精于養

在“我們的車”欄目剛剛推出的時候，我就向大家隆重介紹了我的坐駕——紅色的速騰1.8T，并將之稱作“紅色大腳獸”。這期的講述重點，是17英寸輪圈的改裝以及優科豪馬輪胎的養護。

上回書說到了“紅色大腳獸”的“腳”——非對稱，單導向的優科豪馬(Yokohama)C.Drive AC01運動型轎車輪胎。速騰原廠配備的鋁合金輪圈都是5輻，源自美國產的捷達(JETA)。這個名字是不是太熟悉了?原來，速騰就是第5代捷達，它在美國的名字一直未變。

我一直覺得原配的美規輪圈非常耐看，原來為美國人而設計的奧迪Q7也使用了類似的款式，怪不得呢!可惜由于輪胎規格從205/55 R16 91V升級到了225/45 R17 94w，因此原廠的16英寸輪圈肯定是用不了。盡管有點舍不得，但我還是要尋覓新的伙伴。

輪圈：德國風格，物美價廉

更換輪圈首先要確定幾個參數：輪圈直徑，孔數，節圓直徑(PCD值)和偏距(ET值)。輪圈直徑就不用說了，這個取決于你選擇的輪胎內徑，我的目標是17英寸?？讛凳侵篙喨Π惭b面上螺栓安裝孔的數量。一般的小型車為4個，速騰和其他多數車型為5個。

節圓直徑看上去比較專業，實際就是常說的孔距，術語為PCD值(Pitch Center Dia)，即螺栓安裝孔的中心連接而成的截面圓的直徑。不同品牌的車型，PCD值不太一樣。速騰以及所有奧迪和大眾轎車都是112mm，寶馬為120mm，標致為108mm。

最后一個偏距(ET值)更是很少提及，它是輪圈安裝面和輪圈中心線的距離。通過選擇不同的日值，可以在加寬輪胎后(特別是前輪在轉向時)，避免胎壁與車身相接觸。適當增大ET值也等同于加大輪距，可以提高行駛穩定性。速騰原配輪圈的ET值為45mm，我不期望新輪圈有太大改變。

確定了17英寸、5*112、ET45的基本規格之后，選擇什么款式的輪圈就成了很大的問題。因為市場上的輪圈樣子簡直五花八門，瀏覽不過5分鐘，保證你眼花繚亂。為了不耽誤太多精力，我定下了“海選”的基調：德國風格，不求名牌，物美價廉，質量可靠。

于是，一款奧迪RS4風格的鋁合金輪圈脫穎而出，與我的“紅騰”非常般配。雖然不是什么名牌，但580元的單價非常實惠。對此，前陣子還有讀者來信，希望我們能核實一下這套輪圈的價格。由此可見，我的改裝確實物美價廉。

由于此款輪圈的ET值為38mm，比原來減少了7mm，所以裝車之后輪圈和輪胎向兩側突出了近1cm，遠看上去有如4只大腳支撐車身?！凹t騰”因此而得名“紅色大腳獸”。

輪胎：磨合之后性能穩定

優科豪馬(Yokohama)C.Drive AC01運動型轎車輪胎的抓地性能確實非常突出，加速轉向游刃有余，扎實而穩重。不過，在剛剛裝上它的時候，我覺得行駛途中的輪胎噪聲有點突出，特別是在80km/h之后。考慮到新輪胎需要磨合的緣故，這個小問題暫時沒有提出來。

經過幾個月的正常行駛，胎面的磨損趨于均衡，不僅中高速下的低頻噪聲削弱了許多，而且整車的平均油耗也進一步降低。特別是在單雙號限行取消之后，北京開始了5日制限行，城市道路上的車輛明顯減少，平均油耗能從9.3L/100km降低到9.0L/100km，對于1.8T自動擋的速騰和225mm寬的優科豪馬C.Drive AC01輪胎來說，確實令人滿意。

今年秋季北京明顯多雨，單導向花紋的輪胎顯示出了很好的排水性能，即便高速通過一些水坑，車輛的方向盤也不會突然變輕，較大的花紋縫隙吸納了絕大部分積水，令胎面盡可能地貼近地面。

養護：檢測胎壓、保護輪圈

細心的朋友可能會發現，前段時間我們為飛歌專業車載GPS系統做的長期試用，便是以我的“紅騰”作“小白鼠”。這幾天，飛歌的胎壓檢測系統出現了“左前輪胎壓過低”的警告。查看胎壓檢測界面，發現前輪的胎壓都降低到了203kPa(千帕，100kPa為一個大氣壓)，后輪也在210kPa左右，與我之前設定的半載胎壓230kPa標準有了較大差異，需要補充胎壓。

我隨車攜帶著便攜式車載兩用氣泵(大氣、吸塵)，因此不需要專程前往養護店。大概15分鐘的功夫，4個輪胎的壓力便恢復正常，飛歌的胎壓檢測系統也顯示所有胎壓均在231kPa左右，確保了冬日的駕駛安全。

繼上次介紹輪胎改裝之后，這次，我又為您講述輪圈的選擇過程，以及優科豪馬C.DriveAC01運動型轎車輪胎的最新表現與后期養護，希望能對您的用車提供幫助。下次，我將會為您講述“紅騰”使用一年后的首次保養過程。同時，您還有機會親睹帶換擋撥片的GTI真皮多功能方向盤、GTI款帶透鏡的前霧燈等改裝件，看看我如何來“無損”武裝我的“紅騰”。