我國汽車產業競爭力的實證分析

[摘 要] 汽車產業已經成為我國拉動國民經濟增長的支柱性產業。我國國內汽車供給與需求在近幾年平穩增長，且兩者之間不存在較大差距；中國汽車產業進出口額連年增長，TC指數連年上升。以上兩點表明了我國的汽車制造業的產業環境競爭力與產業國際化競爭力不斷提高。但是我國大部分汽車制造企業還未達到規模經濟。本文的最后在總結全文的同時，提出了提升我國汽車產業國際競爭力的若干對策。

[關鍵詞] 汽車產業 產業環境競爭力 產業國際競爭力 產業核心競爭力

隨著我國工業化發展的逐步深入，汽車產業已經成為拉動我國經濟增長的支柱產業之一。截至2007年，汽車產業已成為我國第六大盈利產業，其產業利潤總額達到15290億元。但相對于國際汽車巨擘，我國的汽車業發展還有很多不足。認真分析和評估我國汽車產業的競爭力現狀，有助于我國汽車業及其連帶產業發展，制定產業政策，最終使我國的汽車產業走向更高的層次。這也正是本文的出發點和研究目的。本文本著實用性、可比性和易得性原則，利用最新的數據，通過對我國汽車產業供求關系（產業環境競爭力）、進出口額與TC指數分析（產業國際競爭力）和規模經濟（產業核心競爭力）進行實證分析，以期能夠對國內汽車產業的發展狀況作出客觀的評價，并做出相應的對策建議。

一、汽車產業環境競爭力分析

邁克爾·波特在他著名的國家鉆石模型中認為評價某國的特定產業是否具有競爭優勢的一項重要的指標便是其需求狀況。而一個產業的市場供求關系狀況構成了該產業的環境競爭力。下面具體分析我國汽車產業的生產與需求現狀。

根據中國廣州汽車產業發展報告（2008）資料，全國汽車產量增速與國內汽車需求量增速（除個別年份），大體上保持一致增長。國內汽車需求量增速非常平穩，近幾年保持在20%左右的增幅。截止至2007年，我國的千人汽車保有量不足20輛，汽車市場處于孕育期；而專家預測2008年或2009年，我國將進入汽車市場的成熟期，千人汽車保有量將超過20輛，我國汽車市場的需求量會繼續保持較快速度的增長。汽車出口需求量（出口量）從2002年激增，2005年的增幅達到120.5%，2006年為將近100%，2007年的增長率雖然有所回落，但也保持了78.3%的快速增長。全國汽車產量增速每年變動雖然比國內汽車需求量增速幅度大一些，但尚未出現異常波動。

從2000年開始，我國國內汽車的生產量與國內外的需求量總和基本保持平衡，不存在供求量異常不平衡的年份。這說明在汽車產業的對外開放、汽車產業結構的變動和升級、市場競爭條件下，汽車企業積累了實戰經驗、消費者的消費觀念逐步成熟，我國汽車產業的需求結構已經日趨成熟。

二、汽車產業國際競爭力分析

對汽車產業的進出口額進行分析，可以對現階段我國汽車產業國際競爭力有一個直觀的判斷。而TC指數是在進行國際競爭力分析時經常使用的測度指標，TC指數=（出口－進口）/（出口＋進口）。TC指數為正，表明一個國家的此類產品生產率高于國際水平，是凈出口國，具有較強的出口競爭力；TC指數為負，表明該國此類產品生產率低于國際水平，是凈進口國，出口競爭力較弱；如果貿易競爭指數為零，表明該國此類產品的生產率與國際水平相當。TC指數的大小在-1和1之間，數值越大表示某產業的競爭力越強。

數據源于：中國汽車工業信息網（www.autoinfo.gov.cn）

我國汽車產品的進口額與出口額，無論是其絕對值還是相對值都有較大的增長（見表1）。從2002年起，我國汽車產業的進口額就以兩位數的速度快速增長。汽車產品出口額從2000年的26.49億美元一路快速增長至2007年的418.50億美元。進口額從2000年的47.93億美元增長到了2007年的267.54億美元。除了2005年度出現了負增長，其他年份都保持了強勁的增長態勢。在2003年，我國的汽車產品進出口貿易第一次有了貿易順差。在2003年后，進出口貿易額的增長速度趨于平穩，2004年至今一直保持貿易順差。

