權威解讀：剖析神舟七號飛船結構與外形

正在太空飛行的神舟七號飛船與此前的6艘飛船相比，結構和外形沒有本質區別，但為適應航天員出艙活動，還是進行了歷史上最大的一次改進。飛船結構與機構分系統設計人員接受新華社記者采訪時對這些變化進行了詳細剖析。

神七少了一對太陽帆板多裝了一顆伴飛衛星

從外觀上看，神舟飛船原來部有兩對太陽帆板，一對在推進艙上，一對在軌道艙上。神七軌道艙不再留軌試驗，因此去掉太陽帆板。

軌道艙的頂部，安裝了一顆伴飛小

小衛星旁邊，是數個圓球形的氣瓶，氣瓶中的高壓氣體用于航天員出艙活動時軌道艙的泄復壓。軌道艙頂部的位置，在神舟八號時將安裝一個交會對接機構，用于與空間站對接。

在神七的軌道艙壁上，還能看到像雙杠一樣的扶手，這是航天員太空行走時要用的。

三艙優于單艙或兩艙

神舟飛船一直都是推進艙、返回艙、軌道艙的3艙結構。設計人員說，這并非隨意之舉，而是有科學道理。

美國第一艘人造飛船為單艙式，俄羅斯的第一艘飛船為兩艙式。在載人航天的實踐中，各國科學家發現，3艙結構效益最佳。

飛船返回時，與大氣劇烈摩擦產生的高溫和過載，使航天員面臨生死考驗。科學家不得不選擇放棄那些不需要返回地面的儀器，從而降低技術難度，提高返回安全性。

3艙飛船既能滿足動力、航天員生活場所、乘員返回地球這3大基本功能，又能在返回時盡量“輕裝簡從”。

另外，3艙結構也提高飛船飛行的可靠性，即便其中一艙出現故障，其他艙段還可以工作。

神五、神六的飛行實踐證明，中國的3艙一段式飛船結構設計巧妙合理，投入少效益高。

飛船的形狀為什么有些奇怪

在地面的各種交通工具中，還找不到外形與飛船相似的。設計人員介紹，飛船不是有意追求科幻效果，而是根據需要設計形狀。

在太空的高真空環境下，飛船內外有一個大氣壓的壓力差，這種壓力大得足以把一輛小汽車或是一架飛機壓癟。

大量地面試驗證明，圓形抗壓能力最強，另外，圓形還能為乘員提供最大內部空間。因此飛船3艙呈圓柱或圓錐形。

形狀最奇怪的要屬返回艙，像一個倒置的大鐘。這是因為返回時這個艙在重力的作用下降落，必須底大頭小才能像不倒翁一樣保持姿態穩定。同時，這種形狀也有助于更好地散去返回艙與大氣劇烈摩擦時產生的高熱。