唐代河西走廊交通道路考

［摘要］河西走廊歷史上曾是中原通往西域、中亞、西亞以至非洲、歐洲的必經孔道，是聞名于世的絲綢之路最重要的干線路段之一。本文通過敦煌文獻，對唐代河西走廊交通道路加以考證，認為唐代河西交通道路達到空前繁榮。

［關鍵詞］河西走廊；唐代；交通道路

［中圖分類號］K928.6 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-3115（2009）06-0036-03

一、 橫貫走廊的東西交通大道

橫貫河西走廊的東西大道，為唐代通往西域、中亞的主干線，其關乎唐代政治、外交、軍事進退，以及國際貿易、文化交流諸方面甚巨。臺灣學者嚴耕望先生所撰《唐代交通圖考》第2卷《河隴磧西區》，對其作過頗為系統詳實的考證。但嚴先生未經實地踏查，難免有所疏誤。

嚴先生首先考察了涼州以東的交通路線。涼州東南至長安，或取蘭州，或取會州（今靖遠黃河東岸）而往，有南、北兩道。北道較之南道路途縮短200里，但平涼以西段較險峻。南道雖迂，但較平坦，且沿途較富庶。故唐人行旅似取南道者為多。嚴先生又考得，由涼州西北行經天寶縣（今永昌西）、漢日勒故城，刪丹縣（今山丹）、甘州治所張掖縣、建康軍、鹽池、福祿縣、肅州治所酒泉縣；肅州西北75里出故玉門關，經玉門縣、沙頭故城、瓜州，至沙州。

嚴先生所論上述途經地點，筆者均做過實地考察。考得唐天寶縣即今永昌縣西寨古城；漢日勒故城即今山丹縣峽口古城洼古城；唐建康軍城即今高臺縣駱駝城；鹽池并非嚴先生所指明海子湖，而是高臺鹽池鄉鹽池；唐祿福縣即今酒泉下河清皇城；肅州西北75里的故玉門關即今嘉峪關市石關峽；唐玉門軍即今玉門市赤金古城；沙頭故城即今玉門市比家灘古城；唐瓜州即今瓜州縣鎖陽城，非布隆吉城；唐玉門關確在瓠蘆河（今疏勒河，非窟窿河）岸邊，即今瓜州縣雙塔堡一帶。

另外，盛唐時張掖附近還置有鞏肇驛，嚴先生漏考。該驛亦為元西城驛、明小沙河驛，位于今張掖市黑水國南古城。

經由河西走廊連接唐都長安與安西都護府的這條道路，不但為唐室控制西域、中亞之大通道，亦為國際貿易、文化交流之大動脈。其交通價值之高，對于唐與西域、中亞、西亞之政治外交關系、經濟供求、文化交流作用之大，誠如嚴先生所言，無愧為當時中國第一重要之國際交通路線。

二、大斗拔谷道、白亭河道、居延道

與上述這條橫貫東西的交通大道相交匯，唐代還有若干條略呈南北向的大道，將河西走廊與周邊一些地區連接起來。（見圖1）

（一）大斗拔谷道

由張掖斜向東南，沿洪水河、童子壩河河谷穿越祁連山脈扁都口（大斗拔谷），可直抵湟水谷地，將河西走廊與青海高原直接連接起來，其走向與今國道227線（西寧至張掖）略當。

（二）白亭河道

由武威向北，沿石羊河（其下游唐五代名白亭河）北行，經唐白亭海（今石羊河終端湖白堿湖一帶），穿越騰格里沙漠北部可直抵黃河岸邊。后晉天福三年（938），張匡鄴、高居誨一行即是由此道前往于闐的。該道為河西走廊通往河套、北京乃至華北平原、東北平原的一條捷徑。唐五代以后依然興盛，當地稱之為包（頭）綏（遠）道。

（三）居延道

由張掖北出，沿黑河北行，經古居延綠洲（唐于此設寧寇軍），可深入蒙古高原腹地，亦可由此東接陰山、河套，西連天山南北。《新唐書·地理志》“甘州張掖郡”條記載:“北渡張掖河（黑河），西北行出合黎山峽口，傍河東屈曲東北行千里，有寧寇軍，故同城守捉也，天寶二載為軍。軍東北有居延海，又北三百里有花門山堡，又東北千里至回鶻衙帳。”所記即此道路。

三、以敦煌為中心的交通道路

唐時敦煌可東通中原，北通伊吾（矟竿道），西北通高昌（大海道），西通焉耆、龜茲（沿羅布泊北岸行，大磧道），西通鄯善、于闐（沿阿爾金山北麓行，于闐道）；又由敦煌西南行，過馬圈，越今當金山口，經西同（今蘇干湖）可通吐谷渾和吐蕃地（奔疾道，又名把疾道）；又由敦煌東面的瓜州城出玉門關，西北可通往伊州（莫賀延磧道，又名第五道）。可見敦煌一帶實處于東西、南北交通的十字路口，成為當時交通館驛網絡頗為密集的地區之一，很值得深入研究。

