駕駛藝術(shù)手動(dòng)黨

在一個(gè)全民自動(dòng)擋的年代，開好一把手動(dòng)擋絕對(duì)是門技術(shù)，而且這是最有效的節(jié)油和環(huán)保行為。

第一次死火的時(shí)候，還有點(diǎn)面紅，再次被后面的車按喇叭時(shí)，倒是理直氣壯起來(lái)——有本事你來(lái)啊！如今這馬路上，除了要靠馬路吃飯的司機(jī)大佬們，能有幾位是開手動(dòng)擋的。

丟下手動(dòng)擋好幾年，何況當(dāng)年沒(méi)有真正自己開手動(dòng)擋車上路實(shí)習(xí)一番，有點(diǎn)手忙腳亂，頭腦遲鈍是必然的。畢竟這是一個(gè)由腦力勞動(dòng)進(jìn)入體力勞動(dòng)，由單腳運(yùn)動(dòng)進(jìn)入全身運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。

操控藝術(shù)：人車合一

終于明白當(dāng)年駕校教練為何每次親自示范時(shí)，都愛耍拳般賣弄他的駕駛動(dòng)作，畢竟能把加擋減擋打方向盤玩到像老會(huì)計(jì)打算盤那樣利索，也算是一門表演藝術(shù)了。

在菲亞特的銷售店里，銷售人員問(wèn)我，假如要買一輛同等價(jià)位的車，你會(huì)不會(huì)選擇眼前的Bravo博悅？我禮貌地回答，喜歡意大利跑車的人應(yīng)該會(huì)考慮。潛臺(tái)詞是，等我練就一身手動(dòng)擋好本領(lǐng)的時(shí)候再說(shuō)吧。就像汽車專業(yè)雜志的專業(yè)試車手們，基本上都是購(gòu)買手動(dòng)擋款的“手動(dòng)黨”。

至于像名爵初期的產(chǎn)品、通用旗下的新能源車型、以及像菲亞特此次引進(jìn)三款進(jìn)口車型，這些歐美原裝產(chǎn)品展示一個(gè)訊息是：歐美的主流車型通常是手動(dòng)擋。

不少人聽到現(xiàn)在法拉利車型有自動(dòng)擋設(shè)置，還是會(huì)大吃一驚。在老車迷心目中，跑車就應(yīng)該是手動(dòng)控制的，只有這樣，才能展現(xiàn)汽車的原始魅力和駕駛者的精湛技巧。

博悅配備的6速手動(dòng)變速箱，在老“手動(dòng)黨”人面前簡(jiǎn)直是如獲至寶。這款同級(jí)車中少見的變速箱能使變速更加平滑，也為實(shí)現(xiàn)人車合一的最高駕駛境界提供了精確操控的條件。

油耗藝術(shù)：1.4發(fā)動(dòng)機(jī)媲美2.0發(fā)動(dòng)機(jī)

老“手動(dòng)黨”們對(duì)于目前市面上的種種節(jié)油秘訣都是不屑的，他們會(huì)說(shuō)開好一輛手動(dòng)擋車就是最省油的辦法。博悅便是這個(gè)說(shuō)法的最好證據(jù)。

菲亞特1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供150馬力的最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供206牛米的最大扭矩。使用“Sport”模式，超增壓狀態(tài)下，可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)中低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能，只需踩一下加速踏板就能立即獲得較高的動(dòng)力輸出。在較順暢的道路上跑起來(lái)時(shí)，往往讓人懷疑這1.4的排量來(lái)，因?yàn)槟銜?huì)找到一些近似駕駛中高級(jí)豪華車時(shí)的動(dòng)力感來(lái)。

除了性能方面的杰出表現(xiàn)，1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特技術(shù)和設(shè)計(jì)使得它在降低油耗方面有著杰出表現(xiàn)，據(jù)官方的資料，博悅綜合路況百公里油耗僅7.1升。

跑車藝術(shù)：意大利式思維的配置

法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，意大利的跑車簡(jiǎn)直就是一種奔跑方式的典范。

作為師出同門的菲亞特產(chǎn)品，博悅當(dāng)然有著兄長(zhǎng)們的幾分風(fēng)韻。前部個(gè)性十足，帶著強(qiáng)烈意大利風(fēng)格的水滴形前燈、前傾的運(yùn)動(dòng)型前臉以及略低的進(jìn)氣隔柵讓人自然聯(lián)想起意大利著名的GT跑車來(lái)，仿佛擺在面前的正是一款小型轎跑車。

再看車內(nèi)的一些設(shè)置，同樣會(huì)有深刻的跑車文化。

智能雙級(jí)彈射安全氣囊系統(tǒng)可以控制激活安全帶的預(yù)拉緊裝置，在數(shù)毫秒的時(shí)間里，電子設(shè)備將根據(jù)乘客的實(shí)際情況，對(duì)前排慣性卷筒型自動(dòng)安全帶實(shí)施預(yù)拉緊，使得位于前排的駕駛者和乘客被可靠的固定在座椅上。

“Dualdrive”雙模式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一方面可以在交通擁擠的情況下提供有效的助力轉(zhuǎn)向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得駕駛者的操控更為精確和安全。

ASR加速防滑系統(tǒng)、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)以及Hill Holder坡道駐車系統(tǒng)等大大提高了主動(dòng)安全性。

BlueMe車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)基于Windows Mobile系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，擁有強(qiáng)大的多媒體播放器、免提遙控藍(lán)牙手機(jī)、語(yǔ)音識(shí)別等眾多功能。

還有自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，占車頂面積的77%的全景天窗。這些在這個(gè)級(jí)別看似不合理的配置，其實(shí)都是圍繞享受跑車生活的主題來(lái)配搭的。■