我和中國汽車運動一路走來

雖然1907年北京-巴黎比賽是中國土地上舉行的第一場汽車賽事，而且是世界首場洲際比賽，但是，在那次比賽中，中國僅僅是一個地標，中國人僅僅是看客。中國汽車運動起源的公認說法是1985年第一屆港京拉力賽，那是中國舉行的第一次汽車比賽，它掀開了中國汽車運動發展的序幕。之后，又陸續舉行了六屆港京拉力賽，港京拉力賽孕育出中國第一代賽車手、第一代領航員、第一代汽車賽事官員、第一代賽車記者等一批重要人物，為中國汽車運動的發展奠定了堅實的基礎，也在改革開放中為世界打開了解中國的窗口。

本次中國汽車運動的回顧專題，我們將焦點對準這些關鍵人物。在汽車比賽出現之前，他們已經擁有很好的工作，而當汽車比賽出現后，他們全心投身其中，汽車運動改變了他們的人生軌跡。20多年來的滄桑歲月，他們把青春和汗水、激情和夢想傾注在中國汽車賽事上。一路走來，他們又是推動中國汽車運動發展的重要人物。今天，通過這些真實，生動的故事，講述了中國汽車運動艱苦曲折的歷程、翻天覆地的變化、現實理智的思考和信心滿懷的未來暢想。

歷史給了我好機遇——專訪中國車王盧寧軍

盧寧軍：早在1985年左右就投身于中國的職業汽車比賽活動，是我國第一代職業賽車手。1985年至1996年，先后7次代表“555中國拉力車隊”參加了港京汽車拉力賽。盧寧軍3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍，9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲“亞洲最佳車手”獎及“最佳華人車手”獎。2004年，中國車王盧寧軍首次參加達喀爾拉力賽，并連續4年參加達喀爾拉力賽，保持著至今中國車手參加達喀爾拉力賽次數最多的紀錄。他所表現出來的堅強意志和拼搏精神感動著國人他被國內媒體和同行譽為“中國車王”。

在接觸汽車比賽之前，老盧是特警隊科研小組組長，指導汽車特種駕駛。汽車比賽改變了他的人生軌跡。自中國汽車運動一開始，盧寧軍的名字就跟賽車聯系到一起。20多年過去了，盧寧軍仍活躍在汽車賽場，他的故事就反映出中國汽車賽事的歷程?；厥淄?，老盧記憶猶新。

港京拉力賽引我走進賽車世界

1985年，當時汽車比賽在歐美國家、甚至亞洲一些國家(如日本和菲律賓)比較常見，企業用賽事平臺的宣傳效果非常好，尤其是不允許打廣告的煙草企業，更是熱衷于賽事推廣。當時中國還沒有汽車比賽，香港英美公司就跟中國摩托車運動協會提出申請，要舉行一場汽車比賽——從香港到北京的拉力賽。

當時沒有人明白汽車拉力賽是怎么一回事，中國也沒有汽車運動專門管理機構，賽事報批和組織都由中國摩托車運動協會管理。當時主管人請示了剛到體委的領導袁偉民，說對方負責培訓車手，并且出費用讓中國人參加比賽。但賽事危險性太高，中國人參加是否合適，還有待商討。

當時，我國改革開放已經有幾年了，中國運動員相繼開始參加國際上的比賽。袁偉民認為，中國遲早要參加汽車比賽，早參加更好。決定舉辦汽車比賽之后，接下來就要選拔車手，當時會開車的人很少，摩協就到武警特警隊、警官學校、公安大學等地去挑選車手。當時初選出二三十人，又從中選拔出4個人，送到英國進行賽車培訓，最終選擇盧寧軍作為車手、趙燕祥做導航員，代表中國隊參加首屆港京拉力賽。

