運動亦節能

新奧迪A4(廠家代號B8)將會在今年下半年取代目前的A4(廠家代號B7)，出現在國內市場之上。這款充滿跑車運動風格的車型，卻搭載了奧迪幾款最為節能的發動機，讓我們徹底顛覆了運動車型必定高能耗的固有印象。

對于運動車型的高能耗，似乎所有的車主都能夠坦然接受這一現實。大概是“魚和熊掌不能兼得”的思想太深入人心，讓他們無法去奢求一款運動車型還具有節能的優勢。不過，新奧迪A4的面世，確實讓人們看到，運動車型在節能方面也可以有很好的表現。

新面世的奧迪A4(廠家代號B8)，在國內預計會搭配2.0 TFSI發動機，而在國外，更是推出了2.0 TDIE Concept，刷新了同級別高檔車節能減排的新紀錄，也讓我們徹底領略了奧迪“運動亦節能”的設計風格。

打擊寶馬的完美風暴

其實這些年來，奧迪一直都發展得很好，好得令人難以置信，1995～2006年期間，他們的產量翻了一番，新車源源不斷地出廠。他們甚至預計，截至2008年底，每年讓奧迪的用戶達到100萬。但是在奧迪人心里。總有一個揮之不去的傷口，讓它很痛苦，可是卻又無法觸及，這就是寶馬3系。面對這個在運動型中級轎車領域中耀武揚威的對手，奧迪是如此地恨之入骨。

奧迪迫切希望從巴伐利亞敵人那里搶奪運動型中級轎車領域，決心想要把寶馬一棒致死，直接扼殺寶馬3系的前景。這也是為什么新A4進行了整體的革新，全力投入了大量資金的主要原因。在巨大的投入之下，新奧迪A4的變化和新增細節，僅僅靠語言是無法說完全描述的。

早在2007年法蘭克福車展上，新奧迪A4就吸引了眾多媒體和觀眾的眼球。這款車型重新定義了同級別轎車的至高標準，突出體現了奧迪品牌百年來一脈相承的運動特征。而同時在車展上推出的，融合了奧迪三大環保技術的新一代奧迪A4 2.0 TDIE Concept，則刷新了同級別高檔車節能減排的新紀錄。頂尖的運動性能和更高的節能標準無不基于奧迪的領先科技，再次完美詮釋了奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。

重奪運動型轎車領導權

新奧迪A4采用了全新的外觀和底盤設計，在正面和后面，該車與奧迪A5十分相似，簡潔動感的線條使總長4.7m的新奧迪A4盡顯蓄勢待發之態。雖然A4在奧迪旗下，并不算是高檔轎車，但是新A4的前臉設計卻采用了與家族中價格昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對于A4有著非常高的期待——重新定義運動型轎車至高境界。

奧迪將新一代A4打造成為了一款全球頂尖的高檔運動型中級車，諸多突破性科技、頂級裝備和全新設計使其同時在運動性、舒適性和安全性方面，創立了此級別轎車迄今為止的至高標準。

正面看去，全新奧迪A4似乎已經變得非常兇狠，在面對寶馬3系的市場擠壓下，奧迪賦予了A4“兇狠”的眼神。希望能讓這種兇狠，把寶馬徹底擊垮，重新奪回運動型轎車市場的領導權。

新奧迪A4還應用了開創性的車身設計理念，前軸前移了154mm，形成更佳的前后比重，同時，輕量化的設計和材料為提高車輛的運動性奠定了基礎。新奧迪A4還配備了3項奧迪獨有的突破性科技——自適應減振控制、奧迪動態自控轉向系統和奧迪駕駛選擇系統，這讓運動特質再一次得到了驚人的提升。

最惹人注目的莫過于駕駛選擇系統改變轉向的方式了，它依靠的不是電傳線控，而是機械齒輪組。很明顯，這種諧波傳動齒輪系統可以讓轉向傳動更準確。當車輛高速行駛時，這個系統減慢了轉向反應，避免駕駛者感覺反應過度靈敏引起事故。

此外，在動力和傳動系統方面，新一代奧迪A4通過采用經過改進的發動機、變速器以及匹配，在提高運動性的同時，油耗平均降低了10％。這一點，使得頂尖的運動性能和更高的節能標準再一次完美結合。

