無人機的天空

20年后的空中力量是什么樣?有人戰機+無人戰機；50年后呢?天空將屬于無人戰機。一言以蔽之，無人機是空中力量的未來。

美國人在無人飛行系統的研制、運用和理論準備上已經走在了世界的前面，2008年的這個初冬，珠海航展的3號大廳，中國自行研制的無人機集體高光亮相，機型不下30種，涵蓋了偵察機、攻擊機、未來概念戰機多個領域。“暗劍－2、“長鷹”、“翔龍”、“察打”無人一體機系統標志著在無人機這個航空前沿高地上將多出一面五星紅旗。

中國版“掠食者”

從無人偵察機到無人攻擊機，這一步的跨越有多大?

美軍早在上世紀60年代就將無人機投入越南戰場，擔負偵察、校射任務。而直到2001年阿富汗戰爭，掛著8枚“地獄火”反坦克導彈的“掠食者”MQ－9無人攻擊機才正式經歷戰火考驗。

2006年珠海航展，無論是“翔龍”還是“天翼”，展出的無人機幾乎是清一色的無人偵查系統。而轟動一時的“暗箭”則不過只是一個概念。時隔兩年，無人攻擊機出現在了中國航天科技集團公司的展臺上。

“察打”無人一體機系統可攜帶2枚空空導彈和2枚反坦克導彈，機頭下方有固定式傳感器。整個外形酷似美國“掠食者”MQ－9無人攻擊機。和“察打”無人一體機系統一同展出的還有cH－3無人攻擊機1:1全尺寸模型。cH－3翼下懸掛著兩枚國產AR—I空地導彈。現場宣傳資料顯示，cH－3無人攻擊機可以對敵方輕裝甲集群實施精確打擊。

從偵察到攻擊，前提是智能化，是信息化。哪怕是最“原始”的，由地面指揮臺選擇目標，發出攻擊指令的無人攻擊機，也需要配備全套實時數據傳輸系統。如果是自主打擊移動的裝甲目標，則毫無疑問，高精度的探測系統和高度智能化的目標選擇／排序能力是必不可少的。據中國航天科技集團公司的技術官員介紹，cH－3采用的渦槳發動機，最遠航程能達到2400公里，巡航時間可達12小時，其間無須加油。該飛機裝有照相、攝像等裝置，可作為偵察機使用。外間分析家認為，cH－3屬于中型無人機，最大航程可能在1500－2500公里之間，巡航速度200公里左右。采用后置推進式螺旋槳驅動，表明它注重的是低速度時的續航能力。CH－3的模型只搭載一個光學偵察轉塔，說明它看中的并不是遠距離偵察能力，那樣的話應該采用不可轉動的長焦距照相機。轉塔結構減少了相機鏡頭尺寸而提高了靈活性，適合于在3－5公里近距離內對目標的監視跟蹤；尤其適用于防空能力薄弱的目標，配合輕型空地導彈，可以對目標進行快速精確打擊。

我們無意去比較“察打”無人一體機系統以及CH－3與“掠食者”的技術性能，畢竟，后者是已經服役十余年，經歷戰火考驗的“老兵”，而前兩者還只是剛剛走下制圖板的“嬰兒”。從模型到服役，它還有很長的路要走。但是，誰也不能否認，這是中國航空的一個里程碑，建立在信息化技術上的里程碑。

有了這第一步，真正威震沙場的“紅色掠食者”也就指日可待了。

高空長航時，事關戰略

2006年的珠海航展上，盡管“暗劍”搶走了所有無人機的風頭，但外形新穎，酷似美國“全球鷹”的“翔龍”高空長航時無人偵察機依然引起了國內外的關注。畢竟，“暗劍”只是一個遙遠的概念，而“翔龍”卻代表著扎實的成熟技術，代表當下中國空中力量信息化的發展方向。高空高速無人偵察機是網絡中心戰、信息化戰場必不可少的一環。

