私家車做廣告：賺錢有賺錢的規矩

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私車姓私

Y小姐是一個普通白領，每個月的工資4000元。因為住家與工作單位距離較遠，所以她買了一輛POLO車作為出行工具。Y小姐的收入并不算高，買一部經濟型轎車不成問題，可隨著燃油價格不斷攀升，她感到養車的負擔還是蠻重的。

年初的一天，Y小姐去一家汽車美容店洗車。一名工作人員問她：“小姐，你想不想把車身租出去做廣告？”

“做什么廣告？”Y小姐被問懵了。

原來，隨著私家車的迅速增多，一些精明的商人開始打起私車廣告的主意。所謂私車廣告，就是將商家廣告張貼或噴繪上私家車的車身上，這樣，每天行駛在上下班路上的私家車的車身就變成了流動廣告牌，廣告商會向車主支付一筆報酬。有商家規定，每次粘貼廣告的時間最少要一個月，報酬在每月400元左右。如果車主與商家簽定一年的合同，可一次性拿到四、五千元。

聽了介紹，Y小姐立刻就動了心。她想，這四、五千元雖不算巨款，但至少可以解決自己大半年的養車費用。不過Y小姐也是很謹慎的人，她不相信天上會掉餡餅。

“我再考慮考慮。”她說。

回到公司，Y小姐跟同事提起這件事。同事笑她孤陋寡聞，告訴她，這種在私車車身上做廣告的車主被稱為“甲客族”。網上早就有了一家叫做“甲客網”的網站，號稱是“全國唯一的私家車車身廣告交易中心”。再一打聽，原來還有更為誘人的回報。例如，一汽車銷售公司在其網站論壇上招募二十位承接車身廣告的車主，公開承諾：只要車主按要求貼上指定的廣告，滿足“每天高峰穿梭于大街小巷；假期將車子停放社區；能拉來更多車友”等條件，每年就可享受到“四次免費車輛保養、3600元車貼、次年交強險補貼、二次整車封釉”等報酬。全部獲益折算下來，價值人民幣9000元。

乖乖，一年9000元，十年就是90000元！一般檔次的轎車不過10萬元。要是能簽上15年的廣告合同，豈不是白撿了一輛車開？

不僅是Y小姐，很多私家車主都這樣盤算。

的確，隨著油價的上漲，買車容易養車難，已成為很多私家車主的共同感受。而且現在國際市場的原油價格依然一路向上，國內燃油價格還有許多上調的可能。再加上其它物價的上漲，一般私家車主的養車壓力會越來越大，很多私家車主都在尋求減少養車成本的方法。而私車廣告的出現，正好迎合了部分車主的需求。據說，在那家汽車銷售公司的廣告帖出后，立即得到車主們的積極響應。

車身廣告的回報固然誘人，但貼在自己愛車上的廣告都是一些什么內容？會不會影響自己的形象？

Y小姐的擔憂很有代表性。

W先生新近添置了一部20萬元以上的私家車，他認為，如果廣告的圖案和車的整體形象比較相配的話，他也樂意賺點廣告費以補貼養車的費用。他說自己是中年人了，不會在車身上貼一些花里胡哨的東西，那樣會影響自己的形象。他建議應該把車身廣告內容細分一下，哪些廣告適于什么車？哪些車適于什么樣的廣告形式？都要分門別類，不能搞得亂七八糟。

帶著與W先生類似的問題，Y小姐后來詢問過那家汽車美容店的工作人員。人家告訴她：“放心吧！廣告內容和粘貼位置由您來定，只要自己感覺不影響美觀就行。”

私家車畢竟姓私。車主愿意不愿意在愛車上做廣告，或愿意做什么樣的廣告，都是一種私人選擇。事實上，有些商家已經考慮到了私家車的特點，他們一是限定了私車廣告的內容，避免引起對車主產生誤會或尷尬的產品；另一方面在廣告形式上下工夫，盡可能使用簡單圖案，不影響車子的外觀，讓車主比較容易接受。

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廣告為商

私車廣告的歷史可以追溯上世紀90年代。當時，擁有私人汽車的私企老板和個體戶，多愛在車身上貼一些產品名稱或聯系電話，以求擴大銷路。不過當時國家正值從計劃經濟向市場經濟的轉型期，汽車價格昂貴，供應量不足，國民收入水平也較低，私家車數量有限，私車廣告也自然沒有太大的效力。

或許，一輛車的車身有限，一千輛或一萬輛車身面積也可以忽略不計，但當一個城市擁有了幾十萬到上百萬輛私家車后，但凡了解一點廣告市場的商人都會認定，這些私家車的車身已經構成了一個不可限量的載體，蘊含著巨大的商機。

L先生有一輛大眾系列的緊湊型轎車，他本人在某建材公司做銷售工作。兩年前，單位推出了一項政策，要求所有擁有私車的員工都要在車體噴上公司形象廣告，而公司每年給車主員工補貼5000元。L先生的感受是，單位的車體廣告不僅使他每年省出了養車的費用，還給他拓展了業務渠道。最經典的收獲是他開車去幼兒園接孩子，孩子同班的一個家長在看到他車身上的廣告后，給他介紹了一單大業務。

“公司給我獎勵提成，差不多就是我當初買車的錢。”L先生說，“我們的廣告做得很美觀，不俗。”

L先生的經歷并非特例，許多初試車身廣告的商家都嘗了甜頭。在哈爾濱市街頭就能看到，不少汽配商店、小賓館、電器行等服務行業企業的廣告都掛上了車身。其中有業主用自己的車，為本企業做的廣告宣傳，也有業主征用員工的私家車，或是花錢在社會上私家車車體做的廣告。他們普遍認為，車身廣告省錢，宣傳效果也不錯。