當時參加比賽場面可謂盛況空前，從深圳到北京的路上，熱情的觀眾夾道歡迎中國車手。人群涌到車前，車根本開不起來，只能緩緩向前蠕動。出乎意料的是，首次參賽的中國車隊順利完成比賽，還得了小組第三名。老盧說，到達北京后，他們如釋重負，很驕傲完成了比賽，沒有辜負領導的期望，人民的重托。通過這次比賽，也說明中國人可以玩兒賽車。改革開放初期，這次大規模的穿越活動讓中國人認識到汽車拉力賽，也為世界打開了一個了解中國的窗口。

受這個初次比賽的鼓勵，第二屆港京拉力賽，中國繼續參賽。當年比賽中有3個世界拉力賽冠軍、兩個歐洲拉力賽冠軍等一干高手，而初出茅廬的盧寧軍和隊友奪得了總成績第二，N組第一名，而且還奪得了車隊冠軍、亞洲最佳車手獎。談起這個成績，老盧說，贊助方提供了一輛四驅的新款三菱賽車，而且他們的運氣特別好。中國路況不如歐洲平坦，很多車手因為賽車故障退出了比賽。

老盧說，歷史給了他好機遇，非常幸運，他是惟一一個參加7屆港京拉力賽的人，在中國汽車運動的歷史上也有自己的一頁。

港京拉力賽把他引到賽車這條路上，讓他體會到賽車運動的魔力。此后，國內汽車運動逐步發展起來，巴黎，莫斯科，北京拉力賽、全國汽車拉力錦標賽、世界汽車拉力賽中國站、越野賽等等，老盧作為車手，在各項賽事中屢屢奪魁。

在別人眼中，老盧是毅然走上職業賽車手之路。但是，老盧說“我走過一段彎路，在參加完前三屆港京拉力賽后，三菱-英美車隊本來準備出資送他去英國參加拉力賽的比賽和培訓。但老盧沒有同意，他從特警隊退役了，到日本留學，跟在那里的愛人團聚。在日本，雖然也學到一些東西，但老盧覺得自己的土壤還是在中國，幾年后他就回國了。1992年參加巴黎-莫斯科-北京馬拉松越野賽，中國兩輛賽車參賽，全程16000公里，但是由于賽車出現機械故障，中國隊中途退賽。老盧說，沒能完成比賽的遺憾一直留在心底。直到今年完成穿越東方馬拉松賽，他才彌補了當年的遺憾。”

達喀爾使我的夢想成真

在參加國內拉力賽和亞太拉力賽期間，老盧一直關注達喀爾拉力賽。他在日本留學時就一直在夢想，有朝一日能參加達喀爾拉力賽。2003年，帕拉丁車型剛剛下線，老盧寫了一份報告給鄭州日產董事長。鄭州日產方面很慎重，經過很多次的游說和調研，最終，2004年巴黎，達喀爾比賽出現了中國產賽車。用老盧的話來說，游說廠家是達喀爾比賽中最艱難的第一賽段。老盧放棄了中國拉力賽，全力備戰達喀爾。

達喀爾比賽因為中國車手和車隊參加而受到國內媒體廣泛關注。在撒哈拉沙漠，帕拉丁停停走走，老盧也經歷快樂、悲傷，折磨、甚至生死一線的威脅。他說，比賽中幾起幾落，那種挑戰讓他今天想起來還心有余悸，自己竟然挺過來了，完成了從地獄到天堂的穿越。這次成功的商業贊助，也成為中國汽車界的經典推廣案例。

之后3年，老盧連續參加這個比賽。當記者問道，這么艱苦的比賽，是什么力量支持你一路走來?他說還是熱愛吧。這些年持續參賽，除了對賽事的執著和熱愛之外，他堅持在健身房鍛煉體能，這也是老盧至今還可馳騁于賽場的保證。老盧說，成功的喜悅是用汗水澆灌出來的。

車手是時尚的引領者

聽老盧講他的故事，給我感觸最深的就是下面的話車手是領導和演繹時尚的，這種時尚不是穿什么樣的衣服，或者把頭發染成什么顏色，而是一種精神，拼搏的精神，鍥而不舍的精神。這是我們國家、我們這個時代需要的精神。在車輛被陷、狂沙肆虐、體能透支、水壺里沒有一滴水的夜里，是坐在那里等死，還是想辦法一步步前行?車手所要做的就是接受挑戰，努力向前。

