氫能源汽車之爭

汽車新能源戰(zhàn)略究竟該選取其一，還是兼收并蓄，這是一個必須面對、不容回避的現(xiàn)實問題。

當(dāng)國內(nèi)許多企業(yè)正在準(zhǔn)備積極研究氫能源汽車的時候，一份一年前由26位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)專家聯(lián)名提給國務(wù)院的質(zhì)疑氫能源技術(shù)前景的信，卻在前不久曝光。這封信一經(jīng)公布，給國內(nèi)大力追捧氫動力的輿論熱潮潑上了一盆冷水。

這次專家上書事件可以說是中國新能源技術(shù)之爭的一個縮影，發(fā)展氫能源汽車的前景是否明朗？氫能源汽車是否能夠成為未來汽車的發(fā)展方向？國內(nèi)汽車企業(yè)是否應(yīng)該“押寶”氫能源汽車呢？

針對26位專家聯(lián)名“上書”希望慎重對待新能源汽車投入一事，在業(yè)內(nèi)引起極大的爭議，形成兩種截然不同觀點：

正方：發(fā)展氫能有百利無一害

如果到2020年全球15%的人口擁有汽車，那將會有11億輛汽車上路，排起來足夠繞地球125圈，能源、環(huán)保、全球變暖的壓力都將不堪重負(fù)。尋找環(huán)保新能源，成了全球汽車業(yè)“生存還是毀滅”的當(dāng)務(wù)之急。

本世紀(jì)最有前途的綠色能源有兩種：一種是氫能，另一種是受控核聚變能。而這兩種能源都與氫元素息息相關(guān)。氫是一種極為優(yōu)越的新能源，其主要優(yōu)點有：燃燒熱值高，每千克氫燃燒后的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產(chǎn)物是水，對環(huán)境無污染。資源豐富，氫氣可以由水制取，而水是地球上最為豐富的資源。適用范圍廣，氫燃料電池既可用于汽車、飛機(jī)、宇宙飛船、可發(fā)電，又可用于分布式電源等其他場合，可以代替煤氣、暖氣、電力管線而走進(jìn)家庭生活。因此，愈來愈受到世人關(guān)注。

盡管電動汽車還存在速度和基礎(chǔ)設(shè)施等需解決的問題，但國際上認(rèn)為氫能將是本世紀(jì)汽車最理想的能源，也是人類長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略能源。據(jù)牛津研究所預(yù)測，到2010年前，世界每天生產(chǎn)的氫能源當(dāng)量將達(dá)到320萬桶石油；2020年前將達(dá)到950萬桶石油。專家們認(rèn)為，氫將在2050年前取代石油而成為主要能源，人類將進(jìn)入完全的氫經(jīng)濟(jì)社會。

因此，氫能源汽車技術(shù)的發(fā)展是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機(jī)會，氫能汽車的研究可以使中國汽車工業(yè)擺脫在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的落后地位而一躍成為氫能汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

就目前來看，發(fā)展氫能有百利而無一害，雖然有各種條件限制，但是作為長期發(fā)展戰(zhàn)略，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。借鑒當(dāng)前成熟技術(shù)，結(jié)合市場需要，不能目光短淺，僅局限于滿足汽車動力需要，要從建立國家整個能源體系的高度看待這個問題。要理論結(jié)合實踐，技術(shù)結(jié)合實際需要，開闊思路，把眼界放寬，把眼光放遠(yuǎn)，才能正確對待和處理并解決問題。

反方：100年后也不能成為主流

氫燃料電池汽車未來的前景，目前還不明朗，還存在很多不可預(yù)測的因素。

所謂的“氫能源”實際上是用其他能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力。這個過程中并不“溢出”任何“能”，“氫能源”實際是“氫燃料”。加上現(xiàn)在的燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn)，蓄電池的容量太小難以長途行駛。

