基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)地域拓展戰(zhàn)略

摘要：文章根據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)步履維艱的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，提出了要研究基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)地域拓展戰(zhàn)略。因此，文章首先闡釋了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵、本質(zhì)、表現(xiàn)與選擇，分析了電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響因素，提出了基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)地域拓展戰(zhàn)略——一級(jí)城市“環(huán)端區(qū)線點(diǎn)”和多級(jí)城市“一圈三級(jí)”拓展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)；電動(dòng)汽車(chē)；示范運(yùn)營(yíng)； 地域拓展戰(zhàn)略

一、 前言

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需要示范運(yùn)營(yíng)的推廣來(lái)培育和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，盡管電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)很多城市如火如荼地開(kāi)展，但是由于技術(shù)不成熟，購(gòu)置成本、維護(hù)成本和保養(yǎng)成本較高，使很多運(yùn)營(yíng)企業(yè)步履維艱，其關(guān)鍵原因在于示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮不足。因此，研究基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)地域拓展戰(zhàn)略對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概述

1． 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。規(guī)模經(jīng)濟(jì)最早由新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派提出，新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，一個(gè)常態(tài)的平均成本曲線呈Ｕ 型分布，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本曲線起初向下傾斜，經(jīng)過(guò)一定點(diǎn)后向上傾斜，與此相對(duì)應(yīng)，生產(chǎn)函數(shù)由規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)點(diǎn)后轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模不經(jīng)濟(jì)。

2． 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。具有經(jīng)濟(jì)學(xué)意義的規(guī)模主要包括兩方面特征：一是企業(yè)重復(fù)生產(chǎn)同種產(chǎn)品的數(shù)量；二是企業(yè)內(nèi)部包含的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)量，即內(nèi)部一體化程度的高低。這兩種規(guī)模屬性分別代表企業(yè)規(guī)模的橫向和縱向特征，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來(lái)自橫向規(guī)模的擴(kuò)大。

3． 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是通過(guò)單位產(chǎn)品的成本變化來(lái)體現(xiàn)的。規(guī)模經(jīng)濟(jì)首先來(lái)自企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的單位產(chǎn)品中生產(chǎn)資料成本的降低。在使用大型專(zhuān)用機(jī)器設(shè)備的情況下，這些關(guān)鍵設(shè)備的投入在產(chǎn)品總成本中占有顯著的份額，由于技術(shù)上的不可分性，這種投入作為固定成本只能通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量在更大范圍內(nèi)分?jǐn)偅瑥亩箚挝划a(chǎn)品的平均成本隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大而降低。

4． 經(jīng)濟(jì)規(guī)模的選擇。對(duì)所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，在發(fā)展初期，隨橫向規(guī)模擴(kuò)大，單位產(chǎn)品管理成本下降。但隨橫向規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，縱向規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，企業(yè)內(nèi)部會(huì)因管理幅度過(guò)寬和管理層次過(guò)多而導(dǎo)致信息傳遞遲緩或失真，部門(mén)間摩擦和矛盾滋生等情況，導(dǎo)致管理成本提高。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模與管理難度成正比，與管理效率成反比。正式組織內(nèi)協(xié)作意愿、共同目標(biāo)和信息聯(lián)系的有機(jī)結(jié)合是每個(gè)組織得以正常生產(chǎn)和存續(xù)的必要條件，而組織成員協(xié)作意愿的強(qiáng)度、共同目標(biāo)的可能性和信息聯(lián)系的充分性都與組織的規(guī)模成正比，企業(yè)縱向規(guī)模越大，即生產(chǎn)環(huán)節(jié)越多，管理成本越高，管理效率越低，則規(guī)模經(jīng)濟(jì)性越差。一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，橫向規(guī)模擴(kuò)大要求縱向規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，縱向規(guī)模的擴(kuò)大有利于橫向規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)成本主要由技術(shù)成本和管理成本構(gòu)成。技術(shù)成本隨企業(yè)橫向規(guī)模擴(kuò)大而下降，管理成本隨企業(yè)縱向規(guī)模擴(kuò)大而上升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的Ｕ型平均成本曲線是技術(shù)成本曲線與管理成本曲線的綜合。因此，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的選擇是兩者的綜合權(quán)衡。

三、 電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

目前示范運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、經(jīng)營(yíng)方式落后；運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)缺乏有效的組織，效率低下；與其他經(jīng)營(yíng)主體之間存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)， 所提供的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量不完善。因此，我國(guó)示范運(yùn)營(yíng)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯不前狀態(tài)。我國(guó)現(xiàn)階段正處于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于示范運(yùn)營(yíng)特別是電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高。目前，影響電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素主要有：

