七年跨越“港珠澳”

林彥臣

高紀兵在建設港珠澳大橋的七年間，參與了數十項專題試驗研究和數百次方案研討，與團隊集成開發了數十套專用設備和控制系統，這些研究成果在沉管“半剛性”結構研發論證、國內首次8萬噸沉管工廠法預制、外海沉管安裝成套技術攻關中發揮了重要的作用，有力助推了我國沉管技術躍升至國際領先水平。

跨專業尋求突破

舉世矚目的港珠澳大橋是集跨海橋梁、外海人工島、沉管隧道為一體的超級跨海通道，也是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型基礎設施工程。其技術復雜性、施工難度、施工風險都極具挑戰，被譽為是“交通工程的珠穆朗瑪峰”。

2010年以前，高紀兵陸續參建了很多公路大橋，而每一座長江大橋對于高紀兵來說都充滿著技術挑戰。從世界上第二跨徑的斜拉橋蘇通大橋、世界首座三塔懸索橋泰州大橋到國內最大跨徑連續鋼箱梁橋崇啟大橋，在橋梁建設的過程中，高紀兵用智慧和汗水在超大型橋梁建設領域取得了諸多創新成果。

2011年2月26日，崇啟大橋主跨順利合龍，大橋建設的最后一道難題順利解決。也就在此時，身為大橋技術負責人的高紀兵收到了港珠澳大橋島隧工程的邀請后便馬不停蹄地從長江口奔赴伶仃洋，從此便義無反顧地邁進了一個全新的領域。

一年只干了一件事

外海沉管隧道施工核心技術一直掌握在為數不多的幾家外國公司手里，他們在工法和裝備技術上處于壟斷地位。想要翻越這座高山，掌握核心技術，就必須要靠自主創新。

在技術攻關的日子里，高紀兵白天組織參與研究討論，晚上對研究成果進行梳理總結。一年365天，高紀兵所在的技術團隊進行了300多次專題討論，從概念到方案到具體施工，從研究到設計到實施，大大小小的各項方案由薄變厚，又由厚變薄。經歷了一次次的論證、一次次的否定、一次次的優化，港珠澳大橋沉管隧道的施工技術實現了重大突破和跨越。

2013年初，成套技術即將投入實戰檢驗，首節沉管能否成功安裝就是對一年多技術攻關成果的最終檢驗。從5月2日11時開始，到5月6日10時，E1沉管經歷了5天4夜不間斷作業，高紀兵與攻關團隊連續96個小時不眠不休堅守在施工現場，順利完成了世界最大沉管與西人工島的深海對接，由此也開創了中國外海沉管隧道的先河。

差一點成了“逃兵”

當被問到面對那么多技術難題累不累時，高紀兵坦言：“怎么不累，有時候也想放棄，在遭遇深水深槽難題時我差點當了‘逃兵，但咬咬牙就堅持過來了，很享受這個過程”。

港珠澳大橋沉管隧道是當今世界建設條件最為復雜的大型外海工程之一，許多方面還存在未知的風險。在沉管安裝至第10節時，工程遭遇了前所未有的難題，這完全超出了當時科學的認知范疇，沉管安裝施工一度停滯四個月之久。

為了不耽誤現場其他的生產任務，林鳴總經理決定讓高紀兵配合他開展技術攻關，具體牽頭組織國內相關科研單位開展探索和研究。經過反復攻關研究，終于成功發現并掌握了深水深槽海流規律，成功破解了深水深槽沉管安裝技術難題。

從事工程建設一線工作17個年頭，高紀兵取得發明專利超過50項。今年初，他被評為第五屆“中國交建十大杰出青年”。