很美，很驚險

“春可踏雪賞花，夏可避暑度假，秋觀層林盡染，冬游雪域王國”，這是被被譽為“關東第一山”——長白山的四季寫照。2008年9月26日～28日，全國汽車拉力錦標賽(CRC)在秋末的長白山下上演，美景與速度激情合奏，這是今年最令人興奮的一場比賽，不過也是最為兇險的比賽，72輛賽車只有35輛完賽。

來自貴州百靈車隊的尤哈在經歷了上海和漠河的連續退賽后，這一戰終于開張，拿到全場總冠軍，魏紅杰也繼漠河站獲得國內車手第一名后，再度稱雄，成為年度冠軍的最大熱門。東南汽車萬宇車隊的無敵外援辛吉斯缺席了本場賽事，樊凡勇奪國內車手亞軍榮譽，創下他本人在CRC的最好成績。

很美

秋末的長白山，層林盡染，色彩斑斕，紅的楓葉、白的樺樹、綠的蒼松，這是長白山最吸引游人的季節。開賽前一天，長白山管委會組織車手們巡游長白山，幾十輛五顏六色的鋼鐵機器蜿蜒爬上了海拔2691米的主峰，挺立山頂，烈風呼嘯，著名的天池就在眼前，放目四望，一覽眾山小。這恐怕是CRC歷史上首次有大規模的賽車隊伍，到達海拔如此高、景色如此壯美的地方。

比賽的賽段設置也比漠河好很多，特殊賽段共有11個，全長236.23公里，既有快速的大直道，更富有變化多端的彎道。勘路回來后，車手們眾口稱贊長白山的賽道，除去一小部分的爛路外，絕大多數賽段路況極好，各種長短不同、角度不一的彎道非常多，這對車手高速狀態下的控車能力是很大的考驗。

在所有的12個賽段中，除了1個微型的超級短道外，其余11個常規賽段分別在兩江林場的十六戶(長28.09公里，SS2/SS4/SS6)和荒溝村(長29.08公里，SS3/SS5/SS7)、光明林場賽段(長20.81公里，ss8/SS10)以及東方紅林場的東方紅林場賽段(11.05公里，SS9/SS11)上舉行。

對攝影師來講，每個賽段都有非常好的拍攝點，遠處色彩斑斕的群山、近處高大挺拔的白樺都是絕佳的風景。然而最愛的還是SS3的那條小河，河水深約30厘米，河面有5米寬。賽車過處能飛濺起數米高的白色水浪，在某個合適的地點還能拍到水浪濺起后產生的彩虹。這么多年來，我還是第一次遇到CRC中有這么漂亮的賽車過水鏡頭。

如果評選今年CRC的經典賽道的話，長白山站一定會首屈一指。但如果要評選退賽率最高的賽事的話，長白山站一定也會名列前茅。

很驚險

本站比賽結束后，組委會給出的成績單中，只有35名車手，這意味著另外的37名車手因為各種各樣的原因沒能完成這站“很美”的賽事。

26日的超級短道SS1設在白河二中的操場，賽車被要求只能使用民用胎，以免破壞操場。單發車也絲毫不影響精彩場面的出現，比賽一開始就陰天，居然還飄起了雪花，氣溫低得厲害。現場的觀眾都是第一次現場觀賞如此高水平的汽車賽事，誰也沒有因天氣寒冷退場。對車手們來講，這個超級短道僅僅算是熱身罷了，但每個人都跑得很賣力，贏得了陣陣喝彩。第二天開始的賽段才是真正較量。

SS2全長28.09公里，是全部賽段中第二長的，但恐怕也是最兇險的。

我在SS2(十六戶)的一個左回頭彎拍了一會，感覺效果一般，就徒步往前走，試圖尋找更好的拍攝點，但依然沒有什么收獲，就決定SS2結束后到SS3的小河處蹲守。當我們的新聞車順著SS2往前走，居然一路上目睹了多起驚險的場面。

