配刀爵士

新一代天籟延續(xù)了過往的優(yōu)雅與華貴，吸收了日產(chǎn)的最新科技，從而使自身實(shí)力達(dá)到更高境界。它像一位優(yōu)雅的爵士一樣，隨時(shí)都能引人注目；而有時(shí)，它也會(huì)拔刀以示武力，好平定天下。

作為幾年間一直引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)高端商務(wù)轎車市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，這款車無(wú)論在技術(shù)性能還是制造工藝上都給我們留下了深刻的印象。因此，當(dāng)新一代天籟系列誕生時(shí)，我們便有了挑剔的眼光，好在新天籟是有備而來(lái)。

內(nèi)外兼修

新一代天籟分為天籟(2.0L、2.5L)和天籟·公爵(2.5L，3.5L)兩大系列，“天籟”系列長(zhǎng)、寬、高分別為4850mm，1795mm、1475mm，軸矩達(dá)到2775mm，在同級(jí)轎車型中均處于領(lǐng)先水平，“天籟·公爵”系列車身長(zhǎng)度更是達(dá)到4930mm。新一代天籟在車身整體設(shè)計(jì)上與上一代天籟相比幾乎是重新設(shè)計(jì)，突破了過去低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在車身線條以及細(xì)節(jié)方面增加了許多時(shí)尚動(dòng)感元素：前臉倒梯形進(jìn)氣格柵更加明顯收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結(jié)合，使得它的運(yùn)動(dòng)感和沖擊力比上代大幅提升。三角形前大燈棱角分明，視覺上比老款天籟的水滴形大燈更顯動(dòng)感與豪氣。新一代天籟外形的另一個(gè)亮點(diǎn)是車身上那條動(dòng)感的腰線，這條腰線自前大燈發(fā)起從車門扶手部位劃過最終在尾燈組下部收筆，這樣一條詭異的腰線并沒有像其他車系那樣采用高挑的走向以表達(dá)動(dòng)感姿態(tài)，而是，從車身兩側(cè)劃過來(lái)的兩條線條在尾部收筆，更顯內(nèi)斂;同時(shí)，車身頂部A柱——C柱的弧度變化使得側(cè)面的整個(gè)線條更為生動(dòng)流暢。

我們不約而同地認(rèn)為，新天籟比以往更精干了，我想這是因?yàn)閮?yōu)雅但剛度適中的線條很好地平衡了儒雅與干練之間的感覺，讓新天籟既顯貴族氣派，又不失時(shí)尚與活力。

上一代天籟曾以內(nèi)飾精致舒適贏得不少贊譽(yù)，新一代天籟則以“第二代現(xiàn)代家居”理念重新設(shè)計(jì)，采用百分百人性化曲線，極盡所能取悅駕乘者。優(yōu)美的曲線，從儀表板流向中控臺(tái)，到儀表盤，指尖一路滑過，柔和細(xì)膩。坐上駕駛席，頂部空間寬闊而毫無(wú)壓迫感，我們感覺它似乎比一般轎車更能提供良好視線，一方面因?yàn)轳{駛席高度有所增加(比前款車型提高36mm)，一方面因?yàn)榱己玫腁柱設(shè)計(jì)使得我們能夠最大限度發(fā)揮視力的作用。中控臺(tái)各按鈕采用了與Infiniti類似的設(shè)計(jì)，錯(cuò)落分明，布局合理。加上雅致的木料裝飾與整體家居式的內(nèi)飾風(fēng)格，新天籟的內(nèi)廂具有絕對(duì)的誘惑力。

完美行駛性能

Multi－Layer仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的座椅，邊角采用雙鑲邊設(shè)計(jì)，每一處針腳都均勻細(xì)致，極盡考究，整個(gè)人宛如嵌在里面一樣，包裹感和柔軟性十足。因?yàn)椴捎昧伺c眾不同的3層構(gòu)造，新一代天籟在通常座椅的兩層構(gòu)造中間添加了一層低反作用力、更加柔軟的乙烷厚層，所以相對(duì)于通常的汽車座椅在減震性和柔軟性都明顯上了一個(gè)臺(tái)階。坐在這樣的駕駛席上，我很快就感受到了躍躍欲試的心情。系好安全帶，輕按一鍵式啟動(dòng)按鈕，引擎已悄然啟動(dòng)，那份精致感與儒雅隨行，也令人愛不釋手。在場(chǎng)地封閉試駕環(huán)節(jié)中，我駕駛2.5L新天籟已經(jīng)感受到了新車良好的行駛性能。