（一）瓜沙道

唐代瓜、沙二州間的交通道路、驛站及其變遷，敦煌遺書《沙州都督府圖經》（P.2005）所記最為詳確。

唐代連接瓜、沙二州間的驛路曾使用過新、舊兩道，其中舊道又先后有過山（常樂南山，今截山子）南、山北兩條路線。高宗永淳二年（683）前，道由沙州東行，經州城、東泉、其頭、無窮、空谷、黃谷、魚泉七驛（截山子南麓），至瓜州常樂驛，再東抵瓜州；是年奉敕廢無窮、空谷、黃谷三驛，而于山北置懸泉驛，由其頭驛東經懸泉驛、魚泉驛至常樂驛，或由懸泉驛直取常樂驛，再到瓜州；是為舊道山南、山北兩種走法。至武后天授二年（691），“以舊道石磧山險，迂曲近賊，奏請近北安置”，于是于舊道之北改置新道：由沙州東北行，經州城、清泉、橫澗三驛，又北行至白亭驛、東北行至長亭驛、東行至甘草驛、東南行至階亭驛，再東行達常樂驛、瓜州。新道多因烽戍置驛，舊道諸驛遂廢。（見圖2）

于敦煌文書見，唐代對于絲路交通大動脈瓜、沙地區的驛館建設極為重視，每條驛道乃至每所驛站的開置廢棄，均須經由州刺史奏請皇廷，然后奉敕施行，驛路的選線、開辟、變遷既受地理條件（主要是水資源）的制約，又受當時政治軍事形勢的影響。今天不少驛址仍存殘垣斷墉、驛側烽燧或軍戍遺址。驛址多呈方形，每邊長30～70米不等，面積100～500平方米。有的驛址周圍還發現古渠道、古耕區遺跡，反映了古今地理環境的變遷。今天全國保存的唐代驛址已很稀見，因而瓜、沙地區的這些古驛址在我國考古學以及古代交通通訊史的研究上具有重要意義。

（二）矟竿道

為沙州向北直達伊州（今新疆哈密）的道路，又名伊吾路。《沙州都督府圖經》（P.2005）在“新井等驛”條下記：“奉如意元年四月三日敕，移就矟竿道行。至證圣元年正月十四日敕，為沙州遭賊少草，運轉極難，矟竿道停，改于第五道來往。”隨著路況安全等方面的變故，有唐一代矟竿道與第五道往往交替通行。（見圖1）

（三）第五道（莫賀延磧道）

由唐瓜州向北50余唐里，出玉門關，折向西北經約800里的莫賀延磧至伊州（今哈密），又稱莫賀延磧道。《沙州都督府圖經》（P.2005）詳記該道諸驛，初步考得該道約與今國道 312線安西至哈密段走向近之，唐廣顯驛、廣明戍即今瓜州縣西北約50公里的白墩子城，烏山驛（戍）即今瓜州縣柳園鎮西南約 7公里的紅柳園古城，雙泉驛（戍）即今柳園鎮西北約35公里的大泉遺址，第五驛（戍）約在今大泉北30余公里處的馬蓮井一帶，冷泉驛（戍）約在馬蓮井西北30余公里的星星峽一帶，胡桐驛約為今哈密市沙泉子遺址，赤崖驛約在今哈密苦水之地。

（四）大海道

為唐代沙州徑通西州（今吐魯番）的交通大道。敦煌遺書（P.2009）《唐西州圖經》記，西州通往各地有11條道路，其中大海道為東通中原必經的要途之一。大海道的開辟可上溯至曹魏時期，北朝、隋代相沿未輟，唐代成為通往西域的主道之一，北宋以后廢棄。

（五）于闐道

出敦煌陽關，沿阿爾金山北麓西南行，經若羌、且末等地，再沿塔里木盆地南緣西達于闐（今新疆和田市）及蔥嶺以西。該道早自西漢即已開辟，為當時通往西域的南道，唐代仍在沿用。

（六）大磧道

唐代由敦煌西北行，穿過白龍堆（今庫姆塔格沙漠）北部，經羅布泊北岸，再沿孔雀河而上，西抵焉耆及其以遠，名大磧道。《舊唐書》卷198《西戎傳·焉耆》:“其王姓龍氏，名突騎支……貞觀六年（632），突騎支遣使貢方物，復請開大磧路，以便行李。太宗許之。”

（七）奔疾道

出敦煌沿黨河（唐甘泉水）河谷西南行，經黑山咀（唐馬圈口）、西千佛洞、黨河大拐彎處（存唐山闕烽殘址），折而南行，經沙棗園、沙山子、沙山溝、阿克塞哈薩克族自治縣城、長草溝，逾當金山口（存唐南口烽），復經蘇干湖盆地（唐五代名西同），直抵柴達木盆地（唐五代名墨離川）及其以遠。其路徑與今國道 215線大體吻合。該道將敦煌與青藏高原直接連接起來，亦是溝通蒙新與青藏的大通道之一，在歷史上發揮過重要作用。嚴先生漏考。該道又名把疾道，或可稱其為南山道。