新能源汽車的未來

日益增加的行駛成本，已是眼下眾多汽車消費者的“一塊心病”。業內人士表示，油價的居高不下，將促使汽車廠商將戰略重心逐漸轉移到新能源汽車的研發領域。

目前，新能源汽車中技術較為成熟的混合動力車型，價格是否能為消費者所接受？我國真的會迎來新能源汽車的廣泛普及嗎？業內汽車專家對新能源汽車的發展前景，又持怎樣的觀點……伴隨著新能源汽車一時間成為業界的焦點，它所帶來的問題也引起了人們的關注。

廠家：你方唱罷我登場

在國家發展和改革委員會今年第29號公告中所發布的第164批新車目錄中，一批混合動力和燃料電池動力等新能源車型榜上有名：其中包括上海大眾帕薩特燃料電池轎車、一汽集團奔騰混合動力車和上海通用君越混合動力車，此外還有東風、長安和北汽福田的4款混合動力客車。

“你方唱罷我登場”，可謂目前各大汽車廠商在新能源汽車研發領域的真實寫照。除了已經發布的各款新能源車型外，無論是合資品牌，還是自主品牌，都在紛紛為下一階段的發展計劃儲備力量。世界汽車巨頭寶馬公司除了擁有目前世界上實現零排放的氫動力技術外，其混合動力車型SUVX6 Active Hybrid蓄勢待發，該車型的驅動模式與傳統的混合動力車相比，明顯具有更高的行駛動力，與純粹的內燃機驅動相比又可降低最多20%的油耗；而在自主品牌方面，吉利現正在抓緊研發超級混合動力車，該車可能會在明年初投產。和同級別車型相比，該超級混合動力車可以節能50%、減排70%；以手機電池大王身份進入汽車行業的比亞迪汽車，在新能源汽車領域一直致力于電動汽車的研發。比亞迪F6雙模電動車即將在深圳大批量生產并推向市場。

買主：望而生畏是價格

各大汽車廠商使出渾身解數，用盡各種“噱頭”力推新能源汽車，以求把更多消費者的注意力吸引到自己身上來，但市場終究是現實的，也是充滿著功利色彩的。尤其是目前國內汽車市場尚處于起步階段，更多消費者第一考慮的仍然是價格因素。買一輛混合動力車價格多少，是否劃算？這是跳入消費者腦海的第一問題。

相對于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，混合動力汽車離消費者距離更近一些。以一輛混合動力車型與普通品牌車型作實際比較如下：假設一輛混合動力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L、百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現在的93#汽油價格已經上漲到每升6.05元（截至本刊發稿時北京市場最新油價為每升6.3元），則這輛混合動力車型每年省下的油錢為5203元。如果10年行駛總里程達到20萬公里的話，省下的油錢為5.203萬元。綜上可以看到，以目前國內1.6L各品牌車型的價格普遍在11萬至14萬元區間（更有甚者售價10萬元以下），和一輛30萬元的混合動力車型相比，油費上的這筆差價對于高昂的車價，頗有些“小巫見大巫”的意味。

除了購買價格外，汽車在使用過程中還會產生保養成本和維修成本。一旦發生故障，新能源汽車如何進行維修？維修成本有多高？如果算上這并非“小頭”的后期使用成本，價格確實讓買主望而生畏。

不僅如此，有一個現象也很值得關注：那就是國內市場上的新能源汽車與海外市場相比，價格有一定程度的上浮。同樣一個品牌，同樣一款車型，在國內市場上的定價要比投放于海外市場的價格上調較大幅度，有時達到幾十個百分點。

對此，有業內專家指出，這一現象的出現，與各汽車廠商的全球戰略規劃有關。畢竟，相比剛剛起步的國內市場而言，各大汽車巨頭公司肯定會將混合動力等新能源汽車的銷售重心放在歐美市場，那里才是廠家追逐市場份額與利潤空間的“重中之重”。而在國內，更多的廠家希冀以新能源概念車的推出，大打節能環保的“綠色概念牌”，培育潛在消費群體，率先占領市場，形成品牌效應是其最主要的戰略目標，銷售業績與市場占有率的考慮已在其次，定價偏高就并不奇怪了。這一現象無形中在新能源汽車與消費者之間“添了堵”，即使有意購買混合動力車的買主，也可能就此“持幣觀望”。

能讓買主得到多大程度的實際利益，是各大廠商在國內推出新能源汽車后必須考慮的問題。人人都明白，新能源汽車與城市環保、節能減排息息相關，但很少會有消費者愿意為一款高價格、高成本的“概念車”買單。

買主：望而生畏是價格

對比發達國家成熟的汽車市場，我國新能源汽車的普及之路還剛剛開始。

確實，與國內新能源汽車并未完全深入人心的現實狀況相比，反觀海外市場上的新能源汽車，卻是“虎虎有生氣”。美國是混合動力車型選擇最為豐富的國家，同時也是混合動力車型最大的市場。據美國《紐約時報》網站報道，美國消費者對經銷商展廳中混合動力車的需求量持續增加，甚至汽車制造商的生產速度已無法滿足這一需求。據當地一位市場研究公司的行業分析員透露，混合動力車可謂“一車難求”，在10種銷售最快的車型中，有4種是混合動力車，其中豐田的普銳斯最為搶手。據統計，整個汽車行業在今年6月份的平均銷售時間為57天，而經銷商在拿到一款混合動力車后4天基本就可以賣出去。不少汽車制造商正想盡辦法，以求增加一些受歡迎車型的產量，例如，福特汽車公司韋恩裝配廠加班加點生產，其他各大廠商也紛紛摩拳擦掌，開足馬力。毫無疑問，混合動力車型成了如今并不算景氣的美國汽車市場的一大亮點。

難道美國人天生就愛新能源汽車？他們為何會對混合動力車如此情有獨鐘？有業內專家指出，汽油價格不斷上漲是一大現實因素，但更重要的是，政府在政策上的扶持是最有效的“助推器”。比如，在日本，消費者購買一輛價值60萬日元的混合動力汽車，即可獲得政府不菲的補貼；美國國會早在2005年就通過法案，允許對購買混合動力車的消費者提供最高3600美元的稅收減免。“他山之石，可以攻玉。”目前，國內已有不少汽車專家表示，從我國當前新能源汽車的發展階段來看，政策扶持顯得尤其關鍵。國內完全可以借鑒國外的成熟經驗，有效的政策扶持在一定程度上，能成為新能源汽車市場普及的“強心劑”。諸如大幅度的購車補貼、買主可享受稅收減免等優惠政策，可在更大范圍內吸引消費者的眼球，新能源汽車的受歡迎程度肯定會由此不斷升高。

與此同時，也有業內人士指出，新能源車若要快速走向市場，借助外力是一方面，自身核心技術的發展方為當務之急。新材料、新器件及零部件的研究開發，不斷降低制造成本，是新能源汽車發展過程中不得不邁過的一道檻，唯此新能源汽車才有可能為市場所廣泛接受。