與疾風(fēng)賽跑

躺在火紅的真皮車廂里，頭頂藍(lán)天，任由氣流高速?gòu)亩叢吝^(guò)，任由渦輪增壓氣產(chǎn)生的巨大噪聲毫無(wú)遮攔地闖入心扉——這是駕駛保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet的感覺(jué)，自己是在和疾風(fēng)賽跑。

964版的911 Turbo敞篷車(Cabriolet)早在1988年就停止生產(chǎn)了，人們苦苦等待了14年，保時(shí)捷終于又推出一款帶有渦輪增壓的911敞篷車，996版的911 Turbo Cabriolet底盤與動(dòng)力配置與同版本的硬頂車相同，為3.6L水冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦輪增壓方案和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率達(dá)420hp，最大牛矩560Nm，0－100km／h加速用時(shí)為4.3s，最高車速305km／h。

從996版的911 Turbo Cabriolet到眼前這輛最新的997版本911 Turbo Cabriolet所經(jīng)歷的時(shí)間卻不長(zhǎng)，在996版誕生的幾年后，隨著997版911Tufbo的誕生，相應(yīng)的敞篷版也與車迷們見面了。毫無(wú)疑問(wèn)，997版911 Turbo Cabriolet是目前保時(shí)捷家族中最彪悍的敞篷車，它所帶給車主的感官刺激恐怕也是所有保時(shí)捷車系里最強(qiáng)的，因?yàn)樽钚碌臏u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的狂放動(dòng)力表現(xiàn)加上沒(méi)有車頂?shù)氖`，坐在車?yán)锏娜藢?huì)被置于速度感的最前沿，無(wú)論從視覺(jué)上還是聽覺(jué)上都如是。

彌補(bǔ)禿頂?shù)膹?qiáng)度損失

我們可以想象得到，像911 Turbo這樣性能強(qiáng)悍的純種跑車在突然去掉硬頂之后如若不加以彌補(bǔ)將會(huì)帶來(lái)什么后果，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的減小可能在車輛反復(fù)高強(qiáng)度激烈行駛過(guò)程中給車主帶來(lái)不少財(cái)產(chǎn)上的損失。因此，從911 Turbo到911 Turbo Cabriolet，變化不僅僅在于少了車頂那么簡(jiǎn)單。

新款911 Turbo Cabriolet與硬頂跑車版本在很大程度上都有相似之處，只是附加的金屬已經(jīng)被黏合并焊接進(jìn)了搖桿臺(tái)和底盤里，以幫助彌補(bǔ)由于去掉車頂而損失掉的結(jié)構(gòu)剛性。這項(xiàng)工作為車體增加了重量，當(dāng)然，一旦你將電子折疊車頂和側(cè)傾保護(hù)環(huán)多加的附加結(jié)構(gòu)重量計(jì)入其中，那么眼前的這款保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet的總重將比911 Turbo硬頂版還重。事實(shí)上，這樣做是值得的，997版本911 Turbo Cabriolet比996版本的車身剛性高出13％，這可是不小的進(jìn)步。即便如此，新款911 Turbo Cabriolet的抗扭剛性還是無(wú)法達(dá)到911 Turbo硬頂車的水平這也是可以理解的，我們必須為敞篷之樂(lè)舍去點(diǎn)什么，好在舍去的并不多，911 Turbo Cabriolet的剛性在同類車型中已然出類拔萃了。

完美延續(xù)硬頂?shù)木€條

作為一輛保時(shí)捷，大溜背線條是必須的任何時(shí)期的911車型都會(huì)遵守這個(gè)原則。997版911 Turbo Cabriolet在打開頂篷的狀態(tài)下只能通過(guò)車尾部分表達(dá)延續(xù)的意圖，不過(guò)當(dāng)軟頂蓬車蓋起之后，漂亮的保時(shí)捷式溜背出現(xiàn)了，它一樣那么完美，那么令人尊敬和向往。為了給電動(dòng)車頂機(jī)構(gòu)的伸展提供便利，原來(lái)911 Turbo硬頂版的車尾處多了一些活動(dòng)的車體蓋板于是就多出一些曲線這些敞篷車特有的切割線在一定程度上打破了硬頂車型簡(jiǎn)約、流暢的風(fēng)格，不過(guò)這卻使911 Turbo Cabriolet看起來(lái)更富層次感和厚重感。