除了車手身份，老盧做得更多的是汽車賽事文化的推廣和提升。當提到對年輕車手有什么建議時，老盧說，在很多世界級車隊，都要對車手的言行進行培訓。賽車手是一個有文化的職業，說話、辦事要體現出車手的素質和風采。希望他們刻苦練習、謙虛做人、全面發展，開好車，做好人。

中國汽車運動剛在收費站領了卡

對于中國汽車運動的未來，老盧說，就好像剛在收費站領了卡，再行駛一段路，就可以快速行進了。近兩年，老盧參加了環塔拉力賽、穿越東方越野賽、穿越羅布泊比賽，接下來的2009年，老盧要到南美洲沙漠去挑戰，在布宜諾斯艾利斯留下中國車手的痕跡。

中國人最適合開賽車——專訪中國汽車運動聯合會副主席陳學眾

陳學眾：曾任職清華大學汽車實驗室主任，早年港京拉力賽的參與者，中國第一代領航員，后轉而從事汽車(摩托車)完整管理工作，現為中國汽車運動聯合會副主席。

作為中國汽車運動發展的親歷者，陳老師說，中國汽車運動的發展之路很有意思，是倒著走的，先做了國際賽事，1985年的港京拉力賽如一座空中樓閣，橫空出世。然后才漸漸發展國內賽事。中國汽車運動發展的速度比較快，1992年舉行了第一個地方性的汽車場地賽，1997年舉行首屆全國拉力錦標賽和首屆全國卡丁車錦標賽，1999年中國拉力賽北京站作為WRC分站，成為中國汽車發展史上的一個里程碑。

其后，中國汽車運動穩步發展，每年比賽多了起來，場地賽、拉力賽、越野賽、卡丁車賽等賽事相繼舉行。2004年，舉辦了中國第一次場地房車賽(CCC)系列比賽，同一年，F1進入中國，中國車手也到更多的國際賽事中歷練。這就掀起了汽車運動的另一個里程碑?，F在，每年中國汽車運動聯合會組織的汽車(摩托車)賽事有70多場。中國汽車運動在數量上發展很快，但精品賽事還是比較少。在發展過程中，也發現了一些問題，并逐步進行調整和改進。

車手要從小培養

陳老師語出驚人——中國人最適合開賽車。他認為賽車項目需要車手具有很好的身體協調性和靈敏度，再加上一定耐力就可以了，屬于技巧性項目，跟馬拉松、一些球類運動項目不同，中國人在這個項目上有優勢。賽車手需要具有的專業素質就是對車的感覺，人車合一，車輛在行駛過程中滑與不滑之間，車手需要敏銳的感覺和及時的控制。徐浪為什么車開得好，就是他的車感出色。

現在車手水平上不去，有很多的原因，最主要的是體制問題。車手要從小培養，如果車手培養能跟學校體育聯手，給以學生學分獎勵或升學加分等，都會有明顯效果。就像跆拳道10級一樣，卡丁車也可以設立級別，孩子在不斷晉級過程中會受到鼓勵。劉洋、王超當時面臨的問題，就是發展缺少臺階，參加完小學組比賽，沒有中學組比賽，影響運動生命，就很可惜。這幾年舉行了各種方程式比賽，選擇就多了。如果小學、中學、大學都有相應的適合項目，便于對賽車感興趣的孩子參與。

當然，賽車不可能是全民參與的項目，就像跳水項目一樣，也沒必要全民參與。中國有一小批孩子投入到汽車運動中，就會選拔出優秀的車手。畢竟賽車需要家庭投入一些資金，像程從夫就很像國外車手培養方式，需要家庭具有一定的經濟實力。對于車手培養和學校結合的方式曾做過嘗試，前幾年，汽聯跟團中央的合作試點，效果很好。在摩托車項目，這幾年也做了一些嘗試，設立少兒組比賽，效果不錯。目前，對于車手的培養問題，汽聯在一步步地做著努力。

