絲綢之路區(qū)域旅游合作空間開發(fā)模式選擇

［摘 要］區(qū)域旅游開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中最重要、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是空間開發(fā)模式的選擇。合理確定旅游地的空間開發(fā)模式，是區(qū)域旅游開發(fā)需要解決的核心問題，也是區(qū)域旅游開發(fā)最終要達(dá)到的重要目標(biāo)。本文在眾多學(xué)者研究的基礎(chǔ)上提出了絲綢之路空間開發(fā)的開發(fā)模式、互補(bǔ)模式和發(fā)展趨勢模式。

［關(guān)鍵詞］絲綢之路；區(qū)域旅游；空間開發(fā)；發(fā)展模式

［中圖分類號］F592.1 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-3115（2009）02-0101-03

區(qū)域旅游開發(fā)空間結(jié)構(gòu)與總體布局問題是區(qū)域旅游生產(chǎn)力布局研究的重要內(nèi)容。合理的旅游開發(fā)空間結(jié)構(gòu)與總體布局有助于發(fā)揮區(qū)域整體優(yōu)勢，提高旅游業(yè)的發(fā)展效率。反之，則可能導(dǎo)致旅游業(yè)布局分散、旅游產(chǎn)品特色不彰、旅游業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)不顯著等。因此，研究區(qū)域旅游開發(fā)總體布局具有重要的戰(zhàn)略意義。[1]

一、旅游資源的空間分布特征

獨(dú)特的地理環(huán)境，造就了絲綢之路地區(qū)粗獷豪放、雄渾壯美的自然景觀；悠久的文明歷史，孕育了絲綢之路地區(qū)博大精深、豐厚深邃的人文景觀。從旅游資源的地域分布來看，雖然分布很廣泛，但也有一定的規(guī)律性。尤其從人文旅游資源的分布區(qū)域來看具有如下的特點(diǎn)：一是主要集中在平原、谷地、盆地、沿河地帶狀或綠洲上，如關(guān)中平原，黃河上游谷地，河西走廊，南、北疆綠洲等地區(qū)；二是基本都屬歷史上人類活動比較頻繁而且經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域，如關(guān)中—隴東地區(qū)、蘭州—河西走廊地區(qū)、銀川—吳忠地區(qū)和烏魯木齊—昌吉地區(qū)等；三是區(qū)域內(nèi)大部分旅游資源在空間上呈串珠狀分布，集中分布在亞歐大陸橋與西隴海—蘭新鐵路沿線，與經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)相重合。因此，非常有利于絲綢之路帶狀區(qū)域旅游資源的“點(diǎn)—軸”開發(fā)。

二、旅游開發(fā)空間布局的現(xiàn)狀及存在的問題

絲綢之路地區(qū)雖然地處偏、遠(yuǎn)、邊地區(qū)，旅游開發(fā)總體起步較晚，但是，隨著西部大開發(fā)和國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人們對旅游需求旺盛的影響，以及“后發(fā)跨越式”發(fā)展的優(yōu)勢，絲綢之路地區(qū)旅游開發(fā)已經(jīng)在較大的地域范圍內(nèi)展開，并形成了“點(diǎn)—軸”開發(fā)的雛形：（一）旅游資源和旅游線路開發(fā)以亞歐大陸橋為主軸，初步形成了東西延伸、南北輻射的發(fā)展格局。經(jīng)過國家和五省區(qū)的大力開發(fā)建設(shè)與宣傳促銷，陸橋沿線景區(qū)景點(diǎn)和配套設(shè)施日臻完善，已成為中國眾多旅游產(chǎn)品中一條較為成熟和極具招徠力的旅游線路。與此同時，國家和五省區(qū)旅游局又依托亞歐大陸橋主軸，精心規(guī)劃設(shè)計和推出了向南北兩翼輻射的富有西北地域特色的分支專題旅游線路。大陸橋沿線已經(jīng)成為中國距離最長、形象突出、輻射面寬和吸引力強(qiáng)的一條旅游帶。（二）旅游熱點(diǎn)高度集中于西安、蘭州、敦煌、烏魯木齊、西寧和銀川等幾個旅游中心城市，是絲綢之路旅游業(yè)發(fā)展的增長極（點(diǎn)）。[2]

