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在北京南站登上京津城際快速列車，立刻被車廂內那美麗，寬敞、舒適的人性化設計所吸引，繼而為服務員周到、熱情，堪與航空乘務員相媲美的服務所感動。更讓人稱奇的是，列車速度達每小時350公里，只用了不到半小時就到達了終點天津。此情此景，使我回想起30年前我在中國坐火車時的情景，不禁感慨良多……

30年后的今天，當我作為也門共和國大使再次來到中國時，看到的一切，都令我驚愕不已。中國的交通已插上了騰飛的翅膀，取得了舉世矚目的成就。對于中國改革開放30年來取得的成就，那些曾親歷過從前那段艱難日子的人體會最深，而我就是見證這30年變遷的成員之一。

——《人民日報》。作者是也門駐中國大使

阿卜杜勒·馬利克·蘇萊曼·穆阿里來

京滬高速鐵路作為國家戰略性的重大交通工程，其工程特點主要體現在技術非常復雜，工程數量大、涉及方面廣等三方面。

經過近8個月的不懈努力，京滬高速鐵路已全面形成建設高潮。在開工第一年力爭完成征地拆遷任務，完成投資突破500億元，順利實現架梁。這些都是我國鐵路建設史上前所未有的。

——《人民日報》

新疆正在創造“鐵路建設速度”：3年后，新疆鐵路運營里程將由1978年的1030公里達到近萬公里，烏魯木齊到北京的客運時間由1978年的72小時縮短到15小時以內蘭新鐵路綜合運輸能力將從當初設計的每年500萬噸提高到每年近5億噸。

——新華社

從今年起到2015年，山東省將加快建設高速鐵路，客運專線，城際鐵路等“現代鐵路”，連接全省50％以上設區城市，形成京滬沿線和半島城市群“1小時生活圈”。

——新華社

我國鐵路以國家戰略需求為基礎確定發展方向，以建設世界一流鐵路為目標明確發展定位，以國家整體利益為重優化配置運力資源，以人為本精心組織運輸生產，鐵路建設得到了高速發展。

中國鐵路30年的輝煌展示了“立足國情、體制優勢、科技創新和人才培養”的寶貴經驗，也為未來可持續發展奠定了基礎。

——《光明日報》

鐵道部將國家新增加投入在鐵路的150億元資金安排在高速鐵路、煤運通道、資源開發性西部鐵路等25項已開工的重點建設項目上，帶動今年鐵路配套基本建設投資增加500億元。2008年，鐵路原有和新增的基本建設投資計劃將完成3500億元，其中第四季度將完成1500億元以上，是前三季度完成的總和。

——《光明日報》

“11個設區市，市市通高速鐵路。”這看似遙遠的夢想，如今正在一步步變為現實。截至目前，京滬、京石、石武、津秦鐵路客運專線均已開工，石太客專2008年建成通車。這些項目建成后，石家莊、廊坊、衡水，滄州、保定、邯鄲、邢臺、秦皇島，唐山9個設區市都將被連接在高速鐵路網絡中。

——《河北日報》