尹明善：豪情點燃力帆夢

據中國汽車工業協會的統計，2008年上半年，力帆汽摩產品出口金額居行業首位，且增幅最為顯著。通過10年國際市場的歷練和積累，力帆的出口網絡遍及世界100多個國家和地區，已被權威機構認定為中國可以國際化的60家企業之一。

面對尹明善，囊括人生與命運的所有形容詞頓時變得蒼白；各種桂冠與他的氣場相比，也黯然失色。

點燃一生不滅的希望火種

當1992年尹明善投資20萬元籌建“力帆·轟達車輛配件研究所”時，曾讓許多人費解。所謂研究所，其實不過是每月200元租來的一間不足40m2的舊農舍和幾臺從破產企業買來的舊機器。沒有國企的資源依托，沒有先入者的品牌優勢，年已55歲的尹明善，要在夾縫中殺出條生路，談何容易！

“我有很多希望，要在有生之年一一點燃”。要讀懂尹明善，不妨回眸他那一段大起大落、充滿傳奇的人生經歷：

12歲就承擔起養家的重任，卻自立自強，學業優秀；

23歲因所謂“反革命”坐了9個半月牢，失去成為優秀數學家的機會；

41歲結束長達20多年的“牛鬼蛇神”生涯，迎來人生的第一個春天，先后從事過大學教師、編輯、出版商、涉外經營等令人羨慕的工作；

47歲開始自己創業，2007年以20億元的身價躋身百富榜。

身世坎坷、敢進敢退的尹明善，絕不放棄任何挑戰的機會：“姜子牙81歲出山，我……一切都不算晚。”

入“摩幫”，后來者劍走偏鋒

20世紀90年代的山城重慶以摩托車聞名，“嘉陵”和“建設”如兩只猛虎雄踞行業頂峰。此外，還有一大批生產銷售摩托車及配件的民營企業，如隆鑫、宗申等，人稱“摩托幫”。尹明善作為后來者，沒有重復其他小企業為大廠做邊角料的老路，一開始就直指摩托車的“心臟”——發動機的生產。尹明善敏銳地發現，雖然當時的摩托車市場熱浪灼人，但是發動機一直是瓶頸，國內只有50mL和70mL兩個型號，其余大多從日本進口。尹明善斷言，只要能夠造出嘉陵和建設沒有的新東西，力帆就不愁打不開市場。

他的絕活，表面看來，只是一個老得不能再老的招式：戰略創新。善于思考的尹明善，后來還將他的戰略實踐上升到理論高度。對前來采訪取經的人，尹明善總忘不了“兜售”他的“供給推動需求”理論。在他看來，創新不是為了被動適應市場，而是開創一個新的市場，只要企業走在需求的前面，就沒有飽和的市場、飽和的購買力。

短暫的積累過后，尹明善有了500多萬元資金，他果斷拿出50萬元搞開發。1994～1995年，力帆集團先后研制出全國首臺臥式100mL四沖程發動機、臥式90型電啟動發動機，開創了中國摩托車業的兩個里程碑。

1993 年以來，摩托車業重新洗牌。到2001年，力帆集團以產銷發動機184萬臺，實現銷售收入38.5億元，納稅1.136億元的驕人業績，榮升重慶摩托車業的第一霸主，且發動機產銷量、出口創匯、專利擁有量、產銷綜合值4項指標居全國第１，綜合實力在全國同行業排名第２。國內知名摩托車企業新大洲、錢江、輕騎、富士達、港日都采用的是力帆發動機。

攀上中國摩托車行業高峰的夢想成真之后，尹明善雖已是年過花甲，但他仍是壯心不已?！拔蚁肫鹨粍t寓言：一只貓剛走進一間屋子，一陣風吹來，門自動關上，貓被困在屋里。怨天尤人，困獸猶斗是徒勞的，聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。我就是這樣一只伺機而動的貓?！闭勑﹂g，尹明善又盯住了下一個機會市場——海外。

從全球看，除中國外，全球每年的摩托車市場容量大約是1000萬輛，其中半數以上被日本企業占領，剩下的被中國臺灣、意大利等企業瓜分。1998年9月，力帆的自營出口權批下來了，起跑槍聲一響，尹明善就揮舞大手筆開拓海外市場。

2001年，力帆集團出口創匯2億美元，成為業內首家出口創匯超億美元的摩托車企業。2003年，力帆集團開發的摩托車、發動機等產品通過了歐盟e-mark認證，標志著力帆產品可以自由進入歐洲18個國家。2007年，力帆集團出口創匯達4億美元，占重慶市出口總量的9%，仍居國內同行之首。力帆的產品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個地區；力帆摩托在越南、泰國、土耳其建有工廠。

尹明善的品牌戰略與國際接軌，戰果一路輝煌。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。在越南，力帆摩托車更是占有絕對優勢，越南駐華商務參贊說：在越南，“力帆”的牌子比“本田”響。

