南航買機場:上天有風險 落地有保障

航空業務競爭日趨激烈，油價忽上忽下，南方航空集團決定避開高空，轉向地面，以巨資接下遼寧機場集團這只燙手的山芋。

2008年10月28日，南方航空集團公司與遼寧省國資委在沈陽簽訂戰略協議，南航將以參股方式投資遼寧機場集團，共同打造東北亞航空樞紐，在未來3到5年，南航在遼寧的投資規模將超過100億元。

遼寧機場集團注冊資本金約3.75億元，下屬子公司共16家，其中全資8家、控股5家、參股3家。其資產除4家遼寧省內機場沈陽桃仙機場、丹東機場、錦州機場、朝陽機場外，還包括10余家與航空、物流相關的企業，資產總額將近20億元人民幣。

根據這份協議，遼寧省國資委擬將持有的遼寧機場集團40%的股權轉讓給南航，并承諾對重點產業化項目予以政策優惠、財政補貼、對外招商等全方位扶持。南航則將提供資金、人才及技術支持，參與遼寧機場管理集團公司的重組。

雙方初步計劃，將按照“一次規劃、分步實施”的原則，建設20萬平方米沈陽機場第三期候機樓，并合理布局沈陽地區航線網絡，3-5年內增開5-8條國際航線，到2020年，在沈陽機場投放的飛機達到100架，將沈陽機場建設成為“21世紀東北亞航空樞紐”。

南航參股遼寧機場集團有其有利條件。2002年底，南航與原中國北方航空公司聯合重組后，在中國東北地區形成了較為成熟的運營基地和航線網絡，而且北方航空公司的基地就在沈陽。

不過目前合作雙方的贏利狀況都不樂觀，南方航空作為中國運輸飛機最多、航線網絡最廣和客運量最大的航空公司，10月30日發布的2008年第三季度財務報告顯示，今年7-9月虧損8.1億元，是三大航空公司單季度虧損最高的。今年前9個月，南航僅實現盈利2800萬元。

遼寧機場集團的股份制改造則從2006年就已開始，由于其連續虧損多年，當時遼寧省國資委公布了股權轉讓書，希望出售遼寧機場集團的部分國有股權，但與包括首都機場集團等數家集團的談判均無果而終。

國內航空公司參股機場的案例僅在廈航和海航身上發生過。廈航目前手握武夷山機場，而海航則擁有?？诿捞m機場。

南航集團總經理劉紹勇南航正在加快企業戰略轉型，入股遼寧機場只是其中一步。南航正致力于打造縱向產業鏈，不斷做好產業鏈的上下游，這對主業航空企業是一個有力支撐。

南航新聞發言人邵富強南航入股遼寧機場集團是看好東北未來的國際航線發展前景，將有助于推進南航的跨國戰略，而且機場的抗風險性更強，對于南航業績穩定也將有所貢獻。

《第一財經日報》面對航空運輸需求疲軟和競爭的日益激烈，國內三大航空集團之一的南航先行一步，開始耗巨資向航空產業鏈兩端延伸。

《21世紀經濟報道》這可稱為中國機場集團整體股權出售第一案，南航入股遼寧機場集團等于是拿下了整個東北市場。

《上海證券報》南航與遼寧機場集團的合作規劃能否順利進行，仍待觀望。航空公司和機場的關系向來微妙，機場希望能夠引進更多的航空公司，而航空公司則是希望可以壟斷機場資源，要保持和諧的合作關系不容易。

《競爭力》受經濟衰退和油價不穩的影響，南航的航空業務可能面臨萎縮，同業并購也困難重重，更談不上突破。在難再求快的情況下，南航只能退而求穩，機場投資剛好符合這一特點。但對南航而言，產權、債務、管理都相對復雜的遼寧機場既有可能是礦區，也有可能是雷區。