如果這些長期不能克服的技術(shù)難關(guān)，最終也不能攻克，那么即使在100年以后燃料電池汽車或電動汽車也不能成為汽車的主流。

“氫能源”的口號使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，很自然地認(rèn)定應(yīng)集中力量全面開發(fā)氫氣汽車，這種誤解會影響政府和企業(yè)解決交通能源問題的決策。更為嚴(yán)重地是，這種對未來汽車的過早認(rèn)定、集中力量超前開發(fā)屬于“后期工程技術(shù)”的情況使目前急迫的降低汽車燃油消耗的需要被忽視、被排擠，致使長期使用低效率發(fā)動機(jī)來消耗寶貴的油氣資源的狀況未受到應(yīng)有的關(guān)注。

從邏輯分析的角度不難看出，在蓄電池容量和燃料電池依賴稀有貴金屬這些長期未能解決的技術(shù)難關(guān)未突破前，不能確定電動汽車或燃料電池汽車將來一定可以得到大規(guī)模應(yīng)用。因此，中國不應(yīng)“跨越”這些技術(shù)難關(guān)不去攻克，而“超前開發(fā)”。

“863計劃”的實施，把公眾的注意力都集中到了氫燃料等新能源汽車上，政府部門的導(dǎo)向給很多汽車企業(yè)帶來了壓力和動力，很多企業(yè)不顧自己的實力而一味追求新能源是很危險的。如果氫燃料汽車研究到最后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發(fā)上，很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害。

氫動力、先進(jìn)柴油車、醇醚類汽車、混合動力、純電動等都是選項，我們有選擇的權(quán)利。但哪一個更符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，可以馬上解決眼前的能源以及環(huán)保問題，應(yīng)該由市場說了算。

迎接氫能源的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

中國在新能源的探索方面走過不少彎路：技術(shù)路線的選擇失誤；研發(fā)力量分散；“搞運動”式的大轟炸；花錢多，“成果”多，卻難見新能源車上路行駛。如何用科學(xué)的發(fā)展觀，迎接氫能源的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將是中國汽車業(yè)一道難邁的坎兒。

“三步走”，是近年全球汽車業(yè)對于傳統(tǒng)的電動車研發(fā)走進(jìn)死胡同之后，在汽車能源革命方面逐步統(tǒng)一的共識──近期：推廣柴油、天燃?xì)狻⒁掖嫉惹鍧嵞茉矗恢衅冢河碗娀旌蟿恿Γ贿h(yuǎn)期：氫動力。

氫在地球上不但有巨大蘊(yùn)藏量，可以通過陽光、水能、風(fēng)力、植物提取，而且作為汽車的新能源，排放污染幾乎為零。

對此有關(guān)專家建議，國家可以依托國內(nèi)汽車工業(yè)的主力企業(yè)，由國家協(xié)助建立汽車動力技術(shù)開發(fā)中心，研發(fā)大幅度降低汽車產(chǎn)品的平均油耗，其成果可在其他汽車公司的產(chǎn)品中共享。而為避免浪費研發(fā)資源，具體的研發(fā)項目應(yīng)經(jīng)過公開、認(rèn)真的討論，建立評估各種汽車動力技術(shù)的合理標(biāo)準(zhǔn)，選擇有潛力、有希望、成本低的項目進(jìn)行開發(fā)。

在實際操作過程中，專家建議，首先把替代能源提供給非移動的能量消耗設(shè)備以及大型船舶等，這樣做已經(jīng)可以節(jié)省大量油氣資源，把石油資源留給技術(shù)上最難以使用替代能源的飛機(jī)。因為從技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)性角度看，在非移動設(shè)備上使用任何替代能源都會更容易、更合算一些。

在石油能源日益短缺的今天，氫氣作為燃料一直是汽車工業(yè)及人類夢寐以求、為之奮斗的一個目標(biāo)，發(fā)展氫燃料汽車同時也是我國汽車工業(yè)不可多得的機(jī)遇。但是發(fā)展氫燃料能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是一個長期的持續(xù)的過程，需要從戰(zhàn)略、系統(tǒng)和技術(shù)方面進(jìn)行不斷突破，從政策方面進(jìn)行堅持不懈的扶持，從市場方面進(jìn)行不斷培養(yǎng)和完善，鼓勵官、產(chǎn)、學(xué)、研之間的大力配合，從國民教育行動提高公眾接受程度，發(fā)展氫燃料能源將逐步實現(xiàn)，并為人類的進(jìn)一步發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。