柴油戰神

在奧迪的第一款超級跑車誕生之后，奧迪就把目光放在了更長遠的未來設計一款舒適度、性能和外觀都無與倫比的超級跑車。

R8的誕生僅僅是一個開始，一個給奧迪提供試驗，嘗試機會的作品，所以不會像很多手工打造的跑車那樣盲目地攀比加速時間數字和最高車速這些細枝末節。作為一家國際巨頭汽車生產商，奧迪需要的是一款可以讓普通人輕松，從容、舒適駕駛的“豪華超跑”。只有那些沒有什么發動機研發力量、甚至都沒有發動機生產能力的小汽車廠，才會在0～100km／h加速時間、0～200km/h加速時間和最高車速上面窮追不舍。這也是所有小產量超級跑車注定的無奈。

可在R8身上，你可以像駕駛旅行車一樣進行長途跋涉，也可以在需要的時候直接和那些超級跑車一較高下。通過一年來的不斷摸索與嘗試，奧迪已經成功地打造出了一套中置發動機、四輪驅動的超級跑車平臺。未來要做的，就是在這個平臺上不斷加入新的元素，比如更先進的懸架，更抓地的輪胎或者像R8 TDI Le Mans那樣更彪悍的發動機。

為了在一個原本安裝V8發動機的地方塞入12個汽缸，奧迪R8的車身特意增加了166mm(我們提到過，在一個測試成功的平臺上做出修改并不復雜)，這也讓R8TDI Le Mans更加接近一頭蹲伏在地面的脾氣火爆的野獸，隨時準備給地面留下長長的胎痕。

R8 TDI Le Mans的發動機來源于著名的勒芒耐力賽，2個渦輪增壓器為12個直噴柴油的汽缸提供足夠的空氣，這讓R8 TDI Le Mans的最大功率達到500hp/368kW。和那些V12，6.0L級別的超級跑車相比，這樣的功率數字并不具備什么優勢。但當所有的汽油超級跑車遇到R8 TDI Le Mans那1000Nm的最大扭矩數字的時候，自嘆不如絕對是所有“汽油派”的應對。更讓“汽油派”們眼饞的是，R8 TDI Le Mans最大扭矩的95％以上都分布于1750rpm～3000rpm的范圍內，為這款車帶來超凡的加速能力。4.2s的0～100km/h加速時間讓R8 TDI Le Mans躋身超級跑車的第一陣營，而超過300km/h的最高車速則不是所有大排量汽車都可以企及的高度。 作為R8平臺上的一次大膽嘗試，R8 TDI Le Mans搭載了先進的奧迪主動式電磁感應懸架系統(相關介紹可以在2008年第6期《汽車與運動》上看到)。這套懸架系統以電磁流體力場作用來精密調整懸架阻尼系數，減少車輛在顛簸路面行駛的震動與彈跳，可以同時提供最舒適的駕乘感受和最運動的激烈駕駛能力。

伴隨著時間的前進，奧迪R8也在不斷地進步。這款擁有耀眼紅色的R8向我們證明柴油動力的超級跑車正在成長，以一種后來者的姿態向目前似乎遇到技術瓶頸的汽油跑車發起了挑戰。

福特汽車環保獎在京啟動

2008年5月22日 第九屆“福特汽車環保獎”啟動儀式在北京清華大學環境節能樓舉行。今年起，該獎項積極應對新形勢下國家在生態文明建設領域的大政方針，投入50萬元增設“生態文明貢獻獎”，以表彰對提升中國生態環境質量和可持續發展做出重大貢獻的個人或集體項目。

環保獎的特別顧問，中華環境保護基金會理事長曲格平教授，福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執行官葛致諾及在京眾多媒體出席了該活動。

新凱越一周銷量達9000輛

別克新凱越10.38～14.98萬元的價格公布后，市場反應良好。從5月26日發布價格到6月1日，別克新凱越上市的第一周，僅首批3款車型即取得銷售9000輛的優異成績。據悉上海通用表示生產線已處于高速運轉狀態，以盡快滿足市場需求。