純正四驅(qū)，２０年不變！

1988年—2008年，連續(xù)20年，鈴木維特拉堅(jiān)定不移地恪守了純正四驅(qū)的原則。這是怎樣一個(gè)跨世紀(jì)的追求呢?

鈴木維特拉(Sukuki Vitara)在日本被稱(chēng)作“Escudo”。與不少日系車(chē)一樣，維特拉并沒(méi)有使用全球一致的名字。但在本質(zhì)上，它始終未變，堅(jiān)定不移地恪守了純正四驅(qū)的原則。從1988年鈴木揭開(kāi)緊湊型SUV的序幕開(kāi)始，直到2008年，超級(jí)維特拉被中國(guó)SUV迷們追捧，一個(gè)跨世紀(jì)的歷史見(jiàn)證了維特拉的成功。

對(duì)無(wú)數(shù)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，維特拉就像運(yùn)動(dòng)車(chē)中的高爾夫GTI——平民戰(zhàn)車(chē)中的極品，成為了他們值得擁有、可以擁有的心愛(ài)座駕。

維特拉在歷史上有3個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：1988年，維特拉橫空出世，1998年，體積更大、性能更好的超級(jí)維特拉(Grand Vitara)延續(xù)傳奇，2001年，迎合美國(guó)市場(chǎng)需求的維特拉XL-7面市。如同一個(gè)孩童隨著歲月的流逝而變得成熟，維特拉逐漸長(zhǎng)大了。

1988年，維特拉誕生

第一代維特拉有3種車(chē)身造型，不過(guò)在1988年11月首先發(fā)布的只有3門(mén)硬頂版，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6L。此款車(chē)型擁有時(shí)尚的車(chē)身、梯形車(chē)架為基礎(chǔ)的堅(jiān)固底盤(pán)，以及簡(jiǎn)單精煉的懸架系統(tǒng)。配合2200mm的極短軸距，和輕得有點(diǎn)驚人的990K。車(chē)重，兼顧了輕快的行駛性能和高通過(guò)性。隨后，在1989年8月，鈴木又發(fā)布了3門(mén)軟頂版。4個(gè)月后，更高配置的車(chē)型出現(xiàn)了：鋁合金輪圈、中央差速鎖和電動(dòng)門(mén)窗。從那一刻起，維特拉就擁有了最純正的四驅(qū)技術(shù)。

1990年對(duì)維特拉來(lái)說(shuō)值得紀(jì)念。首先，維特拉的‘心臟’——G16A型發(fā)動(dòng)機(jī)從單凸輪軸8氣門(mén)換成雙凸輪軸16氣門(mén)，最大功率由61kW增加到75kW，最大扭矩由128Nm增加到137Nm，自動(dòng)變速器也由3擋升格為4擋，動(dòng)力性與行駛舒適性均得到明顯提升。

1991年9月，為了響應(yīng)市場(chǎng)“求大、求性能、求實(shí)用”的需求，鈴木推出了長(zhǎng)車(chē)身的5門(mén)型維特拉。它的軸距延長(zhǎng)了280mm，可裝載長(zhǎng)達(dá)1.6m的行李，而車(chē)長(zhǎng)卻不到4m，體現(xiàn)了鈴木小車(chē)血統(tǒng)的一貫優(yōu)勢(shì)。

1994年，鈴木首次推出搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的維特拉，令人興奮不已。編號(hào)為H20A、排量?jī)H有2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為104kW/6500rpm，最大扭矩為176Nm/4000rpm，彌補(bǔ)了以往車(chē)型在動(dòng)力上的不足。同時(shí)，此款車(chē)型的前后輪距分別擴(kuò)大了60mm和50mm，行駛穩(wěn)定性有所提升。

1996年，鈴木相繼推出了1.6L、2.0L、2.5LV6的維特拉，擴(kuò)大了用戶(hù)的選擇范圍。另有一款車(chē)型裝載了由馬自達(dá)提供的2.0L渦輪增壓柴油機(jī)。

維特拉問(wèn)世之后的第九年，3門(mén)車(chē)型終于迎來(lái)了首次大改款。最明顯的改進(jìn)便是后懸架由原來(lái)的中央雙搖臂式升級(jí)為五連桿硬軸式結(jié)構(gòu)，大大提高了懸架的剛性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由螺旋球式變?yōu)辇X輪齒條式，實(shí)現(xiàn)了舒適直接的操控感。此外，第二代維特拉在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性也明顯提升。雙安全氣囊也是當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

短軸距的第一代維特拉直到2000年10月才正式停產(chǎn)。

1998年，超級(jí)維特拉長(zhǎng)大

1998年4月，鈴木推出了搭載2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的5門(mén)車(chē)型，進(jìn)一步加長(zhǎng)了軸距，并將之命名為“超級(jí)維特拉”(Grand Vitara)。其整備質(zhì)量達(dá)到1390Kg，最大功率為119kW，與擴(kuò)大的輪距相輔相成，極大地提高了行駛性能和穩(wěn)定性。

5個(gè)月之后，一款2.0L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也加入進(jìn)來(lái)，成為了另一個(gè)選擇。

1999年5月，GV2000 Soft Top軟頂3門(mén)車(chē)型發(fā)布，造型略顯豐滿(mǎn)。它裝備了一款2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。更多人喜歡的3門(mén)硬頂版則在2000年3月上市。這個(gè)外表帥氣的車(chē)型如5門(mén)版一樣，在原來(lái)基礎(chǔ)上加大了尺寸，成為了本田CR-V和豐田RAV-4的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

