集裝箱運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

[摘 要] 由于集裝箱運(yùn)輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、裝卸效率高、貨運(yùn)成本低、貨運(yùn)質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)及世界其他國(guó)家普遍采用集裝箱運(yùn)輸。反過(guò)來(lái)，集裝箱運(yùn)輸也對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。本文在論述了集裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀之后，詳細(xì)分析了集裝箱運(yùn)輸對(duì)海運(yùn)提單和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的影響，認(rèn)為在未來(lái)的國(guó)際貿(mào)易中將大量選擇海運(yùn)單及FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)。

[關(guān)鍵詞] 集裝箱運(yùn)輸 海運(yùn)提單 海運(yùn)單 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

一、集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

早在1801年，英國(guó)的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。集裝箱(Container)是一種運(yùn)輸設(shè)備，具有耐久性、便于商品運(yùn)送、設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置、便于裝滿和卸空、內(nèi)容積等于或超過(guò)1立方米。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)主要有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在將20英尺的集裝箱作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革。集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史悠久，經(jīng)歷了五個(gè)不同的時(shí)期，即萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期和成熟期。由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸效率高、貨運(yùn)成本低、貨運(yùn)質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)遍及全球，發(fā)達(dá)國(guó)家的雜貨已有80%采用集裝箱運(yùn)輸。近幾年，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸量高速增長(zhǎng)。首先，我國(guó)沿海集裝箱口岸的吞吐量增長(zhǎng)很快。1996年，我國(guó)的上海口岸首次進(jìn)入世界十大集裝箱港口之列，吞吐量為306萬(wàn)TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000萬(wàn)TEU。2006年，上海口岸集裝箱吞吐量達(dá)2171萬(wàn)TEU，成為繼新加坡、中國(guó)香港后，第三個(gè)年吞吐量超2000萬(wàn)TEU的集裝箱口岸。其次，我國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已漸成規(guī)模。我國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在21世紀(jì)初，開(kāi)始形成規(guī)模，我國(guó)集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)形成一些穩(wěn)定的線路，長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸，在完成中心港、喂給港布點(diǎn)和形成集裝箱船隊(duì)能力的前提下，已經(jīng)初步形成運(yùn)輸體系。與集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱長(zhǎng)江內(nèi)支線運(yùn)輸相聯(lián)系，集裝箱公路運(yùn)輸也正在發(fā)展，實(shí)現(xiàn)集裝箱“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展及其特有的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了極大的影響。

二、集裝箱運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

1.集裝箱運(yùn)輸對(duì)海運(yùn)提單的影響

海運(yùn)提單（Bill of Lading）是傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，具有三大功能。首先，提單是承運(yùn)人或其代理向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，證明已經(jīng)收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是，已裝船提單是承運(yùn)人出具的，證明貨物已經(jīng)收到并且裝上船付運(yùn)的收據(jù)。其次，提單發(fā)揮著證明承托雙方之間的運(yùn)輸合同的作用。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)有許多人還持有異議，認(rèn)為提單實(shí)際上就是運(yùn)輸合同本身。但往往在提單簽發(fā)之前，運(yùn)輸合同就已經(jīng)成立，并且在提單上往往只有承運(yùn)人的簽名，而沒(méi)有托運(yùn)人的簽名，因此目前學(xué)術(shù)界大多數(shù)人傾向于提單是運(yùn)輸合同證明的說(shuō)法。再次，提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物，并且可以轉(zhuǎn)讓（當(dāng)然不包括記名提單）的提貨憑證。按照航運(yùn)習(xí)慣和法規(guī)，誰(shuí)占有提單誰(shuí)就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權(quán)，占有者有向承運(yùn)人要求支付貨物的請(qǐng)求權(quán)，并且對(duì)于非記名的提單來(lái)說(shuō)，持有者可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意，通過(guò)背書(shū)，在船舶到達(dá)目的港交貨前將其轉(zhuǎn)讓給他人。正是海運(yùn)提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于提單的操作比較復(fù)雜，尤其作為結(jié)匯單據(jù)在銀行間流轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)，而集裝箱的運(yùn)輸速度和裝卸效率極高，導(dǎo)致因提單未到收貨人不能及時(shí)提貨的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)在收貨人的堅(jiān)決要求下，船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物，導(dǎo)致海運(yùn)提單欺詐的發(fā)生，不利于貿(mào)易的發(fā)展。由此出現(xiàn)了沒(méi)有物權(quán)憑證的海運(yùn)單（Sea Waybill）及運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的電子提單。

2.集裝箱運(yùn)輸對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的影響

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件或價(jià)格術(shù)語(yǔ)，它是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或三個(gè)英文字母來(lái)說(shuō)明商品的價(jià)格構(gòu)成和買(mǎi)賣(mài)雙方的有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分、所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限等問(wèn)題的一種專門(mén)用語(yǔ)，是國(guó)際貿(mào)易中單價(jià)的重要組成部分。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中產(chǎn)生的，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也在不斷地發(fā)展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿(mào)易貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是我國(guó)對(duì)外出口業(yè)務(wù)中經(jīng)常采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限均為裝運(yùn)港船舷，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以裝運(yùn)港船舷作為賣(mài)方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)已不能適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。集裝箱運(yùn)輸，賣(mài)方往往在工廠將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人將貨物運(yùn)到港口，在由工廠到港口的路程，賣(mài)方并不掌握貨物，而由承運(yùn)人實(shí)際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，貨物發(fā)生的損失要由賣(mài)方承擔(dān)；如果選用FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)，貨物發(fā)生的損失則由買(mǎi)方承擔(dān)。所以可以預(yù)測(cè)，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在未來(lái)的國(guó)際貿(mào)易中，應(yīng)該更多的選擇FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)，而不選擇FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)。

集裝箱運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響是多方面的，如集裝箱運(yùn)輸還促進(jìn)了大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展等。總之，集裝箱運(yùn)輸正在改變著國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域。

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