一個旅游地價值的高低，除了其自身的旅游資源外，還要看它是否在一個更大的范圍內(nèi)形成點(diǎn)、線、面的旅游區(qū)域，是否能將分散的旅游資源形成整體。絲綢之路地區(qū)在旅游開發(fā)過程中，五省區(qū)基本上未能形成合力，沒有突出大區(qū)域、大旅游、大市場的整體優(yōu)勢，各自為政使區(qū)域的“內(nèi)耗”較大，區(qū)域可進(jìn)入性較差，城市密集度不夠，快捷暢通的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)還未形成。

三、構(gòu)建區(qū)域旅游合作結(jié)構(gòu)發(fā)展模式

區(qū)域旅游合作是旅游空間相互作用的系統(tǒng)工程，關(guān)聯(lián)到合作產(chǎn)生的機(jī)制和條件以及區(qū)域旅游合作的結(jié)構(gòu)模式。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)空間視野提出的區(qū)域旅游合作結(jié)構(gòu)模式有點(diǎn)—軸發(fā)展模式、單核輻射模式、雙核聯(lián)動模式、核心—邊緣模式和網(wǎng)絡(luò)型模式五種，但哪種結(jié)構(gòu)模式適合于絲綢之路區(qū)域旅游合作的結(jié)構(gòu)模式，還要根據(jù)其合作的機(jī)制和發(fā)育環(huán)境進(jìn)行研究和總結(jié)。

（一）發(fā)展模式：點(diǎn)軸發(fā)展模式

點(diǎn)軸發(fā)展模式以點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，該理論是由我國著名經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道在中心地理論、空間擴(kuò)散理論和增長極理論的基礎(chǔ)上首次完整提出的一種區(qū)域開發(fā)和規(guī)劃思想，反映了社會經(jīng)濟(jì)空間組織的客觀規(guī)律，是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)性理論。理論的核心元素一是“點(diǎn)”，即增長極，是區(qū)域中的各級中心地，有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力，對各級區(qū)域發(fā)展具有帶動作用；二是“軸”，即生長軸，是在一定方向上聯(lián)結(jié)若干不同級別的中心地而形成的相對密集的人口和產(chǎn)業(yè)帶。“點(diǎn)”和“軸”是區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)，將帶動區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的增長。點(diǎn)—軸系統(tǒng)反映了社會經(jīng)濟(jì)空間組織的客觀規(guī)律，按照點(diǎn)—軸系統(tǒng)開發(fā)模式組織區(qū)域旅游開發(fā)，可以科學(xué)地處理好集中與分散、公平與效益、從不平衡發(fā)展到較為平衡發(fā)展之間的關(guān)系。該模式是國內(nèi)外區(qū)域開發(fā)過程中普遍采用的一種空間開發(fā)模式，特別適用于像絲綢之路這樣旅游經(jīng)濟(jì)比較落后或旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地區(qū)。

自東向西橫貫中國西北部的這條“發(fā)展軸”，串聯(lián)了陜、甘、新三省區(qū)，并輻射了寧、青兩省區(qū)，幾乎與西隴海—蘭新鐵路和新歐亞大陸橋中國西段完全重合。絲綢之路這條金腰帶在空間上，呈串珠狀分布的眾多人文和自然旅游資源，其中包括世界文化遺產(chǎn)3處、國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)16處、國家歷史文化名城13座、優(yōu)秀旅游城市29座、國家A級景區(qū)372處、國家自然保護(hù)區(qū)35處和國家文保單位322處，這些旅游資源都分布在沿線的重點(diǎn)城市周邊，有利于旅游資源的點(diǎn)狀和線狀開發(fā)。而且沿線的西安、敦煌、烏魯木齊已成為重要的旅游中心城市——“增長極”，蘭州、西寧和銀川也是發(fā)展軸上的“點(diǎn)”（見圖1）。因此，絲綢之路五省區(qū)應(yīng)通過區(qū)域旅游合作，統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合開發(fā)，研究中心，次中心與主、次級發(fā)展軸的開發(fā)次序和規(guī)模，形成區(qū)域旅游的“點(diǎn)—軸”體系，發(fā)揮合力和整體優(yōu)勢。