省錢是車身廣告的特色。一位廣告代理商坦言：一輛車的車身廣告，加上制作費，一年投入不過7000元。投20輛車也不過14萬元。這點錢在晚報上做不了一個月，更別說上電視了。

“小企業也需要宣傳啊！”他說。

其實，車身廣告另一個特色是流動性強，傳播面廣。有業內人士認為，私家車除了上下班，車主還要駕車去進行私人交往，開到任何一個地方路人就能看見。即使停在住宅小區也會有人看到。何況如果車主在節假日出行，還可以把廣告帶到更遠的地方。這些宣傳效果，都是公交車的車身廣告比不了的。

私車廣告的優勢特點顯而易見。有從事汽車銷售的人士表示，如果能在賣車時給客戶送一單實惠的車身廣告，肯定會有吸引力。

但是，私車廣告的運作過程屬于商業行為，政府部門不會坐視不管。所以，也有不少商家對承接此類廣告持謹慎態度，他們覺得弄不好會給企業帶來麻煩。

“連擺攤的下崗工人都要交管理費。”一家汽車美容店的小老板說，“凡是掙錢的事都要交稅啊!”

“個體攤販的管理費已經取消了。”

“那是為了救濟窮人。”小老板說，“買得起汽車的不是窮人，做廣告的更不是窮人吧？”

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取之有道

私車廣告尚屬新生事物，其流程還有很大的隨意性，不管是商家還是私家車主，都是在模糊狀態下參與其中，任其自由發展，勢必會造成市場、市容，以及車輛管理方面的混亂局面。

籠統地說，私車車身廣告涉及工商、稅務、公安等三個方面。而現行相關法規對此類廣告的性質并沒有作出明確的界定。據了解，在目前各地頒布的相關《機動車車體廣告設置和發布管理規定》中，經營性廣告只允許設置在營運類車輛或經過公安交管部門認可的車種，廣告內容必須到工商部門辦理戶外廣告登記發布，經過批準后方能發布。其它車輛如僅設置企業名稱、地址、電話，則不需要登記。

從相關條文來看，經過工商機關核準登記的戶外廣告，均應在右下角清晰地標明登記證號，否則將被處以一定的罰款。但是，目前街頭出現的一些“甲客”廣告，大多數是以圖案形式出現的自設性廣告，并不算嚴格意義上的經營性廣告，給有關部門出了一個難題。

“對于標識類的圖案，目前還沒有一個明確的界定標準，一些私車廣告也是在鉆空子。”一位工商部門的人員說。

事實上，私家車作為一種交通工具，在車身上張貼的廣告屬于戶外廣告，這不僅涉及《廣告法》、《戶外廣告登記管理規定》，也不涉及到《道路交通安全法》等法規。

根據《交通法》相關規定，機動車噴涂、張貼車體廣告的前提是不影響安全駕駛，在顏色上不能有太大的變化，更不能改變車體的顏色。私家車只準許在車窗玻璃以外的車身兩側位置上設置廣告，但兩側車身面積(不含玻璃)的3/5以上必須保留車身原色。如果有違反，車管部門會在年檢時要求車主恢復原狀。

一位業內人士認為，私車車身廣告要想規避一些法律法規的限制，其實很容易。他舉例說，一個商標或一個企業標識都能起到廣告宣傳作用，以裝飾性的形式貼在車身的某個部位，這就是打擦邊球。

“這種做法很容易在產品銷售環節，以給消費者某種優惠的形式推出去。”他同時認為，“你看有些公益性活動，號召你遵守交通法啊、號召你節約能源啊，其實也有廣告性質。可活動本身又很有公益效果，你怎么處理？弄不好就會引起其它反應。”

調查發現，私家車主和廣告商對于私車車身廣告的渴望不言而喻，而管理部門基本上持反對態度，其反對意見不外有兩條：一是政策和法律不明晰，不好管理；二是此類市場涉及面復雜。

其實，市場經濟總歸要經歷市場經濟必定出現的一些問題。一味地采用懲罰的方式來封堵，似乎不是解決問題的長久之計。要知道，車身廣告不僅是市場經濟的產物，也是近年來興起的汽車文化的一部分。也可以說，私家車群體的形成，也是一種新的資源。是浪費這種資源還是利用這種資源？英美等國已經有了成功運作的先例。既然中國民間有了這一現象的事實存在，還是應該想辦法提高我們的管理能力，順應市場的合理發展。

遏制私車車身廣告發展其實是對社會資源的閑置和浪費。有如對私家車主網上尋人拼車的封殺，表面上是防止黑車載客，實際上是無視交通資源和燃油浪費，加劇了交通擁堵和污染排放。這也從某種角度說明，我們某些政府部門重管理、輕服務的觀念依然根深蒂固。

其實，私車車身廣告既可以減輕車主養車壓力，又能夠節約能源，減少環境污染，還能夠給政府創造稅收，有百利而無一害。對于這種有利于社會、有助于民生、有待于發展的新事物，政府部門應以理性的態度積極扶持，有效引導。而現在，我們有些部門習慣于抓易棄難，圖省事，缺乏敢于負責的精神。

“管理水平跟不上，就阻止別人去做。”這是許多私車車主對禁止私車廣告的反應。他們呼吁，政府應該從服務百姓出發，出臺相關措施，建立合理審批程序，讓車身廣告發揮積極的社會作用。