先是29號東風雪鐵龍C2賽車在一個彎道處撞車退賽，接著是整場比賽最怪異的場面：在一個大直道右側的水塘里，竟然停著兩輛賽車，76號賽車四輪朝天，半個車身浸泡在水里，相隔1米之外，75號賽車則騎在水塘邊緣，尾部掉在了水里，這其實不算什么，令人驚奇的是這兩輛賽車居然屬于同一個車隊——玲瓏輪胎女子車隊。76號賽車的車手馮穎玉和領航孫衛衛渾身濕透，坐在賽道邊，驚魂未定。大家不忍心去追問怎么會發生這樣的奇怪事情。中新社的攝影記者趙振清老師，把從酒店帶出來御寒的毛毯送給了凍得發抖的車手。根據發車順序看，應該是76號賽車先翻在水里，然后是75號。大家推測，似乎是76號賽車的車手和領航注意力不集中，車速很快并且賽道狹窄，賽車偏離了賽道后，車手急忙打方向盤想把車救回來，但為時已晚，賽車倒扣著翻進了水塘里。至于75號賽車，也許是車手發現隊友翻車而精力分散，賽車失控了。看看也再幫不上兩位車手的忙，我們就繼續前行。離開后，大家感到后怕，特別是76號賽車，要是水再深一些，車手獲救的再晚一點，后果難以設想。走了沒多遠，又是一個翻車場面映入眼簾：在一個左下坡急彎，一汽-大眾速騰車隊的李國靜因車速過快失控，加上彎急，賽車撞上路邊大樹后側翻在地，速騰賽車毀容嚴重，但幸好車手和領航安然無恙。再往前走，又有一輛奇瑞賽車倒在樹叢里，據附近的警察講，這輛62號賽車飛起來“起碼有兩米高”，撞在路邊的坡上，接連翻了幾個跟頭后才停下，車手好像受傷不輕，已經被救護車拉走。在前面不遠處，土耳其組合OMER/MALKOC駕駛的高爾夫賽車斜插在溝里，他們把路邊的廢棄木房撞塌了半邊后沖出去的。就這樣，原本不起眼的SS2就葬送了6輛賽車的長白山拉力之旅。

SS3(荒溝村)，也有4輛賽車退出比賽，其中就包括曾在漠河比賽中大出風頭的那輛東風雪鐵龍C2，車手曹闖因車速過快沖出了賽道而退出。很遺憾，這輛C2沒能為大家繼續帶來驚喜，不過，C2的退賽也暫時平息了大家對其改裝的猜疑。

在第一天的6個賽段，共有21輛賽車退賽，第二天的4個賽段，又有16輛賽車告別比賽，其中包括因爆胎落后奪冠無望故意退賽的劉曹冬。

72輛賽車，37輛退出，不足50％的超低完賽率實在是前所未有的，恐怕長白山賽道將被冠以“魔鬼賽道”之稱了。看來，車手們在比較高速而且多彎的比賽中，經驗還需豐富，過彎剎車點的選擇和車速的把握還需要進一步改善。

東南汽車萬宇車隊變陣應敵貴州百靈成最大贏家

這一站比賽與英國拉力賽時間；中突，因此，東南汽車萬宇車隊的無敵英國外援辛吉斯要參加本國賽事，缺席了長白山拉力賽，另一員大將華慶先在比賽前夕突然因領航員問題放棄比賽，車隊負責人兼車手樊凡請來了多年參加PWRC的日本車手奴田原文雄和國內卡車大賽冠軍侯紅寧助陣，奴田在SS7退賽，侯紅寧則采取穩妥第一的策略，完成了他作為第三車手的任務。而樊凡則開創了他在CRC的最好成績：全場第四，國內亞軍。賽后樊凡表示：“我感到滿意的是我獲得了突破性的成績，這對車隊的積分有很大的幫助，不至于被拉開很多，特別感謝韓泰輪胎給予我們的大力支持，整場比賽只有我們的輪胎沒有出現問題，很多車手都因為爆胎影響了成績。”

在這一站比賽取得突破的還有貴州百靈車隊、斯巴魯車隊和廣西速一車隊，而前者無疑是最大贏家，外援尤哈拿到全場冠軍，魏紅杰獲得第三，在國內車手中排名第一，這是他繼漠河站稱雄國內車手后再獲殊榮。至此，魏紅杰已經在總積分榜上獲得了很大的優勢，成為年度冠軍車手的最熱門人選。百靈車隊的另一位車手劉曹冬因爆胎影響成績而無心戀戰，主動退出了比賽。

今年斯巴魯車隊在長白山首次登上領獎臺，外援迪恩獲得的亞軍是該隊最好成績。在第二天結束后，迪恩落后尤哈兩分多鐘排在第二位，領先第三名有1分多鐘的優勢，上海站第四、漠河退賽，這讓迪恩有著很大的壓力，也迫使他急需證明自己，這一站，迪恩成功了。該隊另一名車手李微曾在國內車手中排名第二，但是最后一天的SS9遭遇機械故障遺憾退賽。

上海站后新成立的廣西速一車隊在長白山令人眼睛一亮，涂榮政贏得全場第六、國內車手第三的佳績，另一位年輕車手譚卓勇在漠河遭遇翻車后這次穩扎穩打，進步明顯，取得全場第十，在N4組國內車手中排名第六。