（二）互補(bǔ)模式：單核輻射和雙核聯(lián)動模式

由于絲綢之路區(qū)域旅游資源和市場分布不均衡，有些地區(qū)或城市的旅游市場和旅游景區(qū)資源單項優(yōu)勢突出，以及旅游交通配套完備，對游客具有很大吸引力，可以成為一個地區(qū)的核心，形成“單核”[3]輻射模式。如西安、咸陽旅游圈，敦煌、酒泉旅游圈，西寧青海湖旅游圈等。

不管是城市還是資源，兩個地位和等級相當(dāng)?shù)膮^(qū)域，形成市場共軛或資源互補(bǔ)或兩者兼而有之的合作關(guān)系（見圖2），形成雙核聯(lián)動模式。如寧夏銀川的沙湖和中衛(wèi)的沙坡頭，屬于“資源—資源”共生性雙核聯(lián)動發(fā)展模式；再如甘肅的敦煌、酒泉旅游區(qū)和新疆的烏魯木齊、昌吉旅游區(qū)旅游合作，屬于“資源—資源、市場—市場”雙向共生性雙核聯(lián)動發(fā)展模式，兩地既有市場共軛，又有資源互補(bǔ)，形成以敦煌和烏魯木齊為核心的共生性雙核聯(lián)動發(fā)展模式。兩城市在旅游資源、旅游業(yè)發(fā)展水平和客源聯(lián)系等方面的相關(guān)和互補(bǔ)性，可大大提高兩地旅游業(yè)整體競爭力和發(fā)展水平。

（三）發(fā)展趨勢模式：網(wǎng)絡(luò)型模式

網(wǎng)絡(luò)開發(fā)是強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)和已有點(diǎn)—軸系統(tǒng)的延伸，在點(diǎn)—軸系統(tǒng)比較完善、布局框架已經(jīng)基本形成的區(qū)域，進(jìn)一步開發(fā)又可以采取網(wǎng)絡(luò)式開發(fā)模式。進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)開發(fā)有利于提高區(qū)域各點(diǎn)、線和面之間，特別是點(diǎn)和面之間生產(chǎn)要素交流的廣度、密度和深度，促進(jìn)地區(qū)一體化發(fā)展。這是區(qū)域發(fā)展的一種比較完善的模式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向成熟的標(biāo)志。因此，網(wǎng)絡(luò)型模式是絲綢之路區(qū)域旅游合作今后的重要趨勢模式之一（見圖3），因為它要求區(qū)域經(jīng)濟(jì)要達(dá)到一定程度，區(qū)域旅游資源豐富且等級較高，合作區(qū)內(nèi)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)能力以及旅游業(yè)都比較發(fā)達(dá)，而且區(qū)域內(nèi)部發(fā)展相對均衡，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施完備、旅游市場發(fā)育完善，城市間可以互為市場，互為資源，組合上各有側(cè)重，又互為補(bǔ)充，區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路、航空、水運(yùn)等立體交叉已成網(wǎng)絡(luò)。如長三角“15+1”城市旅游合作組織，就是網(wǎng)絡(luò)型模式的代表，也是絲綢之路區(qū)域旅游合作今后發(fā)展的模式。雖然絲綢之路地區(qū)的旅游資源豐富且等級較高，合作區(qū)內(nèi)城市有一定規(guī)模和層次，如西安、烏魯木齊為旅游中心城市，蘭州、銀川和西寧為次中心城市，其它城市為重要節(jié)點(diǎn)的梯級網(wǎng)狀區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)。但絲綢之路地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)能力以及旅游業(yè)發(fā)展相對都比較落后，而且廊道帶狀形區(qū)域的特殊性也帶來了許多客觀困難。所以，網(wǎng)絡(luò)型模式是絲綢之路區(qū)域旅游合作今后發(fā)展的趨勢模式。

[參考文獻(xiàn)]

［1］鄒再進(jìn)，代文昭.甘肅省旅游開發(fā)總體布局研究[J].蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2003，22(2):60～63.

［2］石培基，李國柱.點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論在我國西北地區(qū)旅游開發(fā)中的運(yùn)用[J].地理與地理信息科學(xué)，2003，19（5）：93.

［3］楊榮斌，鄭建瑜，程金龍.區(qū)域旅游合作結(jié)構(gòu)模式研究[J].地理與地理信息科學(xué)，2005，21（5）：96.