今年的珠海航展，“翔龍”從無人機群中消失了，代替它出現的是在中國航空工業集團研制的“長鷹”戰略無人偵察機模型。宣傳材料稱“長鷹”是專用戰略無人偵察機，具有大范圍持久監視、偵察和情報收集功能，為C4ISI任務系統重要組成部90“翔龍”的缺席無非兩種原因，一是方案失敗，項目下馬；二是方案已被采納，將成為解放軍的新裝備，出于保密原因，退出公開展覽。俄羅斯《紐帶》網的最新報道就認為，成都航空工業公司的“翔龍”的研制工作已接近完成，不久前剛剛進行了首次滑行測試。飛行測試工作將于2009年全面展開，而正式裝備部隊則要再過2－3年時間。俄分析家還認為該機對于解放軍的信息化建軍具有戰略意義，將其稱之為新型戰略無人機，并認為其部署后將主要用于執行海上巡邏任務。外間分析家認為，根據公開的“翔龍”技術數據(全長14.33米，翼展25米，機高5.4米，正常起飛重量7500公斤，任務載荷650公斤，每小時巡航速度大干700公里，巡航高度達18－20公里，最大航程可達7000公里)，它與氣動外形相仿的美國空軍現役“全球鷹”無人機相比，僅在速度上占有優勢。在2個與偵察和情報搜集任務密切相關的性能數據上，“翔龍”與“全球鷹”依然有著巨大的差距。在任務載荷方面，“全球鷹”比“翔龍”大了250公斤，航程上的差距更遠，“全球鷹”幾乎是“翔龍”的3倍。

差距是毫無疑問的，這也是中美航空工業真實實力的反映。但正如俄羅斯專家所說，高空長航時無人偵察機事關戰略，有無問題或許才是最重要的。畢竟，中國無人機起步晚，能在如此短的時間里走到高空長航時這一步，已殊為不易。

跨越式發展

本屆珠海航展，殲－10的高光亮相無疑抓住了所有人的眼球。盡管西方媒體不相信中國能獨立制造殲－10戰機，但都承認其的性能先進，戰斗力強大。美國《防務周刊》認為殲－10的發動機是在俄羅斯第三代蘇－27戰機裝備的發動機基礎上改進的，有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，甚至可以在空中格斗狀態下輕松垂直爬升。加拿大《漢和防務評論》則稱殲－10作戰性能與美國F－16C／D相當，具有很強的超視距空戰、近距格斗和對地攻擊能力。華盛頓國防智庫國際評估與戰略中心副總裁理查德·費舍爾指出，殲－10戰斗機是一種現代化的“三代半”戰斗機，能夠攜帶霹靂－12空空導彈，這種導彈比俄羅斯的R－77空空導彈性能略好，堪與美國制造的AIM－120空空導彈相媲美。而在不久之后，殲－10還能攜帶C－802反艦導彈、衛星制導炸彈和超音速反輻射導彈。費舍爾認為，“這對于攻擊美國的‘宙斯盾’驅逐艦和空中預警機很有效”。《防務新聞》還認為，目前，中國正在設計更加先進的隱形戰機。

殲－10的公開亮相是有很強的象征意義的，它代表了中國航空21世紀初的最高科研水平，也在一定程度上代表了中國空中力量現階段戰斗力。如果說殲－10代表當下，那么為數眾多的無人機，尤其是無人攻擊機和無人戰斗機則代表著未來。它們的同臺展出不僅表明中國航空的前瞻性研究已經取得進展；更宣示著中國空中力量的發展正在按照既定的國防現代化路線，以打贏信息化條件的戰爭為目標，走一條躊越式發展的道路。

中國的“無人機路線圖”

如果說“暗劍”在兩年前的亮相引起的是轟動和猜疑，那么本屆珠海航展，30多種無人機的集體展出則從一個側面表明中國的無人機發展正在有步驟、有計劃、有組織的向前推進。

從低端的小型手持式無人偵察機到高端的全天候長航時無人偵查平臺；從中遠程無人攻擊機到下一代無人戰機概念。中國的無人機發展已經形成了有梯度、成批次的態勢。一邊利用成熟技術研制更多更好的無人機，彌補解放軍制信息權領域的弱點和缺陷，一邊積極研發新型“察打”一體的攻擊平臺，為未來的信息化戰爭作準備，同時，中國航空工業眼光長遠，下一代無人作戰平臺的前瞻式預研也在緊鑼密鼓的進行。珠海航展展示給我們的是一副初具規模的中國“無人機路線圖”。