刷新高檔車節能減排新紀錄

更具運動性與更低的油耗和排放，是奧迪一直以來所不斷追求的目標。2007年的法蘭克福車展上，奧迪首次推出的新奧迪A4 2.0 TDI E Concept，其百公里油耗僅4.9L，每公里二氧化碳排放量只有129g，滿足了歐盟即將在2012年實施的每公里130g的排放標準，一舉刷新了同級別同排量柴油車油耗和排放的最低紀錄，堪稱目前世界上最清潔的高檔運動型車。

在這部車上，奧迪展示了一整套的創新的工程解決方案。其中很大一部分都出現在了2008款奧迪A4的量產車上。其他的諸如啟動／停止系統或是能量回收系統也會在不久的將來，出現在量產車型中。

如此出色的燃油經濟性和低排放，得益于3大節能減排技術的融合。作為TDI渦輪增壓柴油直噴發動機的發明者，奧迪通過一系列技術改進和升級，使這款2.0L TDI發動機的動力性和燃油經濟性的均衡表現在同類發動機中無出其右。

奧迪最新一代的柴油／電力混合動力技術也融入了這款概念車，與普通混合動力系統不同的是，這款車所使用的膠體電池可以提供更大的負荷和更長的使用壽命。

2.0 TDI，結合效率與動感

這是一輛2.0 TDI車型的成績，它的最大功率有143hp，峰值扭矩更是達到了320Nm。這部奧迪A4 2.0 TDI E Concept是一部性能強大的轎車，其身上是奧迪品質的絕對代表——動感與效率并存。

這輛搭載2.0L TDI發動機的新奧迪A4概念車絕對是以一種更為進步的姿態登場。高壓共軌直噴系統代替了老邁的單元直噴泵，其PIEZO直噴器能夠給燃油以1800bar的壓力，這樣可以以霧狀進行燃燒，當然更充分。油耗和運轉程度都得以改善。

改進了的發動機，其最大扭矩可以涵蓋1750rpm到2500rpm的轉速區間，這就是TDI發動機的強勢之處，在如此的低轉速帶來這么大的扭矩加速性能自然毋庸置疑。模型化的幾何活塞進一步改善燃燒室內的燃燒過程。其他改進還包括減少缸內摩擦和新的溫度管理程序。

在這輛新奧迪A4 2.0TDI E Concept上，還有著超低的排放系統，可將一氧化氮的排放量將最多減少90％。這意味著發動機不僅工作起來更高效而且更清潔。其超低的排放指標至少可以開到2014年。這部TDI發動機也由此成為了世界最為清潔的柴油發動機。

2.0 TFSI，最佳發動機的誘惑

面對著新奧迪A4 2.0 TDI E Concept，我們可能更多的是垂涎三尺，不會產生立刻擁有的念頭。不過對于即將國產的新奧迪A4，來自于“年度最佳發動機”的誘惑，顯然還是會讓我們按耐不住自己的沖動。

要知道，奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0 TFSI發動機就在2007年榮膺UKIP MediaEvents汽車雜志公布的“年度最佳發動機”大獎。

該獎項由26個國家的56名專業汽車記者參與評選。值得一提的是，奧迪是全球首家在賽車和量產車領域將汽油直噴技術與渦輪增壓結合起來的汽車廠商。

評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了“高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合”。同時，評委會對其牽引力及高度的適用性也極為贊賞。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。

看到這樣的評價，我想國產寶馬3系會坐不住的。一旦搭載2.0 TFSI發動機的新奧迪A4殺入市場，寶馬的日子，恐怕就難過了。

2.0 TFSI發動機的技術特點

FSI技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。噴嘴對燃料供應的控制可以精確到毫秒，噴壓高達110bar，而歧管噴射系統的噴射壓力只在4bar到6bar之間。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，并保證了高標準的發動機聲響效果。這是4缸發動機所能達到的最出色表現。

進氣歧管配以進氣導向閥門，由一臺步進電機來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速范圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該4氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5:1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到，與歧管噴射發動機及常規渦輪增壓發動機相比，這一壓縮比以及汽油直噴的優越性能是提高熱力效率的關鍵因素。