基于交通發(fā)生規(guī)律的港口物流園區(qū)交通組織研究

摘要：交通作為物流園區(qū)的基礎(chǔ)，其組織是否合理、科學(xué)直接影響園區(qū)的物流運作效率，并在一定程度上影響城市交通。文章基于圓分布法分析港口物流園區(qū)港口到園區(qū)的交通量發(fā)生規(guī)律，根據(jù)該交通量與城市交通量高峰時段的分布特征，提出合理的交通組織方法，以期達到園區(qū)交通的優(yōu)化及城市交通擁堵問題的有效緩解。

關(guān)鍵詞：圓分布法；交通組織；港口物流園區(qū)

中圖分類號：FU691文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)10-0028-03

Abstract: Traffic is the basis of logistics park， scientific and reasonable traffic organization impacts the efficiency of the park directly. Some extent， it also impacts the urban traffic. This paper analyzes the occurrence law of the traffic flow between the port and logistics park， using the method of circular distribution. According to the features of the peak periods of this and urban traffic flow， this paper proposes some scientific and reasonable methods of traffic organization， in order to optimize the traffic of the park and solve the problem of urban traffic jam.

Key words: circular distribution; traffic organization; port logistics park

1物流園區(qū)交通組織研究意義

物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，在一定程度是為了實現(xiàn)理順城市客貨運輸、實現(xiàn)合理配載、減輕城市交通擁堵的要求。而對物流園區(qū)來說，其物流功能能否順利實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。

交通作為園區(qū)運行的基礎(chǔ)，其有效組織是物流園區(qū)的支撐和保障。在園區(qū)的規(guī)劃中，充分考慮園區(qū)及城市交通的特點，分析其相互影響關(guān)系，進而尋求合理的交通組織方法，將有利于提高路網(wǎng)的暢通度，提高園區(qū)的物流運營效率；有利于降低物流運營成本，提高園區(qū)內(nèi)貨物流動的安全性；有利于緩解周邊區(qū)域交通問題，促進城市交通局部優(yōu)化，提高物流園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益。

2港口物流園區(qū)交通與城市交通的特性分析

港口型物流園區(qū)交通與城市交通具有各自不同的特點和發(fā)生規(guī)律，然而這兩類交通同時發(fā)生在一定區(qū)域內(nèi)將會共同占用有限的道路資源，研究它們各自的特點及規(guī)律，尋找其相互關(guān)系，將有利于合理地利用有限的道路資源，進而達到系統(tǒng)的優(yōu)化。

2.1城市交通的特點

城市交通的發(fā)生具有明顯的時間分布特點，有其明顯的時間性和空間性。其流量隨著人們上下班時間而產(chǎn)生相應(yīng)的早、中、晚高峰，在道路資源一定的情況下，如果此時交通需求超過了交通供給的能力，這種供需的失衡就將導(dǎo)致交通擁堵。因此，必須減小這種高峰時段的交通流量，緩解交通需求與供給之間的矛盾。

2.2港口物流園區(qū)交通的特點

港口型物流園區(qū)交通量的分布較常規(guī)的交通量分布具有明顯的特殊性。港口型物流園區(qū)交通量分布的流量峰值與船舶到港密切相關(guān)，其中各類貨物的貨流交通起終點也具有明顯的特點，即嚴(yán)格的由港口堆場到達園區(qū)內(nèi)各類貨物相應(yīng)的堆場。因此，港口型物流園區(qū)中，園區(qū)的貨流交通量的產(chǎn)生具有明顯的隨船舶到港時間發(fā)生規(guī)律分布的特點。

港口型物流園區(qū)交通和城市交通的時段性高峰在一定的時間區(qū)間內(nèi)將產(chǎn)生重合，形成流量峰值的疊加（如圖1所示），在部分時段流量超出了道路的實際通行能力，就將產(chǎn)生交通擁堵。因此，本文通過研究園區(qū)交通量的發(fā)生規(guī)律，以期采用交通組織手段力求避免這類重合，緩解城市道路高峰時段的交通壓力。

3圓分布法

本文采用圓分布法分析港口的船舶交通流量規(guī)律，從而分析港口貨輪到港的規(guī)律，進而分析貨物到港的發(fā)生規(guī)律，以此可以分析港口物流園區(qū)內(nèi)部交通量的發(fā)生規(guī)律。

圓分布統(tǒng)計方法傳統(tǒng)上適用于真正屬于圓周上的位置數(shù)據(jù)，除此之外，它還可以處理一些周而復(fù)始的現(xiàn)象。它對相對于時間分布為一天或一年的原始數(shù)據(jù)，通過三角函數(shù)變換，可使原始數(shù)據(jù)按線性關(guān)系計算，因此可分析事件有無周期性的規(guī)律、是否具有集中傾向、是否在周期內(nèi)均勻分布，并可揭示事件發(fā)生的高峰期[2]。