“三位一體”俱樂部運作效果好

近幾年，俱樂部成長很快，涌現出很多俱樂部。在這些俱樂部中，陳老師發現，4S店成立的賽車俱樂部，并且有廠家的支持，發展得非常好。銷售店、廠家、俱樂部三位一體，這樣有很多資源可以共享，有車輛支持、有技術支持、有經驗，三方合起來運作，投資少，而且效果好。除了賽事之外，還能做很多推廣活動，如安全培訓、試乘試駕等等，配合廠家新品投放和形象宣傳，俱樂部非常適合做成這樣，幫助廠家和銷售商。

當務之急要做好賽事宣傳

賽事組織是汽聯的主要工作。陳老師認為，他們在賽事宣傳、運作方面需要加強力度，在賽事全年的宣傳方面還不好，不僅僅是有賽事時宣傳，在賽事籌備或空當兒期時也要宣傳。像達喀爾拉力賽，每年一次比賽，它的宣傳工作就做了半年多，這是我們要學習的。

這些年，中國經濟發展了，有車族越來越多，作為汽車文化一部分的汽車運動也發展得更快了。除了高水平競技項目外，中國還需要一些大眾化的項目。這些年舉辦的直線競速賽、房車賽、各種方程式比賽，以及大比賽間穿插一些輔助的賽事，都很受大家歡迎。近幾年也做了一些安全駕駛培訓，反饋的效果也很好。

汽車賽事是一項特殊的體育項目，跟汽車工業和經濟的發展水平息息相關?，F在全球經濟動蕩，汽車行業也受到了影響。今年的汽聯年會上，將推出很多改進措施，降低參賽成本，讓更多的企業可以參與到汽車運動中。如果汽車賽事的門檻太高，企業需要幾千萬元去投入，賽場就成了少數企業的平臺，不利于賽事發展。包括F1在內，每次調整規則也是為了適應市場變化，來吸引廠家的參與。現在許多企業贊助賽事就是為了宣傳品牌，樹立形象，并不是非要得個什么名次，已經非常理性了。如果宣傳平臺大、效果好，就會有很多企業關注。

中國汽車運動經歷20多年的發展，現在已經具有一定的規模，每年國際和國內的賽事種類很多，每年賽事變化也牽動著很多人的心。在新的一年，中國汽車運動將有哪些新舉措?讓我們靜待12月15日汽聯年會的到來吧。

見證汽車運動的發展——專訪中國體育報汽車世界主編 周萌

周萌：中國體育報汽車世界主編，從1992年開始報道汽車賽事至今，他是較早報道中國汽車運動的記者之一。賽車記者是汽車運動的傳播者，也是汽車運動的見證人。

也許是冥冥中注定要在賽場奔波，已工作幾年的周萌，在1992年偶然間參與中國第一個場地障礙賽的報道工作，感覺賽事很新奇。之后，那份新鮮感吸引他再次走進賽場。他說，自己好像一不小心闖入一片密林，眼前的景象吸引著他往前走，不斷尋找，不斷有新的發現，不斷有新的收獲，越研究越感興趣。就這樣，他從社會體育新聞轉為汽車賽事的報道。

報道賽車的記者人數也跟汽車運動一樣潮起潮落。賽車熱潮時，介入的人非常多，而到退潮時，則門可羅雀。十多年來，周萌一直堅持在這里，他說：“是因為我真的是很喜歡賽車?！彼粌H報道過國內所有類型的汽車比賽，而且還多次走出國門報道一些國際賽事，如F1(一級方程式比賽)、WRC(世界拉力錦標賽)、勒芒24小時耐力賽等等。