眾所周知，美國防部曾于2002年、2004年、2005年分別向外公布美軍無人機發展的“路線圖計劃”。計劃詳細地展示了目前和未來20多年的美軍無人機發展方向，無人機的動力裝置、各種傳感器、通信和信息處理等技術水平的發展要求，無人機的各種型號的資金分配等相關信息。這種公示，無疑對美軍無人機的發展起到重要的指導作用，同時也可對美各家無人機廠商的競爭起到推波助瀾的作用，以獲取最大效費比。

有意思的是，就在珠海航展前夕，美國《華盛頓時報》于10月23日在其網站上揣測，中國正致力于研制先進無人飛機(UAV)，并將此作為“將軍事和民用技術用于武器以及非軍事裝備戰略”的一部分。文章稱，中國計劃利用兩年的時間研制出一種“高空低速遠航無人機”，中國航天科技集團公司(CASIC)將負責這一項目。該機將用于“空中偵察”和“電子戰”等作戰任務。中國希望以更快的方式向軍民兩方面提供質量可靠并且實用的產品。

《華盛頓時報》還說：“目前，美國和以色列已經掌握了這類飛行器的核心技術，并嚴格阻止他國獲得這一技術，尤其針對中國采取了嚴格的控制政策。”

對于美國部分媒體捕風捉影的報道，我們大可不必信以為真，尤其是像《華盛頓時報》這樣推己及人的報道。但具體到“無人機路線圖”，不能不說，美國國防部和有關方面在科研力量的組織、計劃和資金分配方面作了卓有成效的工作。沒有從DARO到DARPA再到聯合系統管理辦公室15年的努力，就不可能有如此完整的美國三軍無人機體系。

俄羅斯“鰩魚”隱身無人攻擊機

“鰩魚”無人機在去年的莫斯科航展上高調亮相。該型機是由米格公司的先進概念飛機研發部設計的，從目前俄方已經公開的數據看?！蚌庺~”無人機翼展11.5米，全長10.25米，機高2.7米。最大起飛重量10噸，最大低空飛行速度800公里／小時，最大武器載荷超過2噸，升限達12000米，作戰半徑2000公里。機體結構大范圍使用復合材料以減輕重量。

該型機的動力系統采用一臺克里莫夫RD－5000B渦扇發動機，這也是裝備到中國“梟龍”戰斗機的RD－93發動機的改進型。該發動機沒有加力燃燒室，但是裝有扁平的二維推力矢量噴管。米格的人在接受記者采訪時透露：在米格－290VT戰斗機上驗證的全數字飛行控制系統和發動機電子控制系統將被應用到無人作戰飛機上，“鰩魚”驗證機的機翼后緣設置了面積較大的開裂式襟副翼，不過其俯仰和偏航控制將主要依賴于推力矢量技術。

從俄羅斯國內的電視新聞中可以看到：“鰩魚”為無尾飛翼式布局，十分強調隱身性能，其機翼前、后緣和機身邊緣采用平行設計，將高強度雷達反射波集中到與機身前，后緣垂直的四個方向上：進氣道位于機身上方接近機頭部位，采用單進氣口“叉式”進氣，兩個分叉的進氣道由一個垂直隔膜分開，以防止入射雷達波直接照射發動機風扇的迎風面后形成強反射源；另外，機腹武器艙門和機身所有口蓋邊緣也成鋸齒狀。米格公司表示，這種氣動布局是經過多輪風洞試驗才確定的。米格公司還嘗試過為“鰩魚”增加兩個V形垂尾，但此舉由于影響隱身性能最后被放棄。

