在機(jī)械上發(fā)狂

沒一個(gè)喜歡改裝的人，都會熱衷于發(fā)動機(jī)的機(jī)械改動。因?yàn)橥ㄟ^這些復(fù)雜的手術(shù)，將會讓那些平日里溫順如羔羊的座駕，變成兇悍瘋狂的狼。

去年，許多改裝愛好者都會困惑于?？怂购婉R自達(dá)3這類新車型少有成熟的改裝案例，可改裝的部分以及可以選擇的改裝配件也很少，令人遺憾?，F(xiàn)在，隨著市場上車型數(shù)量不斷增大，各大改裝廠商也針對它們推出了各種改裝件和改裝玩法。

本刊曾介紹過?？怂垢难b凸輪軸和馬白達(dá)3加裝渦輪的全部改裝過程，但是它們改裝后究竟會有何種表現(xiàn)?性能會提升多少7改裝后的穩(wěn)定性如何?恐怕都是大家所關(guān)心的問題。通過本次對這兩款車的測試，我們將用數(shù)據(jù)為大家解惑。

?？怂?.8L發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)足夠日常使用，但是在山道或者多彎路段頻繁地變換車速，或者偶爾瘋狂一下時(shí)，其最大功率124h0(91kw)、最大扭矩161Nm的動力表現(xiàn)則稍顯欠缺。對于這款發(fā)動機(jī)，一些案例的動力改裝都很簡單，只是換裝高流量空濾和高性能排氣管而已，但這種基礎(chǔ)性的小動作并不能使它帶來質(zhì)的變化。想要深層地挖掘這1.8L發(fā)動機(jī)的潛力，改裝高角度凸輪軸以及ECU程序可以讓其動力緊繃，達(dá)到讓改裝玩家熱血興奮的狀態(tài)。

首先，讀者們需要了解汽車發(fā)動機(jī)中凸輪軸的作用。凸輪軸的形狀決定著何時(shí)開啟和關(guān)閉各個(gè)汽缸的進(jìn)氣和排氣氣門，讓發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。改裝凸輪軸大多都是更換角度更大的凸輪軸，從而增大氣門的行程，讓進(jìn)氣和排氣效率增加，得到更大的動力輸出。汽缸內(nèi)吸入的空氣越多，壓縮爆炸力就越大，馬力和扭力也就會有明顯的提升。

在臺灣地區(qū)，福克斯改裝已經(jīng)非常成熟，除了發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣、輪圈輪胎、減振剎車等基礎(chǔ)性改裝外，加裝渦輪、換裝發(fā)動機(jī)、改裝凸輪軸等深度進(jìn)化也同樣比比皆是，此車就是請臺灣地區(qū)改裝技師改裝的。福克斯的發(fā)動機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，原廠凸輪軸角度大約180°，本車要更換的凸輪軸也是由臺灣代工的Cosworth255°凸輪軸，從制造工藝上明顯比原廠凸輪軸精密。這樣的換裝看似容易，但是事實(shí)上需要很高的裝配精度，這也是許多改裝店難以突破的難題，沒有經(jīng)驗(yàn)的魯莽改裝極易發(fā)生發(fā)動機(jī)爆缸。

假如說改裝凸輪軸是強(qiáng)心工程的話，那么刷新ECU程序則是給發(fā)動機(jī)注入靈魂。由于已經(jīng)大幅度改裝了進(jìn)氣、排氣以及凸輪軸，大量的硬件上的變化使原廠的ECU程序已不匹配。技師通過筆記本電腦將編寫的一套對應(yīng)目前硬件的通用程序拷貝到一個(gè)控制盒內(nèi)，然后用它連接車輛端口將程序刷入車輛ECU中，在保守的通用程序下，發(fā)動機(jī)得以正常啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。這一套新ECU程序并非是終極，技師繼續(xù)通過電腦檢測發(fā)動機(jī)的工作狀況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整ECU程序中的點(diǎn)火正時(shí)，噴油量等數(shù)據(jù)，將發(fā)動機(jī)的動力輸出調(diào)至緊繃。

改裝之后，我們通過測試發(fā)現(xiàn)，這輛?？怂?.8L手動車型的0－100km／h加速為10.35s，成績幾乎與?？怂?.0L手動相當(dāng)。實(shí)際駕駛時(shí)，該車的油門變得非常靈敏，原地稍重一些踩踏，轉(zhuǎn)速指針則“唰”地一下爆表。由于更換為米其林的PP2輪胎，本車在起步時(shí)輪胎空轉(zhuǎn)打滑的現(xiàn)象相對減弱了一些，并且其后續(xù)動力明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm時(shí)，一般的量產(chǎn)車已經(jīng)接近動力輸出的極限，加速能力開始變得很弱，但是這輛?？怂箙s依然能表現(xiàn)出很強(qiáng)的加速能力，達(dá)到7000rpm時(shí)還有一些“儲備”動力釋放。這是由于新鮮空氣主要是依靠活塞下降所產(chǎn)生的吸力進(jìn)入汽缸，當(dāng)汽缸氣門開啟和關(guān)閉的這個(gè)過程里，汽缸里的空氣往往不能達(dá)到完全飽和，所以，在改裝高角度凸輪軸會盡量設(shè)定成氣門早開和晚關(guān)，這樣空氣有更多的時(shí)間進(jìn)入汽缸內(nèi)，排氣過程結(jié)束后緊接著又是進(jìn)氣過程的開始。進(jìn)氣門早開和排氣門的晚關(guān)就會造成氣門開啟的重疊，形成“氣門重疊”現(xiàn)象，這是許多賽車常用的改裝方式。排氣門尚未關(guān)閉前，進(jìn)氣門開啟后新鮮空氣的進(jìn)入汽缸來擠壓未完全排凈的廢氣，這樣有助于增大汽缸的“肺活量”，相應(yīng)地也就表現(xiàn)出：發(fā)動機(jī)排量好似提升了。

