智能交通促奧運暢通無阻

截至目前，北京市機動車保有量已達到334萬輛，且以每天近2000輛的速度遞增。雖然北京市出臺了奧運期間機動車單雙號出行的政策，但隨著北京奧運會的日益臨近，大量的國內外觀眾和游客的涌入，針對北京交通狀況的擔憂也隨之增加，如何保證他們的出行便利，如何保證奧運期間交通的暢通，應對有可能出現的各種交通狀況，并且不影響人們的日常出行，北京的交通，真的準備好了嗎？

地面，10大智能系統保障出行

針對這些情況，2008年奧運期間，北京將運用10大奧運智能交通管理系統保障第29屆奧運會的道路暢通，包括現代化的交通指揮調度系統、交通事件的自動檢測報警系統、自動識別“單雙號”的交通綜合監測系統、數字高清的奧運中心區綜合監測系統、閉環管理的數字化交通執法系統、智能化的的區域交通信號系統、靈活管控的快速路交通控制系統、公交優先的交通信號控制系統、連續誘導的大型路側可變情報信息板和交通實時路況預測預報系統等10大智能交通管理系統。奧運智能交通管理系統的建成、投入使用，極大提高了首都科學交通管理水平，為保障道路交通安全、有序、暢通，實現平安奧運，提供了強有力的技術支撐和保證。

地下，新增3條高科技含量地鐵

2008年7月19日，北京地鐵10號線一期、機場線和奧運支線3條新地鐵線路同時正式開通試運營，這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路，也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。這3條地鐵新線路里程58公里，共有車站30個。新線開通后，北京共擁有8條在運地鐵線路，總里程達到200公里，共有車站123個。

地鐵10號線

據了解，地鐵10號線是目前北京地鐵中科技含量最高、技術最先進的地鐵線路。北京軌道交通建設管理公司副總工程師方少軒介紹，地鐵10號線最大的亮點是信號系統——它是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統(CBTC)的城市軌道交通線路，同時也是全世界第五條投入運營的CBTC線路。10號線采用的無線移動閉塞方式將信號裝置放在了每列列車上。“這好比是將固定電話變為了移動電話。”方少軒解釋，有了無線移動閉塞信號系統，指揮中心可以時時精確地掌握列車的位置，因此下命令更準確，運營間隔時間也可以大大縮短。

為了確保運營安全，地鐵10號線還采用了國際先進的地鐵車輛自動防護系統(ATP)。方少軒介紹，地鐵自動防護系統主要目的是保證列車行車空間間隔，避免發生撞車。除了自動防護系統，地鐵10號線還應用了自動駕駛系統，列車可以實現自動行車、自動停車以及自動保護。地鐵10號線則可以實現列車自動停車后，車門精確對上安全門，車門與安全門的誤差將控制在25毫米以內。

奧運支線

奧運支線是截至到目前北京建設最快的地鐵，從開工到完成，建設時間只用了兩年。乘坐奧運支線可以直接到水立方和奧運森林公園。該線路安裝了先進的數字集群系統，包含旅客信息系統，可自動感應車廂中的乘客人數。比如車廂中乘客超載了，檢測器可以直接檢測到相關數據，如果判斷某趟列車超重，軌道指揮中心將增加列車。奧運支線車站內部同時設了GPRS、CDMA、WIFI寬帶無線網等先進的通用商用網絡服務設施，使得封閉的地下空間不再成為信息時代的盲區。

機場快線

最不像地鐵的地鐵，因為考慮到機場快線的特殊性，在機場快線的車廂里座位的上方都設有行李架。機場快線是無人駕駛路線，全程使用電腦程控，并且有安檢人員設置，其安檢規格與首都機場等同。從東直門到首都機場2號、3號航站樓只需要十幾分鐘。

地上、地下交通系統的協同運作，大量先進科技手段的投入使用，必將力保北京奧運的道路順暢。