所有的超級(jí)維特拉都使用了強(qiáng)壯的梯形車(chē)架及低傳動(dòng)比變速器，從而增強(qiáng)了越野道路上的適應(yīng)能力。

2001年初，所有車(chē)型都經(jīng)歷了小改款。3門(mén)車(chē)型換裝了新型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而5門(mén)版則換裝了性能更好的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2001年，史上最大的維特拉

2001年底，鈴木推出了超級(jí)維特拉XL-7——第一輛廉價(jià)的鈴木品牌7座SUV。它的軸距和車(chē)身比普通5門(mén)版更長(zhǎng)，目的只有一個(gè)，就是容下第三排座椅。XL-7的內(nèi)部空間比現(xiàn)代圣達(dá)菲看起來(lái)還要大。配備了電動(dòng)車(chē)窗，電動(dòng)后視鏡、中控門(mén)鎖可調(diào)方向盤(pán)、ABS，雙安全氣囊真皮座椅和真皮方向盤(pán)。

2002年4月，超級(jí)維特拉XL-7又推出了5座款，但仍舊是四輪驅(qū)動(dòng)。

在2005年的法蘭克福車(chē)展上，鈴木推出了新款XL-7，并將它從超級(jí)維特拉的車(chē)系當(dāng)中分離開(kāi)來(lái)。新車(chē)型有前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種。其中后者與此前的半時(shí)四驅(qū)不同，后差動(dòng)器采用電子控制耦合的按需(On Demand)型四輪驅(qū)動(dòng)，在正常行駛時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)需要向后輪分配驅(qū)動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)與超級(jí)維特拉的“純正四驅(qū)”理念“背道而馳”，因此分離出去也是順理成章。

2005年，全新超級(jí)維特拉

同樣是在2005年的法蘭克福車(chē)展上，鈴木還推出了全新改款的第三代超級(jí)維特拉。它使用了部分通用汽車(chē)公司的Theta平臺(tái)部件，并保持了自身的特色。

新超級(jí)維特拉繼承了從第一代維特拉即延續(xù)而來(lái)的獨(dú)創(chuàng)性，采用了時(shí)尚的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的基本布局和裝備分動(dòng)器的純正四輪系統(tǒng)。同時(shí)，新超級(jí)維特拉還擁有新型梯形車(chē)架、帶限滑差速器的中央差速鎖和新的四輪獨(dú)立懸架，不僅進(jìn)一步提升了越野性能，而且在鋪裝道路上也實(shí)現(xiàn)順暢舒適的行駛性能。

新超級(jí)維特拉采用了最純正的全時(shí)四驅(qū)，并擁有4種行駛模式(高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、低速四驅(qū)鎖、N擋)。在高配車(chē)型中，切換行駛模式僅由一個(gè)旋鈕控制。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新超級(jí)維特拉配備了直列四缸2.0L和1.6L WT(可變氣門(mén)正時(shí))兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)外還有2.7L V6的車(chē)型。由于設(shè)計(jì)更加合理，因此新車(chē)型基本實(shí)現(xiàn)了50：50的理想前后重量分配。

為了追上時(shí)代的步伐，新維特拉還裝備了亮度高的氙氣大燈和“無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)”，再配以帶音響和巡航定速控制的真皮方向盤(pán)，整車(chē)品質(zhì)毫不亞于中高檔轎車(chē)。

從短軸距的第一代維特拉，到第二代加長(zhǎng)軸距的超級(jí)維特拉，無(wú)疑是一個(gè)飛躍。而由此再到符合潮流、仍舊堅(jiān)持純正四驅(qū)的最新車(chē)款，便是一種對(duì)經(jīng)典的延續(xù)、對(duì)品質(zhì)的追求。不僅如此，哪怕是XL-7車(chē)型的出現(xiàn)，或是很小的性能提升都說(shuō)明超級(jí)維特拉時(shí)刻關(guān)注消費(fèi)者的需求。正是這樣的精益求精，和對(duì)純正四驅(qū)的恒久堅(jiān)持，才成就了超級(jí)維特拉連續(xù)20年、跨越世紀(jì)的精彩歷史。而這樣的精彩，亦將隨著對(duì)純正四驅(qū)的恪守而延續(xù)下去。

為何追求純正的全時(shí)四驅(qū)?

在四驅(qū)系統(tǒng)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)在，基本可以劃分為3種：全時(shí)，分時(shí)和適時(shí)。與前者相比，那些在前驅(qū)或后驅(qū)基礎(chǔ)上延伸出的四驅(qū)都不如全時(shí)四驅(qū)純正。

適時(shí)四驅(qū)只在起步或行駛遇到困難時(shí)介入，而這總需要一定的響應(yīng)時(shí)間，加之兩驅(qū)與四驅(qū)很難做到平順銜接，所以舒適性也會(huì)受到影響。由此可見(jiàn)，盡管適時(shí)四驅(qū)是當(dāng)今最新的技術(shù)理念，且成本低廉，但它無(wú)法顛覆傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)穩(wěn)定、迅速、高效的優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，一旦駛?cè)霅毫勇窙r，唯一的贏家也只有全時(shí)四驅(qū)。