我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展之路：自主創(chuàng)新與技術(shù)聯(lián)盟

摘要：文章認(rèn)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走引進(jìn)——消化——開(kāi)發(fā)——自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路，即基于技術(shù)聯(lián)盟的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路。因此，如何組建技術(shù)聯(lián)盟引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，如何做好引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，如何建立起技術(shù)自主創(chuàng)新的體系就成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)聯(lián)盟；自主創(chuàng)新；對(duì)策研究

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的指導(dǎo)思想下，在技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上走了技術(shù)聯(lián)盟的道路，通過(guò)加強(qiáng)與世界汽車公司的合作，引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和資金，盡快提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的提高進(jìn)展緩慢，甚至形成了嚴(yán)重的技術(shù)依賴，因此研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略有著重要的意義。

一、 確立正確的汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式實(shí)際上走的是一條以引進(jìn)為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線，既可以迅速填平市場(chǎng)供求缺口，又可以借助外力很快提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)不能靠“賣市場(chǎng)”發(fā)展本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)走引進(jìn)—落后—再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車公司的裝配車間。因此，我國(guó)應(yīng)該走引進(jìn)——消化——開(kāi)發(fā)——自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路，既基于技術(shù)聯(lián)盟的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是大型汽車企業(yè)組建自己的創(chuàng)新中心，建立研發(fā)基地，加速研發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

在這方面我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本、韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。日本汽車也是從引進(jìn)模仿開(kāi)始的，20世紀(jì)50年代中期日本開(kāi)始利用10年時(shí)間大力引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，提高汽車企業(yè)的設(shè)備現(xiàn)代化，20世紀(jì)70年代后該國(guó)致力于技術(shù)革新，增強(qiáng)本國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，到20世紀(jì)80年代日本已成為世界汽車產(chǎn)量頭號(hào)大國(guó)。韓國(guó)在20世紀(jì)60年代初提出汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃， 通過(guò)引進(jìn)技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，20世紀(jì)70年代初又制定了汽車工業(yè)長(zhǎng)期振興計(jì)劃，引導(dǎo)汽車企業(yè)重組集中，把轎車生產(chǎn)作為發(fā)展重點(diǎn)，鼓勵(lì)自主研發(fā)新車型，要求國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。在這種戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，韓國(guó)擁有了自己的著名品牌汽車，汽車產(chǎn)量也從20世紀(jì)70年代僅有2萬(wàn)多輛迅速增加到20世紀(jì)90年代的230多萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%~95%，汽車出口率也達(dá)到產(chǎn)量的1/3。

二、 加強(qiáng)技術(shù)合作研發(fā)的實(shí)力

1． 選擇合適的技術(shù)聯(lián)盟伙伴。選擇合適的技術(shù)聯(lián)盟伙伴，是走向成功的聯(lián)盟的第一步。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)選擇具有先進(jìn)汽車技術(shù)和研發(fā)能力，并愿意轉(zhuǎn)讓其技術(shù)的跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。選擇技術(shù)聯(lián)盟伙伴要考慮以下四個(gè)原則：（1）合作伙伴具有互補(bǔ)性的知識(shí)或技術(shù)能力；（2）合作雙方具有良好的合作文化或氣氛；（3）合作雙方目標(biāo)一致；（4）合作雙方承受的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)。

2． 選擇締結(jié)技術(shù)聯(lián)盟的領(lǐng)域。加強(qiáng)國(guó)際合作，爭(zhēng)取進(jìn)入由聯(lián)盟外方主導(dǎo)的核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，以求融入全球技術(shù)研發(fā)的主流。例如，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、車型設(shè)計(jì)等很多領(lǐng)域與日本本田公司、三菱公司和英國(guó)Ricardo公司等進(jìn)行過(guò)共同研發(fā)。參與聯(lián)盟外方主導(dǎo)的核心研發(fā)活動(dòng)對(duì)目前缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力的我國(guó)企業(yè)是一條非常好的折衷道路。量力而為，積極地參與聯(lián)盟外方各種重大的技術(shù)研發(fā)活動(dòng)，承擔(dān)部分研究工作，即使不能夠主導(dǎo)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)方向，也要參與其中，以期在未來(lái)技術(shù)升級(jí)以及技術(shù)規(guī)則制定方面有發(fā)言權(quán)。另外，跨國(guó)汽車公司自1990年以來(lái)的技術(shù)聯(lián)盟的領(lǐng)域大多為環(huán)保技術(shù)，例如，美國(guó)福特汽車公司組建技術(shù)聯(lián)盟的項(xiàng)目集中在研制和開(kāi)發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，這正是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。福特還對(duì)電子商務(wù)也具有濃厚的興趣，福特準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)公司的聯(lián)盟，增強(qiáng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的技術(shù)實(shí)力，取得系統(tǒng)資源的整合優(yōu)勢(shì)。這些也應(yīng)是我國(guó)汽車公司締結(jié)技術(shù)聯(lián)盟應(yīng)考慮的領(lǐng)域。