作為中國汽車運動的見證人，在周萌眼中，中國汽車運動起步快，發展軌跡也跟股市一樣，起起落落，有高潮有低谷。回頭看看，這些年我們的進步非常大，早年比賽少，商業贊助也少，車手要靠自己摸索、自我奮斗，條件比較艱苦。而現在條件好多了，商業機構也發達了，車手進入賽車圈，有很好的培訓和后援支持，也有更多的發展機會。關注和觀看比賽的人也多了很多。但是，在周萌眼中，人們對中國汽車運動的關注程度還不理想，投入持久的熱情的人還不夠多。

目前，中國賽事運作方面還需要加強，這樣才能提升關注度。他說，當年港京拉力賽運作得非常成功，它所產生的效果是后來的任一個賽事都無法企及的。當年萬人空巷看比賽的場景就不用再說了，就是現在，偶然間到一個很小的鎮子，竟然看到一個農村的煙攤撐著“555拉力賽”的遮陽傘。如同饑餓的人吃到一頓飽飯，港京拉力賽給觀者那種滿足感和幸福感，已深深地刻在人們的腦子里。他認為，中國汽車運動前途光明，但發展不會是一馬平川，應該是螺旋式上升。人們對賽事的投入與賽事發展初期的激情澎湃相比，會變得更加理性。

周萌說，陰差陽錯的，這些年自己還沒實地報道過達喀爾拉力賽，參與達喀爾拉力賽的報道是他這個賽車記者的夢想。祝愿2009年周萌可以夢想成真，以他的視角為公眾詮釋達喀爾的精彩。

與中國汽車運動共成長——第一代賽車提供商三菱汽車

三菱作為第一代賽車提供商，從港京拉力賽初始，一直是中國汽車運動的積極參與者，三菱賽車在中國賽車界和愛好者中享有很好的聲譽。

三菱汽車還通過與中國汽車運動聯合會展開卓有成效的合作，經中國汽車運動聯合會認可。我們所熟悉的中國三菱拉力藝車隊成立于2003年，車隊的名譽會長由國際著名影星成龍先生擔任。在三菱汽車與拉力藝的鼎力支持下，從2004年開始起用中國車手出征巴黎，達喀爾拉力賽。中國三菱拉力藝車隊每年都要經過嚴格的程序，選拔并起用中國車手。連續4年參加達喀爾拉力賽，有力地促進了汽車運動事業在中國的蓬勃發展。

而在國內的拉力錦標賽上，三菱也通過拉力藝公司為國內的拉力車隊提供比賽用車以及技術支持。三菱Lancer Evolution系列的車輛為多家拉力車隊所使用。

采訪手記

今年恰逢改革開放30周年，做本次中國汽車運動回顧專題，感觸很深。我們通過對賽車手、賽事主管單位，賽事記者和賽車提供商等四方面代表的采訪，共同回顧了中國汽車運動的發展軌跡。

在本次專題的籌備中，對于人物的采訪原本都是約定當面采訪的，但是每次電話溝通，他們都在不同的地方，不是輾轉在各地賽場，就是在做賽事活動推廣和宣傳工作。最后，無一例外地都是通過電話進行采訪。從這些與汽車賽事關系密切的人物身上，就可以看出中國汽車運動的進步。

1985年舉辦的第一屆港京拉力賽，掀開了中國汽車運動發展的序幕，在全球引起轟動。該項賽事成為外國人了解中國的一個窗口，在改革開放的初期，為宣傳中國的形象立下了汗馬功勞。像中國車王盧寧軍和汽聯副主席陳學眾，都是早年港京拉力賽的直接參與者，并在其后這么多年一直奮戰在中國汽車運動戰場。賽車記者是比較特殊的群體，他們是旁觀者，是見證人，同時也是推動中國汽車運動發展的生力軍。他們本身的經歷和故事就是中國汽車運動發展的縮影。今昔對比，他們最有發言權。

