博世底盤：打通“任督二脈”

隨著博世底盤制動系統全球最大生產基地之一落戶大連，博世底盤完成了在中國南北市場的全面布局。

“完成對Pacifica大連工廠的收購后，我們今后將會用博世的方式對工廠進行整合改造。”當記者參觀完博世大連底盤新工廠將要走出新工廠辦公大樓時，博世底盤制動系統全球執行副總裁、博士集團全球制動系統董事會成員Manna Merz女士仍然連連向記者們表述博世底盤對大連新工廠改造的想法，“過一段時間，你們將會看到這里工廠的布局、設計和工藝水平與博世全球的其他工廠一致。”

在這起收購案中，Pacifica大連工廠工藝水平和生產環境并不比其他同類企業對博世更有吸引力，博世在收購這家工廠后不久即再斥資上馬二期工程，并擬將德國先進的生產線引進過來……問題的關鍵是，博世為什么花如此大的力氣收購這家有著良好合作關系的供應商?大連工廠對于這家意圖非常清晰、戰略實施毫不拖沓的國際零部件領袖而言，在現在和未來又占據著怎樣的地位?

全面布局南北

翻開博世中國的產品目錄，我們發現：博世的業務分為三大板塊，汽車事業部只占博世2007年463億歐元中的61％，工業技術、消費品和建筑銷售另外分別占13％和26％。在博世汽車事業部里面，又共有汽油系統、柴油系統、汽車媒體、汽車電子、車身電子、汽車售后、轉向系統、底盤控制系統、底盤制動系統。起動機和發電機共10個子系統。

博世底盤系統(大連)有限公司(原Pacifica大連分工廠)擁有涵蓋鑄鋁、鑄鐵、電鍍、機加工、裝配等工藝的完備生產流程，其核心產品為鑄鋁制動鉗、鑄鐵制動鉗、Banksia駐車制動器、制動盤和制動主缸，而這正是博世中國底盤中國業務眼下所急需的。雖然在世界其它地方，Pacifica與博世有著良好的合作關系，主要向博世提供鑄鋁卡鉗，但在中國Pacifica與博世的合作并不密切。這家Pacifica2005年開設的工廠供貨對象的開放性特征，顯然已無法滿足每年有著巨大需求量的博世，于是掌控這家工廠對博世而言無疑有著十分重要的意義。

此外，這項收購的成功標志著博世底盤完成了在中國的南北布局。現在，博世底盤系統的產品目前已經不僅僅供應給南方的汽車企業，北方的需求量也日益增大。但是，此前博世底盤系統在華的生產基地只有蘇州一處，這對博世底盤開展北方業務并不利。從博世底盤全球和中國布局來看，博世需要在中國北方布設這樣一顆棋子，而且這個緊挨大連優良港口的基地，出口十分有利。

收購對博世未來產品規劃有著重要的戰略意義。據一位博世底盤蘇州公司的中層透露，博世底盤蘇州使用的鑄件主要是鑄鐵，今天汽車輕質化趨勢日益明朗，因而鑄鋁技術及其生產能力無疑十分重要。而Pacifica大連分公司正是這樣一家資質的工廠，它目前每年鑄鐵和鑄鋁生產能力分別為4500噸和3000噸。因此，Pacifica大連分公司對博世底盤中國乃至博世中國的的意義已經超越一家普通工廠，更是一種戰略資源。

無怪乎，博世底盤制動系統中國區總裁馬克思(Markus Bube)在新工廠開業時強調：“新工廠將增強博世為中國整車企業提供汽車制動系統安全創新解決方案的能力。憑借大連新廠和位于蘇州的研發中心和生產設施，博世底盤制動系統全面實現了研發、匹配、生產和服務的土本化。”

75.3％股份的背后

據馬克思介紹，博世底盤在其主要市場一般都有兩個以上生產基地和1個研發中心。所以，這次收購對博世完成其底盤系統的世界布局無疑也是十分必要的。

MaNna Merz女士告訴《汽車觀察》記者，2005年1]月，PacilicaZ式對外宣布與博世的談判以及博世的收購打算，而這一年正是博世蘇州研發中心成立的時候，也是博世底盤布局中國的關鍵時刻。

真正的收購開始于2006年，至2006年3月博世拿到了3／4的股份，也就是75.3％，(當時的Pacifica大連分工廠市值1.4億歐元。)在這份收購計劃中，博世拿出了1200萬歐元用于補充設施和員工并擴大產能，以滿足本土市場和出口業務的需求。到2008年，博世將把這個工廠的員工從現在的500名增加到700名，屆時，大連工廠將成為博世底盤制動系統在全球范圍內最大的生產基地之一。

對于喜歡絕對控股的博世而言，未來它有可能會再次增加對Pacifica的控股。“關鍵是價格問題。我們當然有意進一步擴大我們在Pacifica集團的股份，主要得看時機、看股價以及行業走向，我們現在已經擁有超過75％的股份，可以說已經擁有決定權了。我們會更好地調整策略來適應市場的需要。”Marlina Merz女士告訴《汽車觀察》記者。

速度提升350倍

本來，博世收購Pacifica大連分工廠的故事應該到此結束，但是筆者卻不由地想到了長沙德國羅伯特·博世有限公司(簡稱博世)當年和中汽長電股份有限公司(簡稱長電)的合資故事。本次博世收購計劃實在干脆利落——不到兩年時間完成全部收購并開始改造，盡管彼此曾經良好的關系有利于收購，但是這種速度也堪稱當今業界最快的收購整合案例之一。

相比之下，博世收購中汽長電的速度只能形容為“慢如蝸牛”，過程也十分艱辛。2004年12月1日，博世與長電終于在拉鋸談判15年后簽訂協議：博世收購長電的汽車起動機和汽車發電機業務，成立博世汽車部件(長沙)有限公司，長電向博世汽車部件(長沙)有限公司供應零部件，并繼續從博世全球領先技術中獲益。據知情人士稱，在收購的最后幾年，博世派往長電進行考察和談判的人員不下500人次，所花的差旅費有幾千萬元，德國人辦事的認真和韌勁讓人吃驚!

結合其他一些博世在中國的收購和合資案例，筆者發現：從某種意義上講，似乎博世看中的東西必取之，即使等待很長時間。與長電相似的是，Pacifica大連分工廠同樣對博世意義非凡。

對比這兩起案例，我們發現，博世在中國的決策速度明顯提高了好幾個檔次。如果把收購時間做個對比的話，博世現在的決策速度比10年前整整提高了8倍，這從另一個側面反映出博世對中國市場的重視。博世中國區總裁彭德園告訴《汽車觀察》記者，2008－2010年，博世將再次在華投資8.5億歐元。如果將其與博世目前在華投資額10億歐元作一個投資力度(投資頡／投資時間)對比的話，我們驚訝地發現，未來3年博世在華投資力度是過去的350倍。

在成稿之前，筆者收到消息，博世集團與韓國三星視界有限公司已達成協議，組建合資公司共同開發、生產和銷售鋰離子電池，這份投資計劃包含在博世未來3年在亞太區投資14億歐元當中。

一切顯示，博世在中國的雄心、速度都在飛速增長!