3． 防止技術(shù)聯(lián)盟變?yōu)閲?guó)外企業(yè)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化基地。技術(shù)聯(lián)盟的關(guān)鍵是研發(fā)實(shí)力的提高和技術(shù)成果的增多，企業(yè)之間聯(lián)盟的效果，并不是表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大上。許多企業(yè)通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟來(lái)提升自身實(shí)力，但是不可忽視的一點(diǎn)是， 很多企業(yè)在聯(lián)盟的過(guò)程中過(guò)多的重視了技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，雖然生產(chǎn)規(guī)模、制造能力上有了很大提高，但是研發(fā)能力卻沒(méi)有相應(yīng)改進(jìn)。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程可以被劃分為幾大環(huán)節(jié)，如研發(fā)、試制、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等，而不同環(huán)節(jié)對(duì)區(qū)域環(huán)境條件的要求是很不相同的。大至一個(gè)國(guó)家，小至一個(gè)企業(yè)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中大都有一個(gè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)逐漸明確和加強(qiáng)，劣勢(shì)環(huán)節(jié)逐漸外移的過(guò)程。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家所謂的“產(chǎn)業(yè)空心化”，即生產(chǎn)制造企業(yè)紛紛移向海外，但研發(fā)基地和公司總部卻極少移出，其實(shí)質(zhì)是將工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移出去，而留住并加強(qiáng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)。因此，我國(guó)汽車公司在與國(guó)外公司組建技術(shù)聯(lián)盟的時(shí)候，必須重視和加強(qiáng)對(duì)梯度轉(zhuǎn)移的研究，將企業(yè)發(fā)展過(guò)程的劣勢(shì)環(huán)節(jié)在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行再配置，而不斷加強(qiáng)研發(fā)等核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、 做好引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)切實(shí)做好引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作，在做好聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，逐漸使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走上自主開(kāi)發(fā)、自我發(fā)展的道路。實(shí)現(xiàn)從只注重引進(jìn)技術(shù)向注重自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進(jìn)國(guó)外車型向獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)車型轉(zhuǎn)變。

1． 注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。要使引進(jìn)的技術(shù)得到充分地掌握和利用，關(guān)鍵在于人才。不管人才是引進(jìn)還是培養(yǎng)，都必須舍得投入。沒(méi)有高收入的物質(zhì)激勵(lì)，高科技人才是不可能加入的。在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，要引進(jìn)外國(guó)專家前來(lái)工作，傳授生產(chǎn)制造和工程技術(shù)。同時(shí)也要派人員到發(fā)達(dá)國(guó)家接受技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要有目的地派出技術(shù)骨干赴國(guó)外參與一些聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目， 在合作中向外國(guó)專家學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中不斷提高。

2． 加大對(duì)科研開(kāi)發(fā)的投入。無(wú)論是消化吸收、引進(jìn)技術(shù)，還是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，都需要大量的科研投入。一個(gè)企業(yè)在科研方面沒(méi)有投入就不可能有技術(shù)進(jìn)步，就很可能被市場(chǎng)淘汰。沒(méi)有投入，就沒(méi)有產(chǎn)出，只有加大投入，加強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)的軟件和硬件建設(shè)，強(qiáng)化開(kāi)發(fā)環(huán)境，為科研成果的產(chǎn)出和科研實(shí)力的增強(qiáng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能多出成果，出好成果，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。我國(guó)企業(yè)的開(kāi)發(fā)研究費(fèi)用只占銷售額的1%或更少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國(guó)外同行業(yè)的開(kāi)發(fā)研究費(fèi)用，應(yīng)調(diào)整到3%以上，才能為開(kāi)發(fā)更具水準(zhǔn)和滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品作資金上的保證。

