頭名！全天候超跑奧迪Ｒ８

“R8什么時候到?”這個問題已經(jīng)在這群人中被問了N遍，但沒有人能給出確切答案。等待，在機場狂風(fēng)中的每一個人都在等待，就像貝克特在《等待戈多》里寫的那兩個流浪漢。我們的“戈多”不是別人，正是奧迪的當(dāng)家花旦——R8。

在《汽車與運動》測試小組的數(shù)據(jù)庫里，寶馬M6已經(jīng)笑傲“運動指數(shù)排行榜”多時了，縱然它實力超群，但編輯們不愿看到這份榜單總是一枝獨秀的局面，“百花爭鳴才是春嗎”?所以在確定能進行奧迪R8的測試后，編輯們臉上多少都露出了幾絲狡黠的笑容，因為他們知道真正的挑戰(zhàn)者來了。奧迪公司當(dāng)然是非常心疼R8這個寶貝孩子的，因此特意安排了一輛救援卡車將R8背到我們的測試場地——八達嶺機場，無奈可愛的卡車司機迷了路，所以才姍姍來遲。正因如此，才有了上述眾人焦急“等待R8”的場面，而負責(zé)聯(lián)系R8的測試副總監(jiān)最先被大家問煩到幾近崩潰。

終于，在約定時間過去3個小時之后，我們在測試場地上看到了遠遠開過來的救援卡車的身影。此時，等候它的是嚴陣以待的測試儀器。顯然，我們可以容忍R8如大牌明星的招牌式遲到，但前提是它最后也能測出大牌的成績。

盡管在圖片上不知多少次領(lǐng)略過R8的身姿，第一次在現(xiàn)場看到這個又寬又矮的大家伙時，我還是感到了震撼，這似乎是一輛從科幻電影片場開出來的道具車。測試現(xiàn)場所有人的眼球都在這輛鋼鐵機器上流轉(zhuǎn)，甚至還張大鼻孔、豎直耳朵，用所有的觸覺器官來感受它的氣息。

常言“英雄莫問出處”，但在跑車王國里，恰恰是“英雄要問出處”。所以這一次，讓我們從R8的出身講起。

血統(tǒng)?名字?

想必奧迪汽車公司的歷史如何改寫，都不能忽略“R8”這個偉大的名字？因為以這個名字命名的賽車，創(chuàng)造了歷史空前的5奪法國勒芒24小時耐力賽冠軍的奇跡，并橫掃斯帕、賽百靈等全球各大耐力賽場，一舉成為歷史上最成功的勒芒賽車，為奧迪汽車的運動歷史書寫了不朽傳奇。

要知道，在最講究血統(tǒng)出身的超級跑車界，沒有一個顯赫的出身，是別想揚名立萬的。而奧迪R8跑車很榮幸得到了那個象征著勝利和輝煌的名字——R8，我們由此也可以看出奧迪公司對這款產(chǎn)品的厚愛。不過，正所謂“盛名之下其實難復(fù)”，R8有了響亮的名頭，自然會被媒體與車迷追究，這款跑車到底有多少賽車的血脈，得到了當(dāng)年常勝冠軍的哪些真?zhèn)?

對于奧迪，R8是一個絕好的名字，同時也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，距離R8上市已經(jīng)近兩年了。這段時間里，海外媒體對其進行了諸多報道。贊譽很多，稱奧迪首次打造的發(fā)動機中置后驅(qū)跑車具備相當(dāng)不俗的性能，車身平衡、容易操控且科技味十足。而詬病則集中在該車的動力方面，盡管4.2L的V8 FSI發(fā)動機堪稱同排量的世界頂級機型，但400hD級別的動力水平在他們看來仍不足以支撐“R8”的威名。

在最講究血統(tǒng)出身的超級跑車界，沒有一個顯赫的出身，是別想揚名立萬的。對于奧迪，R8是一個絕好的名字，同時也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

奧迪的決心

但奧迪是否也這樣認為呢?回首這款車一路走來的歷程，其實我們可以發(fā)現(xiàn)，在R8之后隱藏著的是奧迪大大的決心。

2005年，R8的概念車lemans quattro。甫一亮相，其造型就贏得了一片叫好聲，“前衛(wèi)、時尚、科技感”，媒體們不斷找來各式各樣的詞匯來表達他們對這款新跑車的喜愛。這是一塊試金石，奧迪的設(shè)計師們終于證明了自己——奧迪車的造型并非程式化的千篇一律，他們也能設(shè)計出令人怦然心動的作品。而更為重要的是，這不再是一次在經(jīng)典跑車圖紙中找設(shè)計靈感的過程，而是飽含對未來、人類網(wǎng)絡(luò)新時代生活方式探索的銳意創(chuàng)新。

