法拉利的北美風(fēng)情

相比于今年早些時(shí)候以704萬歐元天價(jià)拍賣的法拉利250 GT SWB California Spyder，剛剛亮相的法拉利California顯然只是一款入門級(jí)的小重孫。

在歐洲安身立命的法拉利，一直對(duì)北美市場有著近乎瘋狂的熱愛，而北美市場也不負(fù)眾望，一直是其最大的銷售區(qū)域，這使得法拉利很多時(shí)候在車型研發(fā)上，都喜歡特意加入一些北美元素，從上個(gè)世紀(jì)60年代的法拉利250 GT SWB California Spyder，到剛剛亮相的法拉利California，顯然都是這樣的車型。

法拉利的新嘗試

法拉利California是法拉利自2004年推出新一代跑車612 Scaglietti以來，繼430 Scuderia之后的最新成員，這是一款采用2+2布局結(jié)構(gòu)的敞篷跑車，屬于法拉利一向以動(dòng)力強(qiáng)勁、性能優(yōu)良著稱的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列跑車這款跑車同樣是對(duì)法拉利頂級(jí)GT運(yùn)動(dòng)系列中的612 Scaglietti旗艦跑車的有益補(bǔ)充。

憑借超凡的車輛動(dòng)力與駕駛樂趣，新款法拉利California能夠滿足最為挑剔的顧客。這款新車將特別采用折疊式金屬車頂，與本系列的其他車款一樣，法拉利California的底盤和車身均為鋁金屬，另外在這款車身上，我們也看到了法拉利對(duì)于未來的一些嘗試，California將配備新型V8發(fā)動(dòng)機(jī)并安裝在中，前部位置，這在法拉利歷史上尚屬首次，7速雙離合器變速器的使用 也是一個(gè)突破。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品

秉承法拉利的傳統(tǒng)，這款新車同樣采用了多種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，除折疊式金屬車頂外，還包括法拉利原創(chuàng)的2+2布局概念，確保車輛后部具有超凡的靈活性，California跑車的4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油直噴功能并裝配“平面”曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為7500rpm時(shí)，功率可達(dá)460hp，其扭矩曲線可以提高車輛動(dòng)力，并將法拉利跑車為人熟知的駕駛樂趣發(fā)揮到極致。

法拉利California裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)可使其在4s內(nèi)從0加速到100km/h極速超過300km/h，車型采用法拉利傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)并配備一個(gè)7速雙離合器變速器以優(yōu)化車輛性能，帶來更多駕駛樂趣，提高駕駛舒適度，同時(shí)降低燃油消耗量與排放，這項(xiàng)變速器技術(shù)是由Scuderia Ferrari在研究深度換擋系統(tǒng)時(shí)得出的成果，這套系統(tǒng)幾乎把法拉利California的換擋時(shí)間縮短為零，同時(shí)提高了車子的舒適性與駕駛性能。

由于引入了新的啟動(dòng)控制按鈕，法拉利California在性能上又有進(jìn)一步提升，通過進(jìn)一步控制準(zhǔn)確的扭矩輸出來提高性能，在加速時(shí)避免輪胎打滑，除此之外，新型多鏈后懸架系統(tǒng)可進(jìn)一步提高駕駛舒適度。

法拉利California還配有獨(dú)創(chuàng)的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)后者首先用于599 GTB Fiorano，經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，可與這款新型GT跑車的正常駕駛條件實(shí)現(xiàn)完美匹配采用碳陶瓷材料制動(dòng)盤的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)作為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置，確保效果杰出的制動(dòng)性能。

法拉利的優(yōu)良數(shù)據(jù)

這款車長4560mm，寬1900mm，軸距達(dá)到2700mm行李艙的空間告訴我們實(shí)用性的理念也逐漸地被引入到法拉利車型陣營之中了。當(dāng)車頂打開時(shí)，會(huì)有360L的空間，而關(guān)閉時(shí)也有260L的空間。

而且，一項(xiàng)首度出現(xiàn)于法拉利汽車身上的創(chuàng)新也讓乘客欣喜不已 那就是行李艙與乘員艙可以直接互通這樣可以為行李艙提供更豐富的行李擺放配置選擇。