新一代天籟采用了Tops隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過智能電磁閥，智能感應(yīng)車輛速度，根據(jù)車輛速度的不同，決定助力轉(zhuǎn)向油供給，從而實(shí)現(xiàn)低速時(shí)輕盈省力，高速時(shí)穩(wěn)健安全的特性。這一點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者來(lái)說尤顯體貼，特別是在倒車時(shí)，反復(fù)打方向盤，就再也不是件費(fèi)力頭疼的事情。

在一段砂石路面行車，我們很難感受到車輛正處于較為惡劣的路況之中。新一代天籟的良好減振性是由技術(shù)實(shí)力作后盾的——仿生學(xué)座椅、脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)和D平臺(tái)的高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)。新天籟的前懸掛新置入脈沖式阻尼回彈彈簧，將減振效果提升了20％以上，而獨(dú)立麥弗遜式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，橫向強(qiáng)度大大增加，極大降低了車輛的左右晃動(dòng)，全新多連桿后懸掛采用輕量鋁合金材質(zhì)，對(duì)顛簸路面的上下震動(dòng)降低具有非凡效果。為了使車主在使用時(shí)更加省心，新一代天籟將最低間隙調(diào)高了15mm，車輛的通過性明顯增強(qiáng)了不少。

在彎道測(cè)試環(huán)節(jié)，優(yōu)秀懸架系統(tǒng)再次發(fā)揮作用。整個(gè)過程中，車輛的懸掛表現(xiàn)出了良好的彈性，車身的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，車頭的偏離也并不明顯，我們本以為這樣的大型豪華轎車應(yīng)該更遲鈍的，但新天籟的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)。

高速也優(yōu)雅

在從大連到丹東的長(zhǎng)程試駕過程中，我選擇了頂配版本的天籟公爵3.5車型，再次感受到VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的完美動(dòng)力表現(xiàn)。日產(chǎn)的主力V6發(fā)動(dòng)機(jī)在摩擦力控制方面堪稱業(yè)界翹楚，這不僅減小了運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、降低了油耗，同時(shí)也延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)衰老的速度，可謂一舉多得。在高速公路上行駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性令我們感到很滿意，在正常D擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不瘟不火，始終保持優(yōu)雅狀態(tài)。另外，新天籟的風(fēng)嗓抑制工作也做得很好，新車擋風(fēng)玻璃的傾角改變，使得風(fēng)噪在風(fēng)源處即降至最低，而階梯式后視鏡使得風(fēng)流迅速疏散，不會(huì)在A柱處過多逗留；流線型的車身以及側(cè)凸的車尾設(shè)計(jì)，使得風(fēng)噪被迅速疏散的同時(shí)，并有效防止了尾部的氣流抬升。這些有效降低了風(fēng)噪，為駕乘者提供了安逸的行車環(huán)境。

在Tops隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，在高速狀態(tài)下操控新天籟是一件異常輕松的事情。我只需輕輕握住方向盤，在遇到略為帶有彎道的路段輕轉(zhuǎn)方向盤，車輛就能準(zhǔn)確無(wú)誤地沿著預(yù)定路線行駛，哪怕車速已達(dá)220km／h，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)執(zhí)行命令依然迅速可控。

V6+CVT是日產(chǎn)的得意之作，日產(chǎn)裝備的CVT變速器向來(lái)在扭矩承載能力方面受人稱贊，這次它當(dāng)然會(huì)繼續(xù)效力于新天籟。駕駛新天籟進(jìn)行加速，我可以感受到完全平滑的加速過程。新一代天籟配備的是日產(chǎn)第3代智能CVT，號(hào)稱“零換檔沖擊，零加速時(shí)差，零動(dòng)力損失”，這臺(tái)變速器還配備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，具有709多種模式，隨時(shí)檢測(cè)路面信息及操控指令，及時(shí)提供最佳變速比。當(dāng)然，如此先進(jìn)的變速器不會(huì)忘記給喜歡自由掌控動(dòng)力的人提供機(jī)會(huì)，它帶有6速手動(dòng)模式，并且在換擋的時(shí)候沖擊及小，無(wú)論升擋還是降擋，系統(tǒng)總能很好地抹平換擋的頓挫感，剩下的只有快速響應(yīng)和強(qiáng)大的加速力供我們把玩。

新天籟無(wú)論在行駛性能還是動(dòng)力性能方面都延續(xù)了上代車型精益求精的精神，由于新天籟是日產(chǎn)新鮮出爐的產(chǎn)品，因此在技術(shù)先進(jìn)性上又進(jìn)一步，繼續(xù)引領(lǐng)同級(jí)，這體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

其實(shí)，在北京車展上，當(dāng)戈恩揭開新天籟面紗的那一刻，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)便開始了緊張氣氛，因?yàn)樾绿旎[來(lái)者不凡，這部承載著日產(chǎn)眾多優(yōu)秀技術(shù)的旗艦車型注定不會(huì)表現(xiàn)平凡。