蔗糖乙醇的中巴合作

除價格的不穩定外，各國政府都應該多元化自己的能源結構，以減小對稀缺的化石燃料的持續依賴

只要提到新能源，人們腦海里就會浮現出風能、太陽能、生物燃料等可再生和可替代的能源。在巴西，最熱門的可替代能源是蔗糖乙醇，也是現有能源中最有效率、最便宜和清潔的能源。

在用甘蔗生產蔗糖和乙醇燃料方面，巴西是開拓者。早在1920年代，巴西就開始了蔗糖乙醇的生產。1970年代，為了應對當時的石油危機，政府創新項目促進了蔗糖乙醇的生產。該項目把乙醇放進了能源地圖，也促進了乙醇成為巴西現今混合燃料的有機組成部分。在巴西銷售的石油都混合有20%—25%的乙醇。整個國家3.5萬家加油站都有專門提供100%乙醇的管道。我們于2003年引進靈活性燃料機動車（該類汽車的燃料可為石油、乙醇或者兩者的混合），現在市場反響非常好，從2007年中期開始，在整個新車銷售市場已經占到90%的份額。

快速增長的靈活性燃料汽車的需求，也進一步促進了對乙醇燃料需求的增長。巴西的蔗糖產業正在滿足這種需求，每年的乙醇產量為250億升。令人吃驚的是，巴西只用1%可耕地，將近300萬公頃的土地去種植生產乙醇的甘蔗，而這就替代了巴西一半以上的石油消費需求。我們的蔗糖產業占巴西整個能源產出的16%，大大減少了對化石燃料的依賴性，讓整個國家走向一個更加清潔和可持續的能源結構。

對乙醇燃料需求的增長不光在巴西存在。許多國家也將他們的政策和注意力放在了乙醇燃料廣泛的生產和使用。作為世界上最大的乙醇出口國（2008年向全球40多個國家出口了42億升乙醇），巴西也將注意力轉向了這樣的潛力市場，包括中國。目前，中國有10個省參加了乙醇燃料項目，適用E-10混合型燃料（其中10%是乙醇，90%是汽油）。其中的6個省所有地方都使用混合型燃料。

中國國內的產量也在不斷攀升。LMC國際咨詢公司近期的研究顯示：2008年，中國的乙醇產量達到20億升，比2007年增長11%。政府方面的數據也顯示，2010年前，中國的乙醇產量會達到44億升。

與此同時，中國在工業的某些部門，比如汽車制造方面，也實現了令人矚目的增長。中國每年新機動車的產量達到1000萬輛，國際貨幣基金組織曾預測，2030年前，中國的機動車總量會超過美國。英國經濟學家情報社2008年9月份的新興市場汽車工業發展報告顯示，在2050年前，中國所擁有的車輛會和現今全球的車輛數一樣多。

可觀的經濟增長也有著另外一些影響，汽車制造工業的飛速發展引發了強勁的能源需求。根據國際能源機構的預測，2030年，中國每年消耗的石油將會有75%依賴進口。雖然目前的全球金融危機拉低了石油價格，但中國的能源安全還是面臨著巨大挑戰。除了價格的不穩定外，石油也是有限的稀缺性資源。各國政府都應該多元化自己的能源結構，以減小對化石燃料的持續依賴。

可持續能源對所有國家都具有戰略性的重要作用，也包括正崛起的中國和巴西。我們的人口多，對能源的需求量也大，轉向可持續能源，是我們邁向能源安全堅實的一步。當然，作為人口大國，中國的生物燃料計劃可能會影響到食物的生產和供應。平衡食物和燃料，在政策方面調整城市的移民潮，保持農村人口的收入水平，也是至關重要的。

巴西蔗糖工業歡迎中國擴大乙醇燃料方面的消費。當然，作為巴西第二大貿易合作伙伴，我們也非常樂意與中國展開合作。中國計劃在2010年前混合23億—25億升乙醇到汽油中。巴西糖類和乙醇業者協會將會在以下兩個方面幫助中國實現該目標：我們將擴大對中國的蔗糖乙醇的出口，以彌補中國國內產量的不足，幫助中國在短期內能實現該目標；從長遠來看，如果中國決定增長生物燃料的使用，可以加大與巴西等其他進出口國家在生物燃料生產的合資類投資。

蔗糖乙醇是解決全球能源問題的有效方案，中國和巴西完全能在生物能源方面建立互益和高度穩定的伙伴關系，兩個國家有廣泛的共同利益走向更加安全的未來。

馬爾克斯·薩瓦亞·亞克（Marcos Sawaya Jank），是巴西糖類和乙醇業者協會主席兼CEO。該協會旗下116家成員公司的蔗糖產量占巴西總產量60%多，2008年9月收獲季的出口量達到了5億噸。