圓分布分析的變量值是角度，所以作圓分布分析時，除原始數(shù)據(jù)本身為角度外，其余表示位置和時間的數(shù)據(jù)也必須先轉(zhuǎn)換成角度。

3.1計算集中趨勢值r

該方法就是將一天24個小時換算成360度，取觀測數(shù)據(jù)段的平均時間點進行計算，并把相應(yīng)的時間轉(zhuǎn)換為角度，以計算集中趨勢值r。計算公式如下：

式中，X表示cos?琢的均值，Y表示sina的均值，f為指定時間段樣本含量，r為角度離散程度指標(biāo)，Z為雷氏值。

通過檢驗雷氏Z值是否大于臨界值，可知是否存在平均角?琢，以及是否存在船舶交通流量的明顯時間性周期。

3.2計算平均角

（1）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為角度?琢后，計算cos?琢及sina的均值，并分別以X及Y表示，計算公式如式（1）、式（2）；

（2）計算角度離散程度指標(biāo)r值，計算公式入式（3）；

（3）計算平均角的正弦、余弦，根據(jù)上面式子，可以求得：

將其轉(zhuǎn)換成時間，這就是圓分布法分析得出的船舶交通流量高峰時間段。其中r是角度離散程度的樣本指標(biāo)。

3.3推算高峰時間段

?琢的標(biāo)準(zhǔn)差指標(biāo)為S，S稱為圓標(biāo)準(zhǔn)差或角標(biāo)準(zhǔn)差，表示角度的大小。當(dāng)一組數(shù)據(jù)的所有?琢都等于同一數(shù)值時，則這組數(shù)據(jù)無變異，S=0，r=l；當(dāng)一組數(shù)據(jù)均勻分布在圓周上，則r=0，而平均角無法計算，所以S也不能算；r趨向于0時，則S趨向于無窮大。r值的范圍在1～0之間，S值的范圍則在0～+∞之間。

角標(biāo)準(zhǔn)差計算公式為：

故由?琢±S可推算出船舶交通流量高峰時間段。

4連云港物流園區(qū)交通量發(fā)生規(guī)律分析

4.1原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)

通過實地調(diào)查記錄，本文獲得了4月份不同日期連云港一天24h內(nèi)不同時段港口到達的船只數(shù)及其平均噸位的數(shù)據(jù)，本文隨機選取了一天的數(shù)據(jù)進行分析，如表1所示。

4.2計算結(jié)果

根據(jù)前文所述的圓分布法計算方法，其計算過程及結(jié)果如表2所示。

通過該結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)船舶到港具有一定的周期性，基于園區(qū)內(nèi)的交通量主要為貨物流動產(chǎn)生的絕對交通量，因此園區(qū)內(nèi)的交通量發(fā)生規(guī)律符合船舶的到港規(guī)律，其高峰時值即為由到港貨物的高峰時值轉(zhuǎn)化成的交通量值。

5基于交通量發(fā)生規(guī)律的交通組織方法

從以上的分析可以發(fā)現(xiàn)，港口船舶到港具有周期性，并且具有高峰時值。對于本文研究的連云港港來說，一天其船舶到港高峰時段為11∶24~17∶58，其間產(chǎn)生的貨運交通流量與城市客運交通的午高峰（12∶00~14∶00）和晚高峰（17∶00~19∶00）重合，交通流量疊加。本文針對該特點，提出相應(yīng)的交通組織方法如下：

（1）錯峰運送。港口貨物到港后，先行堆放于碼頭堆場，于城市客流交通平峰時再將貨物運送至園區(qū)堆場。錯峰后流量的曲線如圖2所示，疊加后的流量均未達到道路的飽和流量。但是，這樣會影響碼頭的作業(yè)效率，增加碼頭倉儲的成本，不利于物流的運營效率。

（2）實行客貨分流、分線運行。在高峰時，采取客貨分流、分線行駛，這樣可以避免客貨交通的相互影響，降低車輛混行程度，提高客流交通的安全性。進而緩解交通擁塞問題，提高通達性。

（3）提高混行路段的道路等級。通過對客貨混行路段道路等級的提高，拓寬斷面，提高通行能力，緩解高峰時段道路通行壓力。

（4）修建港口到園區(qū)堆場的貨流專用通道。通過修建與城市道路相平行的貨車專用通道，不但可以提高貨物運送至園區(qū)時效性，還能夠緩解城市交通壓力，提高城市客流交通的安全性，有利于改善城市交通環(huán)境。正如連云港正在籌建的東疏港通道等幾條貨運通道。

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