造中國車，圓百年力帆夢

2005年，一款力帆520轎車正式亮相，一時舉世皆驚。

當時，汽車產能過剩的言論甚囂塵上，而尹明善卻在民企造車轉入低潮的關頭，毅然率力帆殺入。

尹明善的從容來自更遠大的抱負。他盤算著，雖然有不少專家提出搞汽車的盈虧平衡點是年產30萬輛，但就中國現階段而言，不少企業達到2萬輛的生產規模就能過得挺滋潤。當然，競爭導致這個平衡點會不斷提高，“如果說現在市場上的汽車是50塊錢1斤的話，將來很可能就是20塊錢1斤?！彼A言，中國生產的自主品牌轎車，最終會像摩托車那樣產生產量和出口雙料世界冠軍。在時間上，中低檔車只需用5～8年，高檔車也許要用30年，“世界經濟發展史的運行規律證明，一定會是后來者居上。”尹明善心中規劃著“百年力帆”的戰略目標，他深知以力帆的企業性格和產業資源，進入汽車行業才能開拓全新的戰略市場，建立更加牢固的發展基點和更加廣闊的戰略縱深空間。

牌照八字沒有一撇，尹明善就毅然投資9億元，建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝4大生產線。重慶市常務副市長黃奇帆后來透露：與力帆一起申請轎車牌照的多達八九家，但僅力帆獲批。尹明善“豪賭”轎車，第一步贏了。力帆是新的《中國汽車產業政策》發布后，獲批的第一家汽車企業。

尹明善將中國企業的造車之路分為三條。

合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。這條路已走了20多年，但中國汽車對外技術依存度仍高達80%以上。合資企業要改一個螺絲，甚至也得報外方批準。品牌方面，本來應該是雙品牌，且中方在前，如“上汽·大眾”、“一汽·豐田”、“長安·福特”，可每個公司都通過第二品牌的方式，采用了純外國品牌，如“桑塔納”、“捷達”、“奧迪”、“帕薩特”、“別克”、“嘉年華”、“蒙迪歐”等。合資之路給國外品牌積累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“長安”等本土品牌。外資“用30%的資本，占了50%的股本，獲得了70%的利潤”。而我們解決了眾多人口的就業問題，為國家創造了巨額稅金，增加了中國的GDP，也使中國有了百分之十幾的造車技術。

以吉利為代表的第二條造車之路，是以自主知識產權打造民族品牌，一切從零開始，初期絕大多數甚至全部技術國產化。這條路無疑將為國家和民族積累技術、積累品牌，其方向正確，但過程曲折。

第三條造車之路，便是力帆之路。在尹明善看來，這條道路的核心是堅持自主知識產權、民族品牌，但實行開門造車，盡一切可能采用世界先進的硬件和軟件技術，采用世界先進的零部件，聚積全世界造車人才。

力帆轎車在設計制造過程中，就有上海同濟大學、重慶大學、重慶汽車學院、長春第九設計院、英國DP公司、美國MSC公司、海歸人士的DSI公司、日資上海曉奧享榮公司等參與。520轎車采用了與寶馬MINI車相同的發動機，西門子與德爾頓等的電噴系統。人才方面，力帆聚集了原克萊斯勒、東風、云雀、哈飛、江南奧拓等專家，以及力帆自身的技術人員。也就是說，技術、零部件、人才都放眼全球。力帆轎車的技術、設備、零部件都是購買的，知識產權全部屬于自己，截至目前，力帆轎車已被授權191項專利，品牌為“力帆LIFAN”。尹明善堅守兩點：一定要民族資本控股，一定要永遠使用“力帆LIFAN”的品牌。

顯然，第三條路不同于“合資”之路，也不同于“從零開始”之路。起點在高、低之間，技術在全開放和全封閉之間。開門造車，為我所控，為我所用。力帆之路和第二條路的吉利、奇瑞等是同盟軍，都是著力打造自主知識產權、民族品牌，既著眼于國內市場又瞄準國外市場。然而這第二、第三條路都是漫長、曲折的。

“現在我什么都不怕，就怕資金鏈斷裂，所以，我們必須兢兢業業去算企業每一筆賬，企業的生命太寶貴了”。迅速做大做強，不是力帆轎車事業發展的快慢問題，而是生死問題，其推動力則是巨額資本?！爸袊駹I企業獲取資金是相對困難的。以前企業小的時候，可以將每年賺的錢不斷積累還用不完，但是汽車行業絕對不行，必須盡快打開資本市場大門?！币魃瞥姓J，利用自有資金去發展，已經無法做到企業迅速做強所必需的資金要求，必須尋找新的融資渠道。2008年6月13日，世界500強之一的美國國際集團（AIG）以約9000萬美元認購力帆集團股份，正式成為力帆集團的第二大股東。

力帆后來，如何居上？“我經常講這個話，世界經濟史是一部后來居上的歷史，明朝的時候中國是老大，后來被超越了。其實汽車發展史也是一部后來者居上的歷史，最先做到‘后來居上’的就是豐田，福特如今只有眼看著。中國老講那句話，改變不分先后。造車也不分遲早，因為我們有市場支撐?！币魃瓢褜氀涸诩夹g研發上，他認為這也是后發者可以趕超實力懸殊對手的重要路徑。“雖然重慶力帆的新車研發還比較脆弱，但企業目前已經有4000余項專利。我們是中國目前4萬家民營企業中擁有專利數量最多的。2007年，力帆與英國利卡多公司簽約，用1400萬元去購買其數項發動機專利。”

企業的掌門人可以分為老板、企業家兩種。老板最大的目標是賺錢，而企業家的最大目標是實現夢想。當一個老板懂得通過一種精神、一種文化，團結一群人，去共同實現一個企業夢想的時候，這個老板也就變成了企業家。

尹明善不止一次地提起他遠大的目標：打造百年力帆，百億力帆！現在的尹明善，出入已經離不開寬敞大氣的力帆620中級車。這位富有傳奇性的智者，以這種姿態來象征自己與企業的共進退。