有西方記者評論稱：“鰩魚”的外形設計和美國波音公司的X－45C極為相似，但重量和尺寸比X－45C小很多，更接近于X－45A。對此，米格公司回應道：“鰩魚”沒有抄襲X－45、X－47和歐洲的“神經元”無人機。到目前為止，具有空戰能力的智能化無人機技術尚處于起步階段，各國現有無人機基本上都是用于偵察和對地攻擊，短時間內無人機還難以具備與有人駕駛戰斗機進行格斗的能力。因此無人機要在戰場上生存，就必須依靠優秀的金向寬頻帶隱身性能。這也是“鰩魚”采用無尾式飛翼布局的主要原因。美國的幾款隱身飛機——無論是有人還是無人駕駛——也都選擇了這種布局。這只能解釋為技術優化后的必然選擇。

“鰩魚”擁有兩個內置武器彈艙，能夠攜帶像Kh－31A反艦導彈(彈體長度達4.7米)選樣的大型精確打擊武器，在米格公司的武器攜帶能力展示中，西方記者還發現了KAB－500精確制導炸彈和Kh－31P反輻射導彈，因此可以斷定，該型機不僅能夠對水面目標和地面目標發起攻擊，還能執行壓制敵方地面防空系統的任務。

美國的無人機研制體系

美國防部于1993年11月成立國防空中偵察辦公室(DARO)，負責管理空中偵察系統，無人機的研發和相關設備的采辦工作是其重要的方向，并協調三軍無人機的研制、發展和采辦工作。各軍種也成立分支機構，如海軍成立有無人機計劃辦公室；陸軍設立了聯合戰術無人機計劃辦公室；空軍也有航空系統中心偵察系統計劃辦公室，使美軍的無人機的研制和發展逐步進入計劃、有序的快車道。負責管理國防部各種裝備的基礎應用研究和發展的美國防高級研究計劃局(DARFA)于1995年開始對作戰無人機進行全面的可行性研究。1996年美海軍又專門在海航系統司令部成立了代號為PMA－263的無人機開發研究中心，負責制定和檢查海軍和海軍陸戰隊無人機項目的發展情況。1997年，美空軍成立了無人機作戰實驗室，負者空軍作戰無人機的發展情況。

2003年10月1日，美國防部又成立新的“聯合系統管理辦公室”，由國防高級研究計劃局(DARPA)內的一名文職或軍職官員領導，空軍和海軍參與，負責制定聯合無人空中作戰系統(J－UCAV)發展計劃。對空軍X－45C作戰無人機和海軍型的X－47B作戰無人機實施全面管理。該辦公室還負責管理以下工作傳感器、武器及其他負載；建模與仿真；通用體系結構；采購計劃；管理演示計劃的經理人員，負責無人機的研制，任務控制系統，試驗與負載集成等方面的工作。國防部長辦公廳負責無人機特遣部隊的代克·韋斯廷頓表示。J－UCAV關注的是系統的集成而不僅僅是無人機。

美國防部于2002年、2004年、2005年分別向外公布美軍無人機發展的“路線圖計劃”。計劃詳細地展示了目前和未來20多年的美軍無人機發展方向，無人機的動力裝置、各種傳感器，通信和信息處理等技術水平的發展要求；無人機的各種型號的資金分配等相關信息。這種公示，無疑對美軍無人機的發展起到重要的指導作用，同時也可對美各家無人機廠商的競爭起到推波助瀾的作用，以獲取最大效費比。

美軍在制定無人機發展計劃時充分考慮三軍無人機發展。由于海軍和空軍在美軍執行對外擴張以及“先發制人”打擊中起到舉足輕重的作用，因此重點發展海，空軍無人機，并制定了詳細的發展計劃。美軍的計劃非常詳細。甚至具體到了特定機型的退役時間。根據作戰需要，提出將來可由無人機執行的任務，并根據這些任務來說明無人機應該具備哪些新性能。該路線圖還根據摩爾法則，預測了很多關鍵技術，如推動裝置、傳感器，數據鏈路、信息處理能力未來的發展趨勢。除此之外，美軍還制定了一系列相對具體的計劃，如聯合無人駕駛戰斗飛行器(J-UCAV)計劃；各軍種也根據自己的特點和需求，分別制定相應的無人機計劃，發展最適合本軍中作戰特點的機型，實現最佳作戰效果。如陸軍早期的“天鷹(Aquila)”小型戰術無人機計劃和隨后的“獵人”短程無人機計劃，海軍和海軍陸戰隊的“火力偵察兵”計劃等。