從表1可見，2000年至2007年，隨著我國汽車對外貿易的蓬勃發展，TC指數由2000年的連續五年負值逐漸變成2007年的0.22005。在2005年前，TC指數為負，我國的汽車出口數量遠小于進口數量，當時我國屬于汽車的凈進口國，汽車產業國際競爭力很弱；從2003年開始，我國的汽車貿易TC指數呈現出上升趨勢；到2005年，我國的汽車出口數量第一次大于了進口數量，TC指數為正，我國成為了汽車的凈出口國，汽車產業的國際競爭力逐漸增強。至2007年，我國的TC指數仍然保持上升趨勢。

三、汽車產業核心競爭力分析

2007年，汽車產量最多的三個國家依此為日本（1159.6萬輛）、美國（1075.1萬輛）和中國（888.2萬輛）。雖然我國的汽車產量現在位居世界第三，但我國本土產量最大的汽車企業——第一汽車集團企業2005年的產量是984172輛，而這個數字僅是世界最大的汽車企業——美國通用汽車公司產量8338073輛的11.80%。而2005年國內汽車生產企業產量前十名（一汽、上汽、東風、長安、北汽、大眾（中國）、現代（中國）、通用（中國）、本田（中國）、廣汽）企業生產汽車的總數量5691000輛，也僅是美國通用汽車公司當年產量的68.25%。

我國汽車生產行業的產業集中度依舊不高：汽車產量位居世界領先的生產大國，其國內產量第一的企業年產量不到100萬輛。對于汽車生產這一對企業規模要求較高的產業來說，企業的生產規模在很大程度上決定了該國產業國際競爭力。我國的汽車整車廠將近150家（2006年），汽車廠家數量很多，但大多數企業的產量不能達到年產30萬輛，而國際上普遍認為只有汽車生產企業年產量達到30萬輛才會產生規模效益。截至2007年，我國只有十三家汽車企業達到應有的規模（上汽、一汽、東風、大眾、長安、北汽、豐田（中國）、通用（中國）、廣汽（中國）、本田（中國）、奇瑞、現代（中國）、華晨）。由此可以看出，我國汽車單個企業的規模與發達國家存在著極大的差距。中國汽車企業現在仍處于集中化較低的發展階段，還很不成熟。因此，增大企業規模、提高產業集中度應該成為今天中國汽車企業的首要戰略。

四、結論及對策

隨著我國全面加入WTO，汽車產業也逐步從青澀走向成熟。近幾年，我國的GDP穩步上升，居民可支配收入也快速上漲，消費需求進一步升級。有數據表明，我國將于2008年或2009年進入汽車市場成熟期，之后很長一段時間我國的汽車需求將保持快速穩步增長。政府對汽車產業的政策扶持力度也在逐年加大。如2004年國家頒布了《汽車產業發展政策》，2005年頒布了《汽車貿易政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》，2007年商務部等部門聯合發布了《汽車品牌銷售管理辦法》，同年國家發改委發布了《新能源汽車生產準入管理規則》。一大批關系國計民生的新政策陸續出臺或即將出臺，這不但對汽車產業規范發展有極大的促進作用，也進一步提高了居民對汽車的消費需求。國外市場對我國汽車企業的品牌認同度不斷升高，中國汽車產品出口已進入快車道，正處于快速增長階段。我國汽車產業的競爭環境和競爭實力逐漸增強。

目前我國汽車產業面臨著企業規模過小、生產集中度不高的問題。要想使我國汽車產業的核心競爭力增強、增大企業生產規模，必須要加大企業研發經費在總投資中的比重、引進優秀人才、提高企業自主創新能力，加強國際交流與合作，積極有效地總結經驗教訓，加強行業協會和商會的作用，國家、地方和企業三方共同協作創建合理的、科學的、有戰略眼光的汽車生產基地。這樣才能使我國汽車制造產業的核心競爭力逐漸加強，使企業生產產生規模效應，在激烈的國際競爭中保持強勁的生命力。

參考文獻：

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