中國汽車產業國際市場競爭力的評價

根據中國入世協定，在經歷了五年的過渡期后，中國正在各行業領域實現全面開放，關稅如期降低，進口許可證逐步取消，國外企業紛至沓來，汽車產業亦是如此。在兌現承諾的過程中，中國的汽車產業正在經歷著巨大的變革與發展。本文從中國汽車產業貿易的現狀出發，對汽車產業在市場開放條件下的競爭力進行分析評價，并探討其原因，以試圖探求中國汽車產業發展之道。

一、中國汽車產業出口貿易特征

我國汽車貿易起步較晚，改革開放以來，伴隨著中國汽車產業的發展，經歷了從入超到進出口相當再到出超的過程。2005年，汽車（含底盤）出口量為17.28萬輛，同比增長119.76%。同期進口量為16.19萬輛，出口量首次超過進口量。出口額為15.95億美元，同比增長157.3%，進口額為51.52億美元，首度實現了汽車產品貿易的出超。到2007年，整車出口突破60萬輛，達到61.27萬輛，汽車及零部件出口總額達到408.96億美元，汽車產品已遍及全球190多個國家和地區。具體而言，目前我國汽車商品貿易的發展呈現出以下特點：

第一，出口基數低，增幅高。2003年，我國汽車產品出口額僅為80.26億美元，占商品出口總額的1.83%。自2003年開始，出口呈現加速增長。2004—2007年四年間汽車出口數量和金額分別增長了6.9倍和11倍，汽車出口數量和出口金額的年平均同比增長率達到92.8%和112.9%。

第二，整車出口增長慢于零部件出口，出口產品結構不斷調整。2003年，汽車整車（含底盤）累計出口4.74萬輛，其中，載貨車累計出口2.53萬輛，約占汽車出口總量的53.38%，出口結構比較單一。汽車零部件依舊是汽車商品出口的“主力軍”，2003年汽車零部件及車身和汽車輪胎累計出口金額分別為32.52億美元和13.48億美元，這兩類商品出口總額約占全國汽車商品出口總額的55.57%。2006年汽車出口結構則呈現多樣化，汽車整車出口（含底盤）達到34.24萬輛，其中，轎車出口達到9.25萬輛，同比增長2.0倍；載貨車和客車出口量分別為15.55萬輛和2.72萬輛，同比增長分別為61.08%和 1.2倍。

第三，出口市場逐步多元化。從市場分布來看，汽車產品出口市場向多元化發展，不但對非洲、中東等汽車準入門檻較低的國家和地區出口規模擴大，并逐步開始轉向準入門檻較高的發達國家和地區市場。2006年，中國共向世界上186個國家（地區）出口汽車。其中，歐洲、南美的出口額迅速增長，正在成為中國汽車出口的新市場。

第四，出口主題數量過多，售后市場尚不成熟。我國汽車出口主體數量過多，2006年出口企業1500多家，大多數是小型外貿公司，出口數量不足10輛的企業873家。售后市場不成熟，小批量整車出口為主的貿易方式必然影響到營銷渠道的鋪設、零配件供應及維修服務，從而影響到當地的市場接納程度。

第五，自主品牌汽車企業在出口中占重要比重。統計數據顯示，2006年自主品牌產品所占出口的比例約為92%；非自主品牌出口主要是以本田汽車（中國）公司為主的乘用車出口，占到將近8%；商用車出口的自主品牌比例幾乎達到100%。

從總體上看，由于中國的汽車產業發展尚處在從引進技術的自主研發階段，汽車產業出口雖然已經有了長足的發展，但無論從數量還是實際效應，還處于較低的水平，這和產業的國際競爭力有著密切的聯系。面對已經全面開放的市場，汽車產業的國際競爭力已經成為這一產業發展的關鍵因素。如何客觀地評價汽車產業的國際競爭力并積極采取措施，已成為汽車產業對外貿易的重要條件。

二、中國汽車產業國際市場競爭力的指數分析

所謂產業國際競爭力，是指一國的某一產業能夠比其他國家的同類產業更有效地向市場提供產品或服務的綜合素質。根據李嘉圖的比較優勢理論和波特的國際市場競爭優勢理論，結合汽車產業的特點，本文選擇顯性比較優勢指數、貿易競爭力指數、國際市場占有率三大指標作為評價依據展開分析。

1.顯性比較優勢指標

顯性比較優勢(RCA)指數是指一個國家某種商品的出口額占出口總值的份額與世界該類商品占世界出口份額的比率，其數字公式為：

RCAij=（Xij/Xit）/（Xwj/Xwt）

式中：RCAij表示i國第j種商品的顯示比較優勢指數。Xij與Xit 分別表示i國第j種商品的出口總額和i國所有商品的出口總額。Xwj與Xwt分別表示世界第j種商品出口總額和世界所有商品的出口總額。如果RCA指數大于等于1，則表示該國該產業有競爭優勢，反之則相反。

由以上計算結果可以看出，顯性比較優勢指標RCA目前仍小于1，說明我國汽車產業并不具備競爭優勢。但從動態發展來看，RCA指數呈現增大的趨勢，而且在過渡期結束后這種趨勢反而不斷增強。