3． 建立和完善計(jì)算機(jī)應(yīng)用體系。計(jì)算機(jī)技術(shù)是企業(yè)的又一生產(chǎn)力，尤其在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，造型CAS、設(shè)計(jì)CAD、工程分析CAE、試驗(yàn)CAT和制造CAM一體化體系，是非常關(guān)鍵的技術(shù)，它的應(yīng)用不但能節(jié)省人力、物力，更能提高效率，盡快開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。

4．注重產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。科研成果只有轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需要的產(chǎn)品才能有生命力。企業(yè)在消化吸收創(chuàng)新的同時(shí)，必須不斷地把創(chuàng)新成果應(yīng)用于生產(chǎn)，進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的改造與升級(jí)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，才能確保產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的需要?？蒲虚_(kāi)發(fā)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的不斷積累，為科研開(kāi)發(fā)提供必要的資金與新的科研開(kāi)發(fā)環(huán)境，促進(jìn)科研開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展，從而形成科研開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的良性循環(huán)。

5． 注意產(chǎn)品的發(fā)展方向。在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，應(yīng)注意未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向。調(diào)查表明，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，物美價(jià)廉的小型中低檔汽車將會(huì)是絕大多數(shù)私車消費(fèi)者購(gòu)買的主要對(duì)象。而且，從世界汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展來(lái)看，汽車業(yè)都是由低檔車起步，逐步升級(jí)換代，不斷發(fā)展起來(lái)的，這是世界汽車業(yè)成功的一條道路，我國(guó)的產(chǎn)品的發(fā)展方向也應(yīng)如此。

例如，哈飛通過(guò)與意大利賓尼法瑞納公司的技術(shù)聯(lián)盟，學(xué)到了國(guó)際一流水平的設(shè)計(jì)程序，如歐美汽車開(kāi)發(fā)的成熟步驟，一些關(guān)鍵參數(shù)及其形成，這些都是汽車研發(fā)的核心問(wèn)題，不經(jīng)過(guò)全過(guò)程的磨練，根本就無(wú)法言傳示人。經(jīng)過(guò)“中意”、“路寶”兩個(gè)車型全程聯(lián)合設(shè)計(jì)，哈飛形成了具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在“民意”、“賽馬”等的研發(fā)中取得了成功。目前哈飛形成了一支200人左右的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能完全自主開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)新產(chǎn)品。

四、 通過(guò)能源技術(shù)跨越成汽車技術(shù)的領(lǐng)先者

世界汽車產(chǎn)業(yè)正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中， 電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看已經(jīng)完成了突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，2002年美國(guó)政府支持的《自由合作汽車研究計(jì)劃》出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開(kāi)發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境。

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在從跨越式發(fā)展到先進(jìn)的能源技術(shù)的機(jī)會(huì)，雖然我國(guó)汽車年銷售量增長(zhǎng)非常迅速，但是機(jī)動(dòng)車輛只消耗了我國(guó)總能源中相對(duì)較小的一部分。因此，我國(guó)可以在內(nèi)置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)汽車行業(yè)的整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備以前，利用該領(lǐng)域的迅速增長(zhǎng)快速地采用更清潔的技術(shù)。然而，目前引進(jìn)國(guó)外汽車技術(shù)幾乎沒(méi)有導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在能源或環(huán)境技術(shù)上的跨越，主要原因是我國(guó)沒(méi)有制定和實(shí)施必要的政策和激勵(lì)措施去促使我國(guó)能源技術(shù)的飛躍，有可能是我國(guó)政府不愿意給本已步履維艱的汽車企業(yè)再添額外的負(fù)擔(dān)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，使我國(guó)跨越到清潔汽車的技術(shù)前沿。同時(shí)，我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)能源和環(huán)保政策來(lái)培育對(duì)清潔汽車技術(shù)的市場(chǎng)需求，例如提高汽油價(jià)格，逐步實(shí)行日益嚴(yán)厲的控制空氣污染和提高燃料效率的標(biāo)準(zhǔn)。只有跨越到最先進(jìn)的能源技術(shù)，才能避免那種資源集中型的經(jīng)濟(jì)和能源發(fā)展模式，避免重復(fù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的能源發(fā)展道路，并且爭(zhēng)取跨越為該技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

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基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目（批準(zhǔn)號(hào)：07C- TQ013） 和教育部人文社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目（批準(zhǔn)號(hào)：06- JC630029）的研究子項(xiàng)目。

作者簡(jiǎn)介：胡銘，博士，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)工商管理學(xué)院副教授。

收稿日期：2008-08-20。