按下一個(gè)單獨(dú)的按鈕，大概用時(shí)20s的時(shí)間，Z型折疊式的輕質(zhì)3層軟頂就可以干凈地收納進(jìn)后行李箱里，這一操作在車速升至49km／h時(shí)仍可完成。你大可以花上這20s的時(shí)間去等待這個(gè)時(shí)間在同類車型里并不算長(zhǎng)，當(dāng)車頂降下后，風(fēng)聲最小，在高速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的振動(dòng)幾乎不存在。這時(shí)的911 Turbo Cabriolet恢復(fù)了迷人的敞篷狀態(tài)，你坐在車內(nèi)的心情也會(huì)大不一樣的，因?yàn)橛性絹?lái)越多的人開始將目光投向你，這會(huì)使得你毫不自覺(jué)地加大了踩踏油門的力度，隨之而來(lái)的將是更加激動(dòng)人心的駕駛。

將背緊緊貼在座椅上

之前駕駛過(guò)997版911 Turbo在渦輪增壓器的嘶鳴下我感受了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷最強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的野性。現(xiàn)在，911 Turbo Cabriolet在動(dòng)力系統(tǒng)上沒(méi)有變化，該車的3.6L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝備了保時(shí)捷引以為豪的可變幾何渦輪增壓器，這也是車輛名稱中的一部分的由來(lái)，這是這輛車的靈魂。

在渦輪增壓器的作用下，3.6L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的480hp的峰值功率、620Nm的峰值扭矩。由于可變幾何渦輪增壓器能夠?qū)U氣以不同的速度輸送到渦輪，因此該車能夠?qū)崿F(xiàn)更快的增壓反應(yīng)，渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯。

在保時(shí)捷全球路演現(xiàn)場(chǎng)，我駕駛著997版911 Turbo Cabriolet駛上了賽道。發(fā)車區(qū)剛過(guò)，大力油門很快便催逼渦輪增壓器啟動(dòng)。隨即，911 Turbo Cabriolet的排氣聲陡然加大，它是在以近乎歇斯底里的方式告訴人們此時(shí)有著超過(guò)500Nm的扭矩正在發(fā)揮作用，而當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，超過(guò)600Nm的超大扭矩一定會(huì)讓你感到緊張，因?yàn)榇藭r(shí)你可能只有被動(dòng)地將背部緊緊貼在桶式座椅的椅背上而無(wú)法動(dòng)彈，雙手會(huì)本能地?cái)[出緊緊抓著方向盤的動(dòng)作，仿佛自己能以如此之快的速率加速或多或少是因?yàn)榉较虮P在拼命帶著我向前沖。該車比硬頂版重了70Kg，但在加速感覺(jué)方面，它一點(diǎn)也不亞于911 Turbo硬頂版。

保時(shí)捷的官方數(shù)據(jù)顯示911 Turbo Cabriolet會(huì)以4s的成績(jī)完成0－100km／h的加速過(guò)程，而我駕駛的裝備Tipltonic S自動(dòng)變速器911 Turbo Cabriolet在加速上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，使用其提供的手動(dòng)換擋模式能夠得到非常迅捷的換擋反應(yīng)。而且動(dòng)力銜接非常及時(shí)，幾乎沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，這營(yíng)造了一段非常刺激的加速過(guò)程。

后置四驅(qū)的劈彎模式

997版911 Turbo Cabriolet采用了針對(duì)敞篷車特別調(diào)校過(guò)的底盤，將保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，因此不僅提供保時(shí)捷911車系典型的運(yùn)動(dòng)駕駛性能，還具備極高的行駛安全性和極具刺激性的駕駛特性。

負(fù)責(zé)控制行駛穩(wěn)定性的保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)以及控制四輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)(P1M)使車輛性能得到了進(jìn)一步提升。帶有電控多片離合器的系統(tǒng)可以根據(jù)需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至前后橋的動(dòng)力，切換時(shí)間最多間隔100毫秒，其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)載荷變化的響應(yīng)。此套四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路時(shí)還是偏向后驅(qū)，并藉由PTM系統(tǒng)依路況隨時(shí)調(diào)整，不過(guò)那種后輪略帶滑移的感覺(jué)變?nèi)趿耍幢愠鰪潟r(shí)車頭上揚(yáng)造成前輪輕微浮起，仍暗示這是部后置引擎的911，雖然感覺(jué)不鮮明卻換來(lái)更高的操控極限。在金港賽車場(chǎng)多彎的賽道上，我有充足的機(jī)會(huì)領(lǐng)略后置四驅(qū)跑車的過(guò)彎樂(lè)趣。