經過20多年的風雨歷程，如今，中國每年舉辦70余場國內和國際賽事，賽車場遍布全國各區域，中國汽車運動已經發展到一定規模。我們在總結成績的同時，也找出了問題和不足，理性面對，業界人士在努力推進。放眼未來，我們信心滿懷。對于未來的路，希望像車王盧寧軍說的那樣——中國汽車運動就像剛在收費站領了卡，再行駛一段路，就可以快速行進了。

中國汽車運動大事記

1982年

·中國摩協加入國際汽車運動聯合會。

1985年

·首屆香港-北京汽車拉力賽舉行。

1988年

·絲綢之路國際汽車集結賽舉行。

·巴黎-莫斯科-北京馬拉松越野賽舉行。中國派出2輛汽車參賽，但未完成比賽。

·北京舉辦首屆汽車場地賽。這是地方汽車協會首次舉辦場地汽車比賽活動。

·鄭州舉辦首屆全國輕型汽車越野賽。

·珠海國際賽車場合作項目在香港草簽，在國際上產生巨大影響。

1993年

·香港-北京汽車拉力賽恢復舉行，組建中國車隊參加比賽。

·舉辦中國歷史上第一次汽車街道賽——首屆中國汽車埠際賽。

·中國汽車運動聯合會成立。

·首次舉辦經國際汽聯(FIA)批準的有GT汽車參賽的國際汽車賽——美孚翠湖國際汽車賽。

·巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京馬拉松越野賽舉行。中國隊2輛汽車完成比賽。

·河南舉辦恒運杯汽車拉力賽，這是中國地方協會首次承辦全國性汽車比賽。

·珠海國際賽車場正式啟用，成為中國第一個符合FIA標準的賽車場，

1997年

中國珠海國際汽車賽獲得了空前的成功。

·舉辦首屆中國新手挑戰賽，該賽事首次使用單一的捷達車為賽車。

·最后一屆港京拉力賽成為亞太錦標賽的分站賽。

·首屆全國拉力錦標賽。

·第一屆全國卡丁車錦標賽首戰比賽在北京舉辦。

·第一屆全國拉力賽在北京舉行。

·珠海再次舉辦大規模國際汽車賽——中國珠海國際汽車賽，其中GT賽首度挑燈夜戰。

1999年

·在北京舉行的中國拉力賽成為世錦賽分站賽，眾多世界級拉力車手參加比賽。

·4站全國汽車拉力錦標賽，其中2站是亞洲汽車拉力錦標賽第5站和亞太拉力錦標賽第6站。

·5站全國卡丁車錦標賽，其中第1站和第5站是國際公開賽。

·首次在長春舉辦全國冰雪短道汽車拉力賽。

·北京-烏魯木齊西部大開發汽車集結賽。

2002年

·4站全國汽車拉力錦標賽增設湖北站，其中2站和第4站是亞太拉力錦標賽分站賽。

·6站全國卡丁車錦標賽，其中第2站和第4站是國際卡丁車公開賽。

·拉薩-加德滿都國際汽車集結賽。

·國家體育總局汽車運動管理中心成立。

2003年

·首次增設全國汽車場地越野錦標賽。

·首屆全國汽車場地越野錦標賽。

·全國卡丁大賽舉行。

·北京車手羅丁、劉大地首次以個人名義參加第25屆達喀爾拉力賽，未完賽。

2004年

·北京車手羅丁代表中國汽聯三菱拉力藝車隊參加并完成了第26屆達喀爾拉力賽，盧寧軍首次駕駛國產帕拉丁汽車參加并完成比賽。

·上海浦東舉辦上海國際汽車街道賽。

·國際汽聯一級方程式世界錦標賽中國大獎賽在上海舉行。

·5站全國汽車拉力錦標賽，第5站為亞太拉力錦標賽中國站。

·FIA GT世界錦標賽最后一站在珠海舉行。

2005年

·中國越野錦標賽創辦，這是中國首次自主舉辦長距離越野拉力賽。

2007年

·中國汽車越野錦標賽停辦，但是中國汽車越野系列賽創辦，彌補了長距離越野拉力賽的空白。