座艙不僅繼承了法拉利跑車的經(jīng)典時(shí)尚造型，更由法拉利技藝精湛的工匠采用品質(zhì)卓越的材料打造出優(yōu)美流暢的外形、座椅、方向盤儀表盤、娛樂系統(tǒng)以及優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等汽車配件及設(shè)備，確保法拉利California符合人體工程學(xué)原理，無論車頂是否打開，都給人以愉悅的駕駛感受。

同法拉利旗下諸多車型一樣，這款California的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)出色，在200km/h時(shí)其能產(chǎn)生達(dá)70Ka的下壓力。

法拉利California還更加注重環(huán)保，按照ECE的標(biāo)準(zhǔn)，其現(xiàn)在的百公里油耗為13.2L，CO₂的排放為310g/km。

來自總裁的贊嘆

日前，法拉利California還迎來一位極為特殊的試車手，他就是法拉利公司的總裁Luca di Montezemolo，他駕駛著這部California到Fiorano賽道上開了幾圈。

Luca di Monfezamolo表示：“我很滿意這款新車顯然法拉利的小伙子和姑娘們做得不錯(cuò)這部California是一款相當(dāng)與眾不同的車型我很喜歡它的性能、舒適及帶給我的駕駛樂趣。California同其他法拉利車型一樣，巔峰創(chuàng)新技術(shù)的典范，其變速器、懸架、底盤都幾乎是目前最先進(jìn)的了，這款可兼做Spider/Coupe兩種款式的車型其硬頂開啟及關(guān)閉只需14s、盡管這款California具有超強(qiáng)勁的性能，但是其同樣是一部極為易于駕駛的車型，而且其在前排座后還有充足的空間可以做許多擴(kuò)展用途之用。

Luca di Montezemolo同時(shí)告訴大家，官方網(wǎng)站有關(guān)這款來自Pininfarina的可收回硬頂跑車最新的圖片，是在以一種稱為Azzurro California的高貴顏色涂裝的封閉車頂圖。Azzurro California是1962年于紐約車展上亮相的一款上世紀(jì)60年代敞篷4所采用的種顏色，這也經(jīng)許多車主證實(shí)，是最受歡迎的一種顏色之一。

對(duì)于希望擁有一輛既具備法拉利的動(dòng)感設(shè)計(jì)與創(chuàng)新技術(shù)，又能提供更大靈活性的車主而言，法拉利California就是他們追逐的目標(biāo)，該車將在巴黎國際車展上正式公開亮相。

天價(jià)傳奇——法拉利250 GT SWN California Spyder

2008年5月中旬，來自全球的汽車愛好者和法拉利收藏家齊聚意大利Maranello，參加由知名古董車商RM Auctions所舉辦的第二屆“Ferrari Leggenda ePassione拍賣會(huì)。RM Auctions與Sotheby's蘇富比拍賣公司合作，集結(jié)多款法拉利和瑪莎拉蒂的經(jīng)典車款，就在Ferrari的故鄉(xiāng)舉行這場一擲千金的拍賣盛會(huì)。

在眾多億萬富豪之中，英國Radio 2電臺(tái)DJ、同時(shí)也是知名的法拉利愛好者Chris Evans，成為此次拍賣會(huì)的焦點(diǎn)所在。Chris Evans偕同夫人NatashaShishmanian共同出席這場拍賣會(huì)，而他們相中了一款1961年出廠的法拉利250 GT SWB California spyder。最終 Chris Evans以704萬歐元的天價(jià)拍得這款黑色烤漆的古典跑車。

1960年在日內(nèi)瓦車展問世的法拉利250 GT SWB California Spyder，算是法拉利經(jīng)典250車系中的一個(gè)分支，它是用來取代原先的250 GT LWB CaliforniaSpyder。這款車采用3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出近280hp的最大馬力，并采用了盤式剎車系統(tǒng)。而55輛的產(chǎn)量，也讓250 GT SWB California Spyder顯得彌足珍貴。