制溫室氣體排放和實(shí)行“有價(jià)”排放政策變得很有必要。事實(shí)上，在歐盟排放交易體系(EUETS)之下，一些行業(yè)已經(jīng)實(shí)行了這樣的措施。類似計(jì)劃在美國(guó)和全球其他主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)體也預(yù)計(jì)出臺(tái)。

隨后的發(fā)展趨勢(shì)是：公司將為排放的=氧化碳付費(fèi)。這將促使公司改變其供應(yīng)鏈運(yùn)作方式。上個(gè)世紀(jì)的普遍做法——例如長(zhǎng)途空運(yùn)、小批量、準(zhǔn)時(shí)制(just-in-time)概念以及在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求較低的國(guó)家進(jìn)行能源密集型生產(chǎn)等——將在經(jīng)濟(jì)和政治上被否定。減少供應(yīng)鏈的碳足跡將成為公司的一項(xiàng)不能回避的義務(wù)。

為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地管理碳排放，企業(yè)可以從不同方面著手。但所有這些方面，以及各種采購、生產(chǎn)和配送流程，通常都密切聯(lián)系并相互依賴。例如，局部的供應(yīng)鏈優(yōu)化努力可能(而且常是不可預(yù)見地)對(duì)供應(yīng)鏈的其他方面產(chǎn)生不利影響，限制可以改進(jìn)的可選方案，或妨礙最佳整體結(jié)果的獲得。因此，應(yīng)當(dāng)以整體觀點(diǎn)來分析并解決碳管理、能源消耗及其他環(huán)境問題，即根據(jù)它們的相互關(guān)系來評(píng)估整體績(jī)效目標(biāo)(成本、服務(wù)、質(zhì)量和碳排放)。

在組件供應(yīng)、制造／組裝和配送中，有許多選項(xiàng)可以同時(shí)減少碳排放和成本。鑒于此。一個(gè)“權(quán)衡”模型將一體化地考慮所有的因素，包括設(shè)計(jì)、包裝、流程、組件、能源、庫存和運(yùn)輸。

這些選項(xiàng)代表著能夠影響成本、質(zhì)量和服務(wù)以及溫室氣體：排放的“杠桿”。 碳排放與這些杠桿結(jié)合得越多，一個(gè)企業(yè)就會(huì)以更加“無縫綠色”的面貌出現(xiàn)。這可以使產(chǎn)品對(duì)今天市場(chǎng)上日漸增多的“良知消費(fèi)者”更具吸引力，以此提升公司品牌。

供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)典型挑戰(zhàn)是對(duì)運(yùn)輸、流程和庫存策略進(jìn)行恰當(dāng)?shù)钠胶狻p少二氧化碳排放為這一要求增加了一個(gè)因素。

集中運(yùn)輸是減少碳足跡的最好機(jī)會(huì)之一。量化運(yùn)輸頻率對(duì)成本和碳排放的影響有助于確定補(bǔ)庫策略，以滿足業(yè)務(wù)需求和減少環(huán)境影響。許多現(xiàn)行的準(zhǔn)時(shí)制和客戶直送庫存策略要求少量和多次運(yùn)輸。由此獲得提升的服務(wù)水平通常能降低庫存但是增加了運(yùn)輸成本和碳排放。可以考慮改變策略——運(yùn)輸頻率降低但運(yùn)量更大——如此要以較高的庫存水平和相關(guān)庫存管理成本為代價(jià)，而且這也可能影響服務(wù)水平。但是，能源和碳排放成本的增加可能改變策略上向這一方向的平衡。

供應(yīng)商的位置遠(yuǎn)近會(huì)影響組件成本、碳排放量和庫存，所有這一切都能夠加以量化，以評(píng)估一個(gè)組織的采購策略和確定針對(duì)環(huán)境問題的改進(jìn)需要。迄今為止，典型的采購策略所考慮的是到岸成本——進(jìn)口一種物品的實(shí)際總成本(供應(yīng)商費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)、海關(guān)稅、其他稅、代理費(fèi))，外加相關(guān)物流成本(貨物的接收、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)移和配送)。其實(shí)，若考慮基于碳排放的風(fēng)險(xiǎn)和成本、“環(huán)境”到岸成本可能對(duì)本地和全球?qū)ぴ床呗赃M(jìn)行再平衡，產(chǎn)生新的“權(quán)衡點(diǎn)。”

除了縮短運(yùn)輸距離，公司還可以在平衡考慮中關(guān)注低碳排放運(yùn)輸選項(xiàng)——火車、飛機(jī)、輪船和卡車在成本、服務(wù)水平和碳排放影響之間都有不同的碳權(quán)衡點(diǎn)。隨著政府開始投資于更“綠色”的交通基礎(chǔ)設(shè)施和摒棄不利于環(huán)境的運(yùn)輸方式，公司可以評(píng)估一系列新的可選運(yùn)輸方案。在裝載計(jì)劃中，企業(yè)必須慎重考察各種替代方案固有的燃油經(jīng)濟(jì)性／排放物水平，以實(shí)現(xiàn)車輛的高效使用。它們必須優(yōu)化卡車和集裝箱尺寸，并根據(jù)碳影響、車輛維修保養(yǎng)要求、駕駛方式甚至駕駛員培訓(xùn)來權(quán)衡速度限制。

公司可以修改網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略，以應(yīng)對(duì)額外的碳變量及其對(duì)設(shè)施場(chǎng)所、生產(chǎn)、配送和運(yùn)輸操作的影響，還可以優(yōu)化配送設(shè)施的作用和規(guī)模、運(yùn)輸選項(xiàng)、尋源和采購策略以及庫存部署等。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型因此將考慮到基于碳的參數(shù)，同時(shí)滿足有關(guān)總成本、庫存和服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

作為一個(gè)整體，運(yùn)輸方式、倉庫和供應(yīng)商位置、運(yùn)輸頻率以及線路等因素需要基于碳成本進(jìn)行重新分析，以確定新的最佳“權(quán)衡”點(diǎn)。把碳成本包括在這些因素當(dāng)中要求企業(yè)具備深度計(jì)算以及數(shù)學(xué)和分析能力。

(作者為IBM大中華區(qū)業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)事業(yè)部中國(guó)商業(yè)價(jià)值研究院院長(zhǎng))