2.貿易競爭力指數

貿易競爭力指數是用來表示一個國家某類產品時凈進口國還是凈出口國，以及凈進口國凈出口的相對規模。指一國某商品的出口額減去進口額再與該類商品的貿易總額的比例。用公式表示為：

TCij=（EVij－IVij）/（EVij＋IVij）

式中：TCij為貿易專業化系數。EVij、IVij分別表示j國i類商品的出口額和進口額。TCij在一定程度上反映一國某產業的貿易競爭力，其取值落在－1與＋1之間。如果一國某產業的進口額很大，而出口額很小，則說明該產業屬進口主導型產業，TCij數值將趨于－1，表示其產品在國際市場上的競爭力很弱。TCij值趨于1，表明該產業在國際上具有較強的競爭力。因此，TCij指標可以看出一國產業在國際市場上的地位。

根據計算可以看到，我國汽車產業TC指數從入世之初的負值即進口主導型產業，逐步趨于1發展，競爭力正在逐步提高。2006年入世過渡期結束后，這一發展并未受到影響。

3.國際市場占有率

國際市場占有率指標反映一個國家或地區的出口商品在國際市場占有得份額或程度。一般來說，市場占有率是表現一國產業競爭力最直接的指標，因為一國產品在國際市場占有率越高，則競爭力越強。國際市場占有率的計算方法為：一國i類產品的國際市場占有率=本國某類產品出口額/世界某類產品出口額，或在該類工業品的主要進口市場上，從某國進口的該種工業品額占該國同類品總進口額的比重。

從上表中可以看出，我國汽車產業的市場占有率仍然很低，入世市場全面開放后這一數字雖然有所增長，但增速不高，且總體上仍然處在較低水平，說明我國汽車產業的國際競爭力橫向比較上仍然不高。

綜合上述三項指數分析，就目前我國汽車產業國際競爭力而言，可以做出以下評價結論：入世過渡期結束后，在全面開放條件下，我國汽車產業國際競爭力有了一定的提高，但增長并不明顯，國際競爭力仍然處于較低水平，并不具備優勢。

三、提升汽車產業國際市場競爭力的相應策略

當前，經濟全球化趨勢繼續在曲折中發展，全球產業結構調整步伐加快，面對全球產業結構調整和新一輪國際產業轉移帶來的機遇與挑戰，針對上述中國汽車產業國際市場競爭力的現狀，筆者認為可以從以下幾個層面入手。

首先，政府應加強宏觀調控，鼓勵企業兼并，提高產業集中度。政府的推動是汽車產業贏得國際汽車產業地位的有力手段，一方面政府政策應當為汽車產業創造良好的外部競爭環境，加快相關基礎設施及基礎產業的發展，使汽車產業自力更生，在與國外競爭中求得生存與發展；另一方面，政策的制定應多偏向產業結構調整，形成合理產業布局，并以企業間的關聯為依托，令企業集群發展，鼓勵產業的結構調整和技術升級，為汽車產業的發展提供良好的保證。例如，韓國政府在80年代后期把汽車出口企業作為出口戰略產業加以扶持，結果經過多年努力逐步實現了向美國等發達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車出口企業的高速發展。

其次，汽車企業要創造自主品牌，建立完整營銷體系和服務體系。中國汽車自主品牌的發展程度在一定程度上代表了中國汽車產業競爭力的強弱。汽車企業要增加汽車技術的研發投入，通過技術進步使品牌變得厚重和有所依托，增強品牌的抗風險能力，提升品牌價值，形成品牌和技術的良性互動。另外，完善的營銷制度和售后服務，會提高產品的市場占有率與其在市場中的生命力。以我國現在不完備的市場營銷體系與國外企業競爭必將處于劣勢，因此在做好產品的同時也要做好營銷與服務，形成自己的品牌。

再次，企業要加強技術引進與吸收，增加研發投入。提升汽車產業的國際競爭力，技術的改造與升級是一個重要途徑。中國汽車產業應當在消化、吸收的基礎上進行創新，以提高自身的研發能力，而不能停留在引進國外制造技術和仿制國外同類產品的層次上。因此，國內汽車生產企業應當爭取多方的支持，增加研發投入，重視汽車專業人才的培養，并創新研發機制，以便盡快提高企業的研發能力。

最后，調整企業戰略，形成汽車產業的良性競爭。有效的競爭會極大地激發企業的活力，促使企業改變管理重心，督促企業進行技術開發，促使企業提高質量，降低成本，改善服務。企業應調整發展戰略，改變低質低價的競爭策略；同時，政府要創造良性的市場競爭環境，鼓勵國內汽車企業與跨國汽車企業之間的積極競爭，這對產品更新、加快跨國公司向中國的技術轉移、改進管理、降低成本都至關重要。

綜上所述，中國汽車企業應該緊緊抓住全球產業結構調整和新一輪國家產業轉移的機遇，促進我國汽車工業的快速增長，并提高我國汽車產業競爭力，以謀求我國國際競爭力的發展。▲

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