又一種豪華車隱秘地流行

中國汽車市場就像一盒巧克力糖，你永遠也不知道下一顆會是什么味道。

跑車專家保時捷滿心忐忑拿來自己的第一輛SUV卡宴，去年的銷量已經(jīng)超過3500輛，把德國人嚇著了。盡管它油耗巨大，盡管它的“丑陋外觀”依舊，盡管它價格不菲（最低消費80多萬元，最高可達200多萬元），但一個很少投廣告，很少搞活動，很小眾的品牌，能夠迅速地提升自己在中國大城市中的能見度，只能說明，它很受歡迎，隨著口碑的流傳，他在中國的新貴人群中很快地流行。

豪華跑車品牌瑪莎拉蒂同樣嘗到了甜頭，去年全球年產(chǎn)量僅5000輛的總裁系列，在中國交出了近200輛的成績單，這回把意大利人嚇著了。2008年截至第三季度，瑪莎拉蒂已向中國客戶交車300輛，其中絕大部分都是總裁系列車型。這個數(shù)量還是受制于瑪莎拉蒂是間“產(chǎn)能有限”的“小”車廠，不然今年350—360輛的銷售目標早就完成了。

保時捷和瑪莎拉蒂互為榜樣

幸福的人都是相似的，保時捷和瑪莎拉蒂一邊在中國豪華車市場這塊試“金”石各自精彩，一邊又惺惺相惜。

2008巴黎車展前夕，瑪莎拉蒂的網(wǎng)站上設(shè)立了一個引人入勝的投票，投票選出在車展的首日將會發(fā)生什么。壓倒性的票數(shù)都給了“將會展出一款新車”，很多人都猜測這可能是一款更小的瑪莎拉蒂，目標瞄準著保時捷。

答案揭曉當日，基于瑪莎拉蒂GranTurismo S的GranTurismo MC概念車登場，對剎車部分進行了升級和對懸架方面進行了重新調(diào)教的新車，還是有那么一點向保時捷靠攏的味道。

同一時間，保時捷旗下的全新豪華四門轎跑車Panamera，也被盛傳是針對總裁系列這個新興豪華轎跑車市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品。這款將在明年3月日內(nèi)瓦國際車展期間全球首發(fā)的豪華四門轎跑車將達到5米長、2米寬的尺寸，車重也將達到1800公斤。

近兩年來，全球刮起一股四門轎跑車之風，各大豪華車廠商紛紛推出了自己的四門轎跑車，保時捷也不希望錯過這次市場機會。Panamera作為保時捷家族的20年來的第一款四門轎跑車，其承受的外界壓力甚至比卡宴還要大，保時捷傳統(tǒng)的優(yōu)異操控性能是否能在Panamera身上得到完美繼承，家族的特征如何保留，這些疑問都給保時捷Panamera的設(shè)計者們帶來了不小的壓力。

不過，保時捷的利好消息是，卡宴當年開疆拓域的經(jīng)驗是可以借鑒的，“假想敵”總裁系列的經(jīng)驗又是可以參考的。

更主流的產(chǎn)品決定了流行

自從總裁系列上市以來，瑪莎拉蒂比起之前在中國上市的其他高級品牌豪華車會更多出現(xiàn)在馬路上面。瑪莎拉蒂中國業(yè)務(wù)部總監(jiān)克里斯的分析是：現(xiàn)在瑪莎拉蒂的產(chǎn)品設(shè)計越來越秉承用戶使用便利這一理念。

當初第一批總裁系列車型進入中國的時候，配備的是F1換擋模式的變速箱，使用換擋撥片的那種。當時駕駛這款車之前車主需要接受專門的培訓(xùn)以學(xué)會如何正確操作車輛。

兩年以前，瑪莎拉蒂推出了更加主流的這款產(chǎn)品，換成了自動變速箱。這種變速箱符合全世界客戶的需要，不管是美國的還是日本的客戶，他們都能得心應(yīng)手地駕駛瑪莎拉蒂的車。究其原因，在現(xiàn)實社會中，在城市里開車經(jīng)常會遭遇堵車、塞車的情況，所以，出于實際行車條件的要求，更加便利用戶、更加易于操作的該款車型便應(yīng)運而生。

瑪莎拉蒂在今年第二季度已經(jīng)取得了全球業(yè)務(wù)首期盈利，瑪莎拉蒂亞太區(qū)董事總經(jīng)理西蒙·尼科拉把成績首先歸功于Quattroporte總裁系列車型：“從根本上來講，這款車型創(chuàng)造了一個新的產(chǎn)品領(lǐng)域，其產(chǎn)量幫助瑪莎拉蒂提高了自身的銷量，這意味著這是一款很受歡迎的車型。”

早在1963年，瑪莎拉蒂就創(chuàng)新性地將一臺賽車的發(fā)動機安裝到一個四門轎車上，從而成功開創(chuàng)了“豪華轎跑車”這一全新的轎車門類。在當時看來。這種做法在當時并不被眾人所理解。但事實證明，這種車型最終獲得了巨大的成功。到目前為止，Quattroporte總裁系列轎車已經(jīng)發(fā)展到第五代了。