1． 分工與交易費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)勞動(dòng)的交易費(fèi)用系數(shù)足夠小于中間產(chǎn)品的交易費(fèi)用系數(shù)時(shí)，中間企業(yè)就會(huì)從道路運(yùn)輸市場(chǎng)中出現(xiàn)。如果分工在道路運(yùn)輸企業(yè)之間發(fā)展，則每個(gè)企業(yè)就會(huì)越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化，道路運(yùn)輸企業(yè)的平均活動(dòng)范圍和規(guī)模也會(huì)縮小，企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平越來(lái)越高。如果分工和專(zhuān)業(yè)化在道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部發(fā)生，則一個(gè)企業(yè)中每個(gè)工人的專(zhuān)業(yè)化水平和一個(gè)企業(yè)的范圍及規(guī)模將同時(shí)提高，企業(yè)的平均規(guī)模就會(huì)提高。

2． 市場(chǎng)容量。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)受限于市場(chǎng)容量，道路運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性， 市場(chǎng)容量包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)程度和道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)容量三層涵義。

3． 管理與技術(shù)。從管理看，一類(lèi)是生產(chǎn)管理，貫穿于企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全部過(guò)程， 與企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備密不可分，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率與生產(chǎn)能力的配套。包括車(chē)輛和員工崗位安排合理化等等。另一類(lèi)是經(jīng)營(yíng)管理，是除生產(chǎn)管理以外的一切管理過(guò)程和管理行為，目標(biāo)是最大限度地組織企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)所需的貨源并且控制非生產(chǎn)過(guò)程的成本。對(duì)于所有的道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講， 這是一個(gè)可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發(fā)揮到極限。從技術(shù)看，一方面，裝備技術(shù)的發(fā)展使道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

4． 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。運(yùn)輸需求作為派生需求，在其發(fā)展初期，運(yùn)輸主要作為企業(yè)滿足企業(yè)自身生產(chǎn)的需要，專(zhuān)業(yè)化程度較低。隨著運(yùn)輸需求的增多，市場(chǎng)的擴(kuò)大，為專(zhuān)業(yè)化提供了需求支撐，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工鏈條的延伸，運(yùn)輸市場(chǎng)效率進(jìn)越來(lái)越高，市場(chǎng)上企業(yè)之間的協(xié)作程度進(jìn)一步加強(qiáng)。

5． 企業(yè)關(guān)系。企業(yè)之間的關(guān)系可以分為競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，這兩種關(guān)系對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式有重要影響。

四、 電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的一級(jí)城市拓展戰(zhàn)略

1． 環(huán)端區(qū)線點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合。將電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)納入一級(jí)城市公共交通整體規(guī)劃，形成一級(jí)城市電動(dòng)汽車(chē)“環(huán)端區(qū)線點(diǎn)”有機(jī)連接“主動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”的市級(jí)電動(dòng)汽車(chē)立體交通網(wǎng)。環(huán)，通過(guò)對(duì)人口密集、人流眾多的核心內(nèi)環(huán)設(shè)置線路，達(dá)到兩個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)：試驗(yàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——通過(guò)密集人力和車(chē)流的線路運(yùn)營(yíng)， 可較好試驗(yàn)檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的性能，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、收集數(shù)據(jù)、提供反饋、完善產(chǎn)品，進(jìn)而降低試驗(yàn)次數(shù)、減少車(chē)輛投入、減少運(yùn)營(yíng)成本；運(yùn)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性——通過(guò)密集的人流，可提高車(chē)輛的上座率，從而提高經(jīng)濟(jì)收益、擴(kuò)大社會(huì)效益、降低運(yùn)營(yíng)成本；端，通過(guò)電動(dòng)小巴與電動(dòng)中巴在一級(jí)城市的開(kāi)發(fā)區(qū)或衛(wèi)星城交叉連通，從而形成電動(dòng)汽車(chē)在城市的有機(jī)換乘，從而以較低的投入和成本與一環(huán)有機(jī)銜接，進(jìn)而形成規(guī)模連通；區(qū)，在一級(jí)城市的景區(qū)、校區(qū)和社區(qū)，形成電動(dòng)小巴戰(zhàn)略制高點(diǎn)的市場(chǎng)布局；線，在一級(jí)城市實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力主干線、電動(dòng)中巴分支線、電動(dòng)小巴擴(kuò)散線；點(diǎn)，電動(dòng)轎車(chē)游離點(diǎn)與環(huán)端區(qū)線有機(jī)銜接。從而形成一級(jí)城市電動(dòng)汽車(chē)的立體交通體系。

2． 一級(jí)城市車(chē)輛線路匹配。一級(jí)城市車(chē)輛線路匹配可以總結(jié)為“快主慢輔快混慢電”。主動(dòng)脈——設(shè)立混合動(dòng)力大巴公交專(zhuān)線，動(dòng)脈——開(kāi)通電動(dòng)中巴支線，毛細(xì)血管——完善電動(dòng)小巴網(wǎng)絡(luò)，淋巴——開(kāi)展電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)等方面統(tǒng)籌規(guī)劃。在一級(jí)城市成為傳統(tǒng)公交的有力補(bǔ)充者，在主干線上通過(guò)混合動(dòng)力與其靈活合作；在分支線上，通過(guò)電動(dòng)中巴于之配套；在分散線上，通過(guò)電動(dòng)小巴與之銜接；在游離線上，通過(guò)電動(dòng)出租轎車(chē)穿插與之協(xié)調(diào)；從而形成產(chǎn)生電動(dòng)汽車(chē)立體交通網(wǎng)絡(luò)的綠色城市。

