無錫西站物流中心的目標定位與規劃設計

摘要：發展現代物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產力的重要源泉，同時也對現代物流園區的規劃設計提出了新的要求。文章以無錫西站物流中心設計為例，分析了無錫發展物流中心的開發條件，詳細介紹了無錫西站物流中心的交通條件，并介紹了無錫西站物流中心規劃設計，探索從優勢條件和特定服務對象的物流需求的角度進行物流園區規劃的方法，以期能對當前我國物流園區的規劃建設起到一定的參考作用。

關鍵詞：物流園區；規劃設計；優勢條件；目標定位；功能布局

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)10-0025-03

Abstract：To develop the modern logistics is an important method to reduce the cost and develop the productive forces， which puts forward new requirements for the programming design of the logistics industry. This paper took the logistics center of Wuxi West Station as an example， analyzed the developing qualifications for the City's development on logistics center， introduced the traffic facilities detailedly around the center， described the center's programming design， and explored the method to design the center's programming from the angle of the City's superiorities and particular customer's requirements. The purpose of this paper is to offer some references for the programming and construction of our country's logistics industry.

Key words: logistics park; programming design; superiorities; target orientation; functional layout

0引言

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發展中日益起到顯著作用。物流中心（集聚區或園區）是將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等多種作業環節和機能有機聯系在一起的功能載體，可以定義為是整個物流管理活動賴以存在和發揮效能的物質基礎。因此，對物流中心的理解不應僅僅將其定位于物流作業的場所，而是整個物流管理活動的樞紐和經營戰略具體體現的形式。

然而，由于物流中心所處的地理位置不同和服務對象差異等客觀因素，在項目定位和園區規劃上必須對外圍環境和內在服務需求等進行深入分析，客觀確立目標定位，合理塑造功能特色，以達到發揮物流園區作為物流節點功能、提高競爭力、有效配置物流資源、提供高效率物流服務的作用。本文以無錫西站物流中心為例，從綜合分析優勢條件和特定物流服務對象需求兩方面為切入點進行研究。

無錫作為長三角北翼重要的工商名城，有著發達的機械、冶金、紡織、電子等生產制造行業，但是服務業發展明顯滯后于制造業的發展，新興服務業的發展很不充分，已成為制約無錫打造現代國際制造業基地的瓶頸，影響到城市經濟整體競爭力的提升。充分發揮無錫西站強大的貨物集散功能，高起點、高檔次、規模化建設無錫西站物流中心，對長三角現有的原材料供給與采購資源進行組合，推動形成覆蓋整個長三角經濟圈的工業原材料供應和采購網絡體系已勢在必行。

1開發條件分析

物流園區的布局大多選在城市中心區邊緣或市區邊緣，交通條件較好，用地充裕的地方；為吸引配送中心等物流企業在此集聚，還必須充分考慮物流市場需求、地價、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會、自然多方面因素。

1.1區位條件分析

無錫西站物流中心位于無錫市西部，距無錫市中心僅10km，可銜接新長鐵路、京杭運河、錫澄高速、錫宜高速和滬寧高速等干線交通，輻射滬寧鐵路、新長鐵路、京杭運河兩側的城市，水陸鐵聯運交通尤為便利，向東輻射蘇州、上海，西連常州、南京，北瀕長江、南臨太湖，處于長三角經濟輻射帶的“中心極”，區位優勢十分明顯（圖1）。

1.2交通條件分析

無錫西站物流中心有良好的水、陸交通條件。通過四通八達的水陸空立體交通網絡，無錫西站物流中心與世界上工廠最為密集、制造業十分發達的長三角廣大腹地緊密相聯，具備了強勁的原材料需求與供給保障功能（如表1所示）。

1.3服務對象需求分析

無錫西站物流中心能否成為無錫地區企業首選的原材料供應和采購基地，取決于該園區能否提供滿足這些企業需要的物流服務。因此，對無錫產業結構和企業的物流服務需求進行深入分析，并以此作為物流中心定位的科學依據非常必要。

