越野小漢

這輛吉姆尼是《汽車與運動》的模范員工，已經辛勤工作了近1年的時間。它以充足的動力、靈巧的操控和強悍的行駛性能，打動了我們……

吉姆尼雖小，但本領很強。這是編輯部的共識。就拿按鍵式電控驅動切換方式來說，完全避免了機械式分動桿的誤操作，就更不要說那些掛八四驅后還要人工干預的土辦法了。與全時四驅相比，我更贊同在吉姆尼上使用手動分時的設定。因為在公路上行駛，越野車的四輪驅動系統不僅增加了燃油消耗，而且也無益于緊急情況的避險動作。

一般情況，我們都會讓吉姆尼這個小家伙以后輪驅動。倒不是崇拜后驅，而是此時的吉姆尼駕駛起來更靈活，更輕巧，同時減少了前輪動力傳遞過程中的摩擦損失，要不怎么跑出8L/100km左右的平均油耗呢。

萬一遇到麻煩也不要緊，按下4WD按鈕，車下會有明顯響動，儀表板上的綠色四驅提示也隨之亮起。4條205/70R15輪胎協同工作，推動整備質量僅1t出頭的車身幾乎易如反掌。至于4WD-L，我們很少有機會用到。

如果你以為吉姆尼像國產豐田特銳那樣，使用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，那就錯了。吉姆尼的前后橋均為非獨立，兩根硬軸牢牢連接左右車輪。倘若你因此而批評鈴木偷工減料，那你則大錯特錯。再次強調，吉姆尼是越野車。

駛離公路，開上原野，吉姆尼表現出作為越野車的另一面。簡單而堅固的整體式車橋可以比獨立懸架表現出更好的承載能力，同時保證離地間隙固定不變，以提供良好的通過性，保持最佳的穩定性與平衡性，可謂地道的越野車標志之一。因此，吉姆尼190mm的離地間隙不亞于身材更魁梧的越野車。再加上軸距僅有2250mm，前后軸之間的通過角高達31°完全不必擔心越過路障時的拖底問題。

此外，吉姆尼的轉向系統也很獨到，采用了循環球式的結構。相比常見的齒輪齒條式，該結構稍復雜一些。當你駕駛一般轎車行走在顛簸路面，方向盤會有打手的感覺，倘若松開方向，它甚至會不由自主地擺動。這是因為轎車使用了齒輪齒條式的轉向機，其傳動具有雙向性，就像一般公路可以雙向行駛一樣，輪胎的轉向力也可以逆向傳遞到方向盤。而吉姆尼的循環球式結構是單向的，也就是說輪胎的轉向力被抵消在轉向機內，令方向盤保持穩定，原理類似于“單行線”。因此，循環球的轉向機結構特別適合經常在惡劣路況下行駛，因此也是吉姆尼的標準裝備。

所以說，永遠不要以貌取車。雖然吉姆尼的身材瘦小，但五臟俱全，而且精致，可靠，物有所值。有它作為我們的模范員工，工作總會事半功倍。