五、 電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)多級(jí)城市拓展

1． “一圈三級(jí)”。一圈——一級(jí)城市與周邊城市形成的城市圈，圈內(nèi)城市之間通過(guò)混合動(dòng)力公交連接；三級(jí)——圈內(nèi)中心城市、二級(jí)城市、三級(jí)城市或縣城，在這些城市根據(jù)不同情況，成為傳統(tǒng)公交改造者和替代者。一圈——全國(guó)很多省市都提出了打造“城市圈”和“城市群”，城市圈的提出為電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的地域規(guī)模拓展提供了廣闊機(jī)遇。三級(jí)——一級(jí)網(wǎng)絡(luò)是一級(jí)中心城市的電動(dòng)示范網(wǎng)絡(luò)；二級(jí)網(wǎng)絡(luò)是以一級(jí)城市為中心輻射周邊城市的城市圈內(nèi)城市間運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；三級(jí)網(wǎng)絡(luò)是在一二級(jí)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)三級(jí)城市或縣城的可達(dá)性。

2． 一圈三級(jí)的可行性。電動(dòng)汽車(chē)有利城市的環(huán)保。中小城市需要用車(chē)的量比較大，而且城市不算大，十分適合電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行。縣城，特別是旅游區(qū)，可以先把電動(dòng)汽車(chē)用起來(lái)，晚上充電白天使用，十分方便，而且電動(dòng)汽車(chē)非常安靜，并是零排放了，同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)在城市圈的城際之間用處也很大，十分適合城際之間的交通。

3． 一圈三級(jí)發(fā)展思路。在發(fā)展思路上，“示范運(yùn)營(yíng)，啟動(dòng)市場(chǎng)，引導(dǎo)消費(fèi)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，集群平臺(tái)，集成創(chuàng)新”，集成電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)的優(yōu)秀成果，聯(lián)合官、產(chǎn)、學(xué)、研等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)集成，發(fā)揮示范運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整車(chē)集成匹配和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，并積極聯(lián)合數(shù)家優(yōu)勢(shì)零部件配套商，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)的方法和營(yíng)銷(xiāo)模式。

4． 一圈三級(jí)車(chē)輛匹配。一圈三級(jí)車(chē)輛匹配可歸結(jié)為“城內(nèi)組合城際混合”。在中等城市上成為傳統(tǒng)公交公司的改造者，利用其公司改制和產(chǎn)品改造的機(jī)會(huì)，通過(guò)自己成熟的運(yùn)營(yíng)模式輸出，通過(guò)接管或合作等方式，用混合動(dòng)力公交改造主干線，用電動(dòng)中巴改造分支線，用電動(dòng)小巴改造分散線，用電動(dòng)轎車(chē)改造傳統(tǒng)出租。在小型城市成為傳統(tǒng)公交的替代者， 利用其運(yùn)營(yíng)公司規(guī)模小經(jīng)營(yíng)不良機(jī)會(huì)，通過(guò)兼并收購(gòu)成為自己企業(yè)，利用自己成熟的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品組合和運(yùn)營(yíng)管理模式嫁接，從而成為替代者。城際之間，通過(guò)混合動(dòng)力大巴使長(zhǎng)途運(yùn)輸公交化。

5． 一圈三級(jí)實(shí)施步驟。一圈三級(jí)實(shí)施在原則上要“有選擇、有步驟、有調(diào)整”，在市場(chǎng)布局上要“立足中心、輻射區(qū)域、分步推廣、走向全國(guó)”。“十一五”期間，首先，在中心城市電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)成功運(yùn)作的基礎(chǔ)上，選擇城市圈內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)意識(shí)較好和合作意向比較成熟的代表城市，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)和具體城市的實(shí)際情況，嘗試進(jìn)行二級(jí)城市的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)；其次，在相關(guān)條件成熟的情況下，啟動(dòng)城市圈電動(dòng)汽車(chē)的城際線路；最后，在二級(jí)城市啟動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，考慮進(jìn)行三級(jí)城市或縣城的示范運(yùn)營(yíng)。

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重點(diǎn)項(xiàng)目：本研究得到武漢青年科技晨光計(jì)劃2007- 50731272項(xiàng)目資助。

作者簡(jiǎn)介：趙富強(qiáng)，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士、副教授、碩士生導(dǎo)師；陳耘，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生。

收稿日期：2008-08-28。