2006年9月巴黎車展R8首展，量產(chǎn)車幾乎與概念車別無二致。奧迪的設(shè)計團隊相信他們已經(jīng)摸到了消費者的脈搏，就像之前創(chuàng)造的Q7一樣，不過這次意義更為重大，因為這是在汽車設(shè)計界的最高層級的超級跑車領(lǐng)域。

長久以來，動力一直被當(dāng)作是一輛跑車的靈魂，甚至很多跑車除此之外，別無長處。但顯然奧迪對此觀念并不認同。他們要打造動力優(yōu)秀、操控均衡、易于駕駛而且精致的跑車。一款在設(shè)計、技術(shù)，做工，都具備“奧迪風(fēng)格”的產(chǎn)品。

其實如果你仔細審視R8的技術(shù)數(shù)據(jù)表，就會發(fā)現(xiàn)這款車型幾乎裝備了所有奧迪的“看家技術(shù)”，領(lǐng)先的空氣動力學(xué)，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，ASF鋁制輕量化車身、FSI燃油直噴技術(shù)，R-tronic變速器，當(dāng)然還包括奧迪民用車上首次采用的發(fā)動機中置的動力布局形式。

用實力證明

今天，當(dāng)R8出現(xiàn)在我們的測試場地時，還是引起了一番小小的波動。一來是這款車的外表實在是非常引人注目，二來是在國內(nèi)這款車目前還是非常的少見。

在進行測試前，我們有時間仔細品味了一下這款超跑的內(nèi)飾。黑色，碳纖維以及一些金屬飾條，讓這個內(nèi)飾充滿了競技氣息。完全偏向于駕駛席的中控臺，聯(lián)合換擋桿的基座，緊緊地將駕駛席包裹起來，讓人仿佛置身于戰(zhàn)斗機的駕駛艙。金屬質(zhì)感的換擋桿讓人容易聯(lián)想起那些精密的鐘表表鏈，而令人眼花繚亂的儀表盤上巨大的“R8”。字樣則時刻提醒著駕駛者正駕馭著一匹烈馬。最后才注意到的是隱藏在方向盤后面的換擋撥片，覺得大小和奧迪A6的差不多。這樣的尺寸，對于一輛超跑來說，實在是太過“寒酸”，因為這通常是一輛跑車上最為拉風(fēng)的裝備。厚實的座椅，包裹感和承托力都非常強，而且縫制工藝精湛，

是時候開始了!

按下發(fā)動機啟動鍵，R8剎那間活了起來。此刻，發(fā)動機就在座椅后面的不遠處哼唱，聲音低沉有力。按照R-tronic的獨特設(shè)計，將擋桿推入A擋。松開剎車，大腳踩下油門，R8在發(fā)動機的巨大轟鳴聲中，伴隨著片刻的胎響，箭一般射了出去。而此時的我，全身都被緊緊地按在了座椅上。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上的指針急速掃過大半個表盤，直入紅區(qū)。接下來的2擋和3擋，同樣提供了令人窒息的加速感，無論是用撥片還是排擋桿，升擋過程都相當(dāng)迅速，而且每次都會讓我覺得后背被人踹了一腳，推背感真是強悍。而此時發(fā)動機的吶喊氣勢雄壯，不但透過隔板清楚地傳入到駕駛艙，鼓動駕駛者的腎上腺素分泌：還直接透過車尾的格柵，傳播到空氣中，向已被它加速時遙遙甩開的其他車輛示威。顯然，盡管不能在排量和功率笑傲江湖，但奧迪起碼要讓R8具備十足的超級跑車聲勢。

測試0～100km/h的加速成績，一向被認為是檢驗一款跑車實力的最直接的方式。試車手經(jīng)過數(shù)次努力，R8的最終成績被鎖定在5.1s，這個成績非常優(yōu)秀，是“運動指數(shù)”測試的歷史第二好成績，但對于R8來說，顯然并不理想。R8廠方公布的數(shù)據(jù)是4.6s，這與寶馬M6相同，因此我們一直期待R8能快過M6曾經(jīng)創(chuàng)造的4.9s的“運動指數(shù)”最佳成績，但最終結(jié)果卻慢了0.2s，非常遺憾。

