運輸方式對我國農(nóng)產(chǎn)品出口東南亞影響的對比分析

李丹

摘要：本文基于2001-2015年的中國與東南亞國家的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，用固定效應(yīng)回歸分析方式實證分析了空運和海運對于我國與東南亞農(nóng)產(chǎn)品出口的影響，研究表明：海運比空運更適合我國與東南亞的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)。

關(guān)鍵詞：一帶一路;農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易;交通基礎(chǔ)設(shè)

引言

為了順應(yīng)經(jīng)濟全球化的趨勢，我國堅持以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重。一帶一路以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和農(nóng)業(yè)對外交流一直是古代陸上和海上絲綢之路的主要內(nèi)容。何敏（2016）[1]認為主要因為東南亞國家作為我國近鄰，交通便利，而且是周邊外交的優(yōu)先方向，有利于發(fā)展雙邊貿(mào)易。新興古典經(jīng)濟學(xué)研究的就是解決專業(yè)化分工與降低內(nèi)生交易費用的兩難問題。所以新興古典經(jīng)濟學(xué)就為本文的分析提供了一個理論框架。

一、文獻綜述

首先是從貿(mào)易指數(shù)的角度進行了研究，何敏等人（2016）通過計算RCA指數(shù)和TCI指數(shù)分析中國與一帶一路國家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的競爭性與互補性并認為二者并存。陳林[2]等人（2018）基于WTO數(shù)據(jù)庫中2013-2015年中國對“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品出口二元邊際做了深入研究。

通過對現(xiàn)有文獻的總結(jié)和評述，筆者發(fā)現(xiàn)幾點不足，以上文獻大多是從貿(mào)易指數(shù)和貿(mào)易模型的角度來論述我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的相關(guān)情況的，從新興古典經(jīng)濟學(xué)的交易費用理論來研究交通設(shè)施對于農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響從而得出結(jié)論的幾乎沒有。

二、理論分析

（一）一帶一路理論

一帶一路重在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是一帶一路建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，互聯(lián)互通有促進運輸便利化和打造信息網(wǎng)絡(luò)的作用。

（二）新興古典經(jīng)濟學(xué)理論

專業(yè)化生產(chǎn)帶來高效率，但卻帶來了交易費用的增加。高人口密度會使高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率大大提高，運輸條件改善使得交易效率提高，分工水平提高。市場范圍決定分工水平，交易效率起到?jīng)Q定作用。

（三）運輸方式對農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)挠绊憴C制

由于農(nóng)產(chǎn)品的特性，出口國與進口國的地理位置是影響其運輸?shù)臈l件。農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中不易保存且易腐爛變質(zhì)，因為運輸成本的加大會阻礙農(nóng)產(chǎn)品遠距離貿(mào)易。基礎(chǔ)設(shè)施對于運輸成本影響，海運對于農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響極大。從理論上來分析，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用的增加能夠減少貿(mào)易成本，從而提升其交易效率。運輸條件的改善會使交易效率提高并且使專業(yè)化分工水平提高，從而使貿(mào)易互補性提高，從而更有利于兩國貿(mào)易。主要的運輸方式為航運、陸運和海運三種方式。

三、實證分析

（一）模型設(shè)立

本文根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)，建立以下模型：Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+β6X6+β7X7。Y代表農(nóng)產(chǎn)品出口額，X1代表年份，X2代表國家，X3代表東南亞三國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，X4代表東南亞三國GDP，X5代表東南亞三國航空運輸貨運量，X6代表貨運碼頭吞吐量，X7代表農(nóng)業(yè)用地比。用數(shù)據(jù)對于模型進行了固定效應(yīng)與隨機效應(yīng)的回歸。

（二）數(shù)據(jù)來源與模型參數(shù)估算

（1）數(shù)據(jù)來源

為了估算交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對于我國農(nóng)產(chǎn)品出口的影響，以菲律賓、馬來西亞、泰國為例，選取2001-2015年我國與這3個國家的交通設(shè)施投資數(shù)據(jù)與我國與它們的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫和聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。

（2）模型參數(shù)估算

為得到一個穩(wěn)健的估計結(jié)果，本文分別采用固定效應(yīng)方法和隨機效應(yīng)方法對本模型進行

估計。由于固定效應(yīng)估計的R2（0.8968）要大于隨機效應(yīng)的R2（0.8535），說明其對于本模型的擬合程度更好，所以固定效應(yīng)比隨機效應(yīng)更適合用來估計本模型，因此估計結(jié)果以固定效應(yīng)為準(zhǔn)。

（三）估計結(jié)果分析

根據(jù)固定效應(yīng)分析得到的結(jié)果，我們可以得出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、GDP貨運碼頭吞吐量、農(nóng)業(yè)用地比均對我國的農(nóng)產(chǎn)品出口有促進作用，而航空貨運量則對我國的農(nóng)產(chǎn)品出口有負向作用，且貨運碼頭吞吐量和農(nóng)業(yè)占地比對于我國農(nóng)產(chǎn)品的影響是顯著的，說明其對我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要性。

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，綜合上述估算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)其對于我國農(nóng)產(chǎn)品出口（Y）的影響是顯著的，所以交通運輸越發(fā)達，運輸成本越低，所耗費的時間越少，效率也就提高。

（2）GDP，其對我國農(nóng)產(chǎn)品出口的影響不顯著，這也說明了GDP與農(nóng)產(chǎn)品出口的影響沒有其他條件影響的大。

（3）航空運輸量，航空運輸量與我國的農(nóng)產(chǎn)品出口成反向關(guān)系，國與國之間由于相隔較遠，所以空運是首要選擇。

（4）貨運碼頭吞吐量，其表明了經(jīng)水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸貨物總量，東南亞三國臨海，所以海上運輸是我們與東南亞國家進行農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一個好的方式，這也是符合實際情況的。并且其比空運對于我國農(nóng)產(chǎn)品出口的影響更顯著。

（5）農(nóng)業(yè)用地比，對于我國農(nóng)產(chǎn)品出口的影響是顯著的。農(nóng)業(yè)用地比越高，就說明我國的農(nóng)業(yè)越發(fā)達，從而農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量也就越高。

四、結(jié)論與建議

本文通過對面板數(shù)據(jù)分析，基于新興古典經(jīng)濟學(xué)理論，通過采用不同的解釋變量，回歸分析了其對我國與東南亞部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響，可以得出以下結(jié)論：（1）海運比空運更適合我國與東南亞的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易（2）運輸條件的改善會使交易效率提高并且使專業(yè)化分工水平提高，從而更有利于兩國貿(mào)易。基于新興古典經(jīng)濟學(xué)原理和實證結(jié)果提出以下建議：

（一）要重視農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，提高農(nóng)業(yè)專業(yè)化經(jīng)濟

就是農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施很重要的一個方面，基礎(chǔ)設(shè)施對于我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響是很重要的，尤其是農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，它是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的保證，只有質(zhì)量提高了，我國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易情況才會提高。只有提升了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化，高度分工。

（二）大力投資發(fā)展與東南亞沿線國家的海運航線

東南亞地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的十字路口，還有其馬六甲海峽，所以根據(jù)其地理位置，發(fā)展與東南亞的海上運輸無疑會對我國的農(nóng)產(chǎn)品出口帶來積極的影響。

參考文獻：

[1].何敏、張寧寧、黃澤群.中國與“一帶一路”國家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競爭性和互補性分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2016（11）：51-60

[2].陳林、彭婷婷、呂亞楠、張亮.中國對一帶一路沿線國家農(nóng)產(chǎn)品出口—基于二元邊際視角[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2018（6）