無錫經濟總量在全國大中城市中位居第七，在長三角地區城市中位列第三。從產業結構看，制造業占絕對主導地位，全市規模以上制造企業達到4 516家。五大支柱制造行業分別是紡織業，化工原料及化學制品制造業，黑色金屬冶煉及延壓加工業，通用設備制造業，通信設備、計算機及其他電子設備制造業。其中黑色金屬冶煉及延壓加工業是無錫五個支柱產業中比重最大的（如圖2所示）。同時，無錫將發展現代制造業作為新階段推動工業化進程和參與世界分工合作的重要戰略，由此可預見在未來一段時間內，無錫地區對于鋼材原材料的需求將會呈現穩中有升的趨勢，進行以鋼材交易為主的工業原材料的加工、倉儲和配送將會帶來廣闊的市場前景和利潤空間。另外五大支柱產業的工業總產值占到無錫工業總產值的54%，因此相應的對于工業原材料的需求就會產生巨大的市場空間。

2物流中心目標定位及功能構成

物流中心的目標定位是指從戰略高度出發，致力于構筑一個高起點、多角度、全方位的功能架構，以現代物流產業的迅速發展帶活整個地區社會和經濟功能的良性運作。

2.1目標定位

無錫西站物流中心作為無錫區域性現代物流中心建設的重要組成部分，具有優越的水陸空立體交通優勢，配套基礎設施完善，適合大、重貨物的運輸，因此對其的功能定位是：以物資配送、多式聯運、現代儲運、商品交易為主要服務功能的區域性物資轉運中心和物資集散中心（如表2所示）。

無錫西站物流中心建設將秉承以需求帶動交易、以交易帶動物流與生產加工、以物流與生產加工帶動需求的循環發展思路，力求在建設和發展模式上有所創新，形成自己的特色優勢。無錫西站物流中心將致力于打造“三大交易中心”，分別是指金屬原材料交易中心、五金建材機械原材料交易中心和電子工業原材料交易中心。

3無錫西站物流中心規劃設計

3.1建設用地規模

無錫西站物流中心規劃總用地約578.59公頃，城市建設用地約534.77公頃。

3.2總體布局

西站物流中心的結構概括起來為 “一站、兩區、三片”。“一站”：新長鐵路無錫西站，承接客貨兩運，是重要的交通樞紐。“兩區”：新長鐵路以北的聯運、堆場區以及新長鐵路以南的站前商貿市場區。“三片”指布置在鐵路兩側的三個物流片。

無錫西站物流中心功能區在空間形態上主要分為：交易區、倉儲區、貨運配送區、流通加工區、配套公共設施區（如圖3所示）。

3.3交通組織

物流中心建成后將成為貨運交通集散點，必將對周邊交通產生較大影響。因此，在規劃中不僅要考慮物流園區內部交通的簡捷順暢，同時也要有序組織內外部的交通銜接，避免對外圍路網造成過大交通壓力，確保形成內外一體通暢的物流通道。

新長鐵路、直湖港引航河道、錫溧漕河引航河道及上層次規劃的環集聚區三條干道（西環線、洛南大道和錢洛路）是集聚區重要的對外交通基礎設施，規劃在港口、鐵路站場建立快裝、快卸的高效率營運環境，使物流快速流轉，發揮港口、鐵路作為運輸物流中水陸運輸樞紐作用。

3.3.1對外交通規劃

水運方面：從直湖港開辟引航河道（按4級航道標準建設）至西站西部，從錫溧漕河開辟引航河道（按4級航道標準建設）至西站北部，實現物流中心與京杭大運河及太湖航道的貫通。

鐵路方面：增加五條鐵路支線并延伸至港區，實現鐵路和水運的聯通。

公路方面：規劃建設的西環線從集聚區西部通過，連接312國道、滬寧高速公路，與從中心南側通過的錫宜高速公路組成完善的區域交通體系。為保證引航河道的通航要求，河道上方橋梁的凈空不小于7米。

3.3.2內部交通規劃

內部道路主要由洛神路、集聚區東路、集聚區南路與新藕路形成環路，連接鐵路南北兩個片區，規劃紅線寬度24米。其余支路規劃紅線也均為20米，形成方格網道路體系，部分縱向道路和洛南大道交叉路口控制車輛右進右出，并適當展寬路口，減少集聚區車輛對洛南大道交通影響（如圖4所示）。

4結束語

無錫西站物流園區規劃建設對于整合長三角工業原材料物流資源，促進無錫周邊區域的物流產業結構升級，推動無錫建設與上海國際物流中心相呼應的長三角區域物流中心建設有著極其重要的意義。通過科學合理的規劃布局，逐漸完善的基礎設施及便捷的交通及服務優勢，無錫西站物流園區必將吸引一大批大型物流、配送企業在此聚集形成物流規模效應和集聚效應，對無錫乃至整個長三角地區的可持續發展起到有力的支撐。

參考文獻：

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