如果說加速只是R8的熱身，那接下來的繞樁和緊急變線，才真正成為它表演的舞臺。先來看看R8在操控方面有哪些利器吧。排在第一位的莫過于發(fā)動機中置的動力布局，這決定了R8先天就具備了優(yōu)秀的操控基因。道理很簡單，看看那些在彎道上仍能風(fēng)馳電掣的F1賽車的發(fā)動機被安裝在什么位置，你就知道為什么R8要這樣做了。而追述起來，第一輛采用發(fā)動機中置的賽車，正是奧迪公司的前身汽車聯(lián)盟，在1934年推出了的具有革命意義的賽車——四環(huán)銀箭Type A賽車。第二項裝備就是可調(diào)節(jié)硬度的電磁減振了，這套減振不但可以提供舒適和運動——軟硬兩種模式，更重要的是它可以在毫秒級別對懸架的阻尼進行調(diào)整，如此的反應(yīng)速度自然會令R8的操控性能如虎添翼。繞樁過程中，上述兩大裝置都發(fā)揮了巨大作用。而每次轉(zhuǎn)動方向盤時，駕駛者也能得到迅速直接的反饋，真可謂心到所指、人車合一。R8的68.9km/h的繞樁平均速度，雖不能讓我們的測試團隊完全滿意，但實際已經(jīng)是一個相當(dāng)高的成績了。

緊急變線測試的過程也十分有趣，就在試車手一次次將R8趨向極限時，作為旁觀者的我們似乎很難覺察到變線過程中它的車身側(cè)傾有什么明顯的變化。“這車太穩(wěn)了!”“簡直找不到極限!”人群中不免有人這樣嘖嘖稱奇。95.39km/h，R8交出了令所有人震驚的成績。不但名列所有測試車型的榜首，而且還領(lǐng)先這個項目的第二名350Z近4 km/h，領(lǐng)先寶馬M6更是達12km/h之多。在這一測試環(huán)節(jié)，R8將一款發(fā)動機中置的超級跑車的絕佳平衡性發(fā)揮得淋漓盡致。

制動環(huán)節(jié)的測試，對于R8而言簡直沒有什么懸念。每一次，碩大的卡鉗都死死抱住剎車片，而前、后的輪胎為它提供了驚人的附著力，將R8低矮的車身緊緊拖住。只需42.58m，R8就成功將速度從100km/h降到了0。

不一樣的超跑

9.8，R8最終交出了這樣的“運動指數(shù)”。這證明了R8的實力，也證明了奧迪的雄心大志終有報。整個過程讓人印象深刻，很多激動人心的畫面仍浮現(xiàn)在眼前。不過我這里要強調(diào)的是，這是一款不一樣的超跑，一款甚至將重新定義跑車概念的跑車。以往，無論是廠商，還是媒體，對于超跑的理解都過于集中在動力和操控上，而往往忽視了它的易用性和精致度。但其實對于一個駕車者而言，后兩者卻是相當(dāng)重要的。能充分駕馭超跑，以往只屬于那些具備專業(yè)駕駛技能的人，而現(xiàn)在奧迪將其擴大到每一個日常駕車者。或許正因如此，我們才看到R8訂單的火爆和那些一拖再拖的交車日期。

不用懷疑，R8是一輛超級跑車!更為難得的是，它不僅僅是車庫里炫耀財富的擺設(shè)，還是一輛可以24小時、全天候陪伴在身邊的超級跑車!

超級柴油跑車——奧迪R8 TOL Le Mans

奧迪R8只是奧迪在超級跑車領(lǐng)域的起點3月4日，奧迪官方發(fā)布了性能更為強悍的Audi R8 TDI Le Mans超級跑車。這款車以R8為基礎(chǔ)，加裝更為強勁的V12 TDI柴油機。這款發(fā)動機與兩次奪得勒芒耐力賽冠軍的柴油RIO賽車的發(fā)動機非常相近最大功率500hp扭矩則達到驚人的1000Nm，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1750rpm。這使這款車只需4.2s就能完成0-100km/s的加速，而最高時速超過300km/h。