作為經(jīng)典911 Turbo的延續(xù)，這輛911 Turbo Cabriolet的轉(zhuǎn)向依然是手起刀落般明快、劃彎速度如入無(wú)人之境，簡(jiǎn)直就像軌道車一樣!電子系統(tǒng)替我解決了很多潛在的車輛動(dòng)態(tài)，比如轉(zhuǎn)向過(guò)度或者在大扭矩下急加速時(shí)的輪胎打滑現(xiàn)象，因此我完全可以憑借尖銳的運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)駕駛911 Turbo Cabriolet沿著完美的賽道行駛路線快速劈彎，這輛車的極限真的很高，以至于你都不能相信能夠如此迅即地通過(guò)那些彎道。幾乎沒(méi)有推頭或轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題存在，即便遇發(fā)夾彎時(shí)刻意粗暴地扯動(dòng)方向盤，也只聽到輪胎的叫聲，車尾隨即被四驅(qū)系統(tǒng)修飾后輕微帶出，這種感覺(jué)很暢快。

當(dāng)然，如果關(guān)閉一些電子系統(tǒng)之后，911 Turbo Cabriolet可能會(huì)變成賽道上的野獸，在彎道上，輪胎能夠輕易地與地面摩擦生煙，快速入彎時(shí)車尾很容易擺向外側(cè)，你需要通過(guò)及時(shí)地修正方向來(lái)穩(wěn)定車輛的行駛路線。在出彎的時(shí)候，多加一點(diǎn)油門，車尾便會(huì)躁動(dòng)不安，及時(shí)收油或者順勢(shì)調(diào)整方向盤都能解決“問(wèn)題”。當(dāng)然，后一種方法所帶來(lái)的樂(lè)趣是不可取代的。

由于風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，997版911 Turbo Cabriolet的空氣動(dòng)力學(xué)性能足以與硬頂跑車車型相媲美。而車輛裝備的后擾流板能夠在車速達(dá)到120km／h之上時(shí)自動(dòng)伸出，并且比硬頂跑車的后擾流板增加了30mm，因此，這款911 Turbo Cabriolet的后部下壓力特性在同類車型中難逢對(duì)手。

這樣的過(guò)彎伴隨著在強(qiáng)大渦輪增壓器作用下產(chǎn)生的狂暴轟鳴聲，我們的身心得到了享受。雙氙氣大燈、19英寸雙色鍛造車輪、空調(diào)、擋風(fēng)板以及保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)，其中PCM包括導(dǎo)航模組、5.8英寸的彩色顯示屏和Bose環(huán)繞聲音響系統(tǒng)這些裝備相信會(huì)讓它的車主感到滿足，畢竟在享受了酣暢駕駛的同時(shí)還能在舒適性與娛樂(lè)性上得到照顧，這是極具誘惑力的。

平時(shí)你不大可能駕駛911 Turbo Cabriolet走街串巷，因?yàn)樗珡垞P(yáng)了，外形如是，聲音也如是。不過(guò)，一旦你需要一輛真正的駕駛機(jī)器來(lái)滿足駕駛欲望的話，這輛車絕對(duì)不辱使命。

保時(shí)捷全球路演2008北京站

在保時(shí)捷60周年來(lái)臨之際，保時(shí)捷全球路演再度來(lái)到北京。2008年5月15日至28日北京金港賽車場(chǎng)成為保時(shí)捷簇?fù)碚邆兊淖罴驯硌菖_(tái)，來(lái)自保時(shí)捷家族的全新車型在賽道和越野場(chǎng)地上盡顯風(fēng)姿。

繼首戰(zhàn)上海之后，2008保時(shí)捷全球路演移師北京，后半年還將轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠海。作為全球性的巡回路演此次保時(shí)捷全球路演的規(guī)模更甚往年。參加者有機(jī)會(huì)親自駕駛保時(shí)捷全系車型，嘗試車輛的性能極限——包括旗艦車型911 Turbo的制動(dòng)體驗(yàn)和Cayman的繞樁樂(lè)趣。經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)的中德專家還會(huì)在一旁提供各種建議和技巧，確保參加者能夠在賽道和公共道路上安全行駛。3月底剛上市的CayenneGTS也在道路駕駛環(huán)節(jié)中為參加者帶來(lái)了全新的感受。包括911 Turbo Cabriolet、911Carrefa在內(nèi)的多款997版911車型更是讓大家感受到了專業(yè)跑車的性能。