在改裝之后這半年時(shí)間，車主說并沒有發(fā)現(xiàn)較大的問題出現(xiàn)，一般的駕駛方式也并不會明顯的增加油耗，由此看來，此種更換凸輪軸的改裝方式比較成熟，相比改裝渦輪增壓系統(tǒng)來說，施工也容易一些。再有，技師還為本車設(shè)定了兩套ECU程序，一套為普通版本，用于平時(shí)日常駕駛；另一套則是高性能版本，發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的最大動力。

馬自達(dá)3幾乎與福克斯同時(shí)出現(xiàn)在中國市場，兩輛車相同的平臺設(shè)計(jì)以及相同的市場定位使它們成為了針尖對麥芒的對手。不過這對于改裝車迷來說，這都不是重點(diǎn)，重要的是哪一輛車有深厚的改裝潛力，有更加豐富的改裝選擇。

改裝發(fā)動機(jī)無外乎幾個(gè)部分，改裝凸輪軸、加裝渦輪增壓系統(tǒng)，改裝汽缸容量，更換活塞連桿等。相比改裝高角度凸輪軸來說，為自然進(jìn)氣車型改裝渦輪增壓系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，它涉及到發(fā)動機(jī)本體、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、以及潤滑冷卻等方面，渦輪改裝就像一道嚴(yán)密的邏輯性極強(qiáng)的數(shù)學(xué)題，充分考驗(yàn)改裝的水平。

此輛馬自達(dá)3所采用的渦輪改裝方式同樣來自改裝行業(yè)發(fā)達(dá)的臺灣地區(qū)，其采用外掛噴油嘴的方式補(bǔ)充燃油，達(dá)到增強(qiáng)動力的目的，它的特點(diǎn)是可針對任意自然進(jìn)氣車型進(jìn)行加裝渦輪增壓系統(tǒng)。我們知道發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，需要一定比例的空氣，燃油，以及恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)渦輪通過廢氣推動，帶來更多的空氣后，隨之就需要相應(yīng)比例的增加燃油與之配合。理解了此重要理論后，那么整個(gè)渦輪改裝的相互協(xié)作與支持也就了然于心了。為了配合渦輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此輛馬自達(dá)3還改裝了中冷器和機(jī)油冷卻器，解決了高溫的不良影響。

本車使用知名的GARRETT渦輪，其尺寸較小，A／R值為0.48，相比A／R值為0.60、0.85的渦輪來說，其能夠壓縮的空氣量較少：適合小排量發(fā)動機(jī)、低增壓下渦輪反應(yīng)靈敏的要求。最終，本車的最大渦輪壓力設(shè)定在0.5bar，假如以此模糊計(jì)算，壓力0.5bar相當(dāng)于最大動力提升50％，也就是增加了75hp達(dá)到225hp。

通過幾次測試，本車0－100km／h加速達(dá)到驚人的7.2s，比廠方公布的10.8s提高了3.6s之多，要知道這樣的成績是寶馬530Li和奔馳C280的水平，并且與相同平臺的沃爾沃S40 T5手動車型(230hp)的0－100km／h加速成績相同。在這一刻，渦輪增壓的魅力得到完美展現(xiàn)。

此輛馬自達(dá)3在測試時(shí)，有時(shí)還會出現(xiàn)收油時(shí)排氣管放炮、冒黑煙現(xiàn)象，這是由于油氣混合過濃所致。雖然較廢油，但這也是不得已的辦法，由于本車的ECU依然使用原廠程序，只通過外掛電腦調(diào)整噴油量，因此程序?qū)?yīng)到發(fā)動機(jī)上比較粗糙，并不能精確地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。再有為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，技師也故意設(shè)定多噴一些油幫助發(fā)動機(jī)方式并不是長久之計(jì)，假如經(jīng)濟(jì)上允許，最好更換為E－manage、F－Con等專業(yè)電腦和程序，在軟件上將噴油量和點(diǎn)火時(shí)間調(diào)到最佳狀態(tài)，榨取出每一潛在馬力。

馬自達(dá)3的懸架減振系統(tǒng)也基本上與?？怂瓜嗤?，前、后分別采用麥迪遜式及多連桿結(jié)構(gòu)。兩車都選擇了Bilsteln B12減振，該減振采用單筒高壓倒插式設(shè)計(jì)，配合對應(yīng)的短彈簧，可降低車高25－35mm。兩車在繞樁時(shí)，我們直觀地看到車輛的左右側(cè)傾減弱了一些，進(jìn)一步增強(qiáng)了兩車的彎道運(yùn)動性能。

通過這兩輛福克斯和馬自達(dá)3我們可以發(fā)現(xiàn)，深度改裝汽車的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再遙不可及。隨著車輛的改裝不斷完善，更多更成熟的改裝方式可供車迷們選擇。不過無論選擇哪一種改裝方法，相互協(xié)調(diào)和循規(guī)蹈矩的改裝原則才是重點(diǎn)之處，這也